JayBee1

Stěžuje, ale dieselů jezdí míň, tak i stěžovatelů je míň. Takže určitě výstřel do tmy. Navíc v mém případě po počátečním nadšení z ticha po doplnění klimy zjištěno, že se vlastně nic nezměnilo. Asi to bylo teplotou. Při částečném výkonu (když už je auto nachlazené), bohužel pořád pod plynem nepříjemně syčí.

Ano, dá se to opravit z havarijního pojištění. Půjde to normálně z rizika havárie (nikoli z vandalismu). Pokud to budeš hlásit telefonicky, tak jim prostě řekni, co se stalo, pokud online, tak tam můžeš narazit na výběr události, při které ke škodě došlo - je to havárie samotného vozidla nebo obdobně (předpokládám, že viníka prokázat nemůžeš). Samozřejmě můžeš přijít o 10 - 15 % bonusu na havarijním pojištění, takže další rok budeš mít pojištění znatelně dražší, pokud ho nezrušíš a neuzavřeš nové, nejlépe u jiné pojišťovny, na které se ti zkopíruje nedotčený bonus z povinného ručení (více zde). Pojištění můžeš vypovědět k výročí (pozor na 6 týdenní lhůtu!) nebo do 3 měsíců od oznámení pojistné události. Před případnou výpovědí pojištění, obzvlášť pokud jde o téměř nové auto nebo pojištění vázané na financování, si nech nové pojištění spočítat, aby nebylo moc drahé.

Díky, opravdu to byla závada na mém "přijímači", už to funguje.

Aha, ono je to předface, tak tam s tím olejem nevím. Jinak budíky maxidot na předface benzín se sehnat dají a vyměnit se také dají. Ohledně informace, co všechno je potřeba, kontaktuj např. uživatele Milhausek.

Teď koukám, že v MS Edge není ikona pro sdílení (zobrazení linku) příspěvku.

Maxidot umí jednu věc, která je důležitější než teplota vody, a na rozdíl od vody jí ukazuje přesně - teplotu oleje.

Zaplnění popílkem se do výpočtu hmotnosti sazí ze senzoru diferenčního tlaku logicky musí promítnout, takže můžeš mít klidně pravdu. Když máš před regenerací měřené saze -3 g, při kolika cca g kalkulovaných sazí se ti regenerace spustí? Nakonec všechny naše teorie o významu Soot Mass Measured boří následující screenshot. Bůh ví, co to číslo vlastně znamená, ať už u CAY, nebo obecně :

Marek Ondrasech: -0.32 g u měřené hmotnosti sazí je v pořádku. Podle všeho jde o rozdíl od kalkulované hmotnosti sazí. Ikona magnetofonové pásky připomínající brýle je logování dat.

pitrs78: Díky za upozornění. Teprve díky tomu jsem si všiml, že mi nahoře mezi ikonou zvonečku a tlačítkem profilu chybí ikona obálky, takže jsem úplně beze zpráv. Budu to muset pořešit. 15degren: To je známá vlastnost starého SW? Tušíš, jakých verzí se to týká? Ve vláknu o VAG DPF jsme si toho právě všimli a snažíme se zjistit, jestli je to opravdu starým SW, tak ať neobjevujeme Ameriku, jestli je to něco známého...

Pěkně prosím, kdo používáte na sledování činnosti DPF apku VAG DPF, hoďte mi do PM screen nebo aspoň info o verzi SW motoru a jestli vám apka ukazuje Oil Ash. Díky.

Ovce: Nó... zajímá nás čistě vztah mezi verzí SW řídící jednotky motoru CAY a funkčností Oil Ash ve VAG DPF. Typ auta se stejně ze screenu nedozvím, tak proč to toho tahat? sk0d@: To mě také napadlo, ale počkal bych, až (jestli) budeme mít nějaký reprezentativnější vzorek.

EDIT3: Od verze 2.29.9 by měl VAG DPF korektně zobrazovat Oil Ash i u motorů CAY se starým SW. Prošel jsem screenshoty v tématu, vzorek je sice hodně malý, ale zatím to vypadá, že popílek skutečně nezobrazují CAY se starým SW (čím vyšší čtyřčíslí za lomítkem, tím novější SW): CAYC 03L906023AG/4618 - NE CAYD 03L906023PD/4868 - ano CAYC 03L906023B/5863 - NE (2x) CAYB 03L906023DL/7502 - NE CAYC 03L906023LP/8810 - ano (3x) CAYC 03L906023B/9381 - ano CAYC 03L906023LN/9970 - ano CAYC 30L906023AG/9970 - ano CAYC 03L906023LP/9972 - ano CAYC 03L906023LM/9972 - ano CAYD 03L906023TF/9978 - ano CAYC 03L906023LP/9978 - ano CAYC 03L906023MR/9978 - ano Abychom neplnili téma něčím, co může být pro "dvoulitrovou" většinu nezajímavé, prosím majitele CAY motorů (1.6 TDI řady EA189 v O2, F2, Room, Rapid) o screenshot z VAG DPF nebo aspoň info podle výše uvedeného vzoru do PM - budu to sem průběžně doplňovat. Snad se nám vzorek rozroste a hypotézu potvrdíme. EDIT1: Potvrzeno důvěryhodným zdrojem a podle popisu apky na Google Play o tom vývojáři nejspíš ví (" some of the engines above may be incompatible, it depends on the engine software version..." ), takže to tu můžeme uzavřít s tím, že u CAY za nefunkčností Oil Ash je skutečně verze SW motoru. Experimentálně jsme prokázali, že minimálně od verze 8810 je Oil Ash funkční. Díky za spolupráci. EDIT2: Ten 4868 nám zatím bezchybnou teorii trochu nabourává :

Stejný motor je relativní pojem. HW může být třeba stejný, ale může se lišit SW, tak co zkusit porovnat jeho verzi? 5863 z tvého screenu z předchozí strany je ten Golf, o kterém píšeš?

Dílenská příručka, stáhni Topení a klimatizace, odstavec Demontáž a montáž středních ofukovačů (článek 2.1, strana 7 příručky/11 souboru pdf). Případně, pokud ti jde o rámečky, mrkni sem.

nosekma: Ne, plast je 100% neprůsvitný. Vraž do škvíry mezi krytem a konektorem nůž a kryt sundej, je tam jenom nacvaklý. Adaptér LEDky má, tak ho vyzkoušej bez krytu. Mimochodem, přišla mi modrá verze (z jiného obchodu), skrz plast je vidět, že má dvě PCB (= kýžená v1.5), diody jsou vidět, zdá se, že je všechno v pohodě, ale BT zařízení vidět není. Takže diody samotné tě nevytrhnou, snad jen kdyby byl adaptér úplně mrtvý, můžeš to rovnou použít jako důkaz k požadavku na vrácení peněz.

jarinoo3: Pravidla fóra jsi při registraci odsouhlasil, ale nečetl, že? Tohle je téma o oplikaci VAG DPF, nikoliv o DPF samotném - tvůj dotaz nepatří sem, ale do příslušné motorové sekce. O2 2.0 TDI CR má sekci ZDE a témat na DPF je tam hned několik. O2 1.6 TDI CR má sekci ZDE a téma na DPF je tam vyvěšené. Hlášení O2 týkající se DPF máš popsané v návodu. Dokud auto nic nehlásí, tak normálně jezdi a nic neřeš. Aspoň 30 tkm tě to nemusí trápit. Až bude DPF plný, můžeš ho nechat horkovzdušně vyčistit, nebo vyměnit za Economy od ŠA, kde dáš protiúčtem starý a dostaneš slušnou slevu. Osobně bych se vyhl chemickému čištění a levným aftermarket náhradám s pochybnou účinností - to je recept na budoucí problémy.

Ono to má ještě jeden rozměr. U případné opravy staršího auta z pojištění, pokud prokážete, že jezdíte pravidelně servisovat do autorizáku, pojišťovna obvykle uhradí i opravu v autorizáku, jinak budete muset ke garážistovi, nebo si část opravy zacvakat ze svého. Doma, kde má člověk obvykle nějakého svého šikulu, to není problém, ale co když budete mít auto zbořené daleko od domova, kde nikoho neznáte, o cizině nemluvě? Standardně hradí pojišťovny odtah pouze do nejbližšího servisu, cokoliv navíc si člověk pěkně zaplatí. Stojí těch pár ušetřených stovek za případné handrkování s pojišťovnou? Plus další věc - kulance. Bratranci selhal proslulý napínák na rozvodech Octy 1.8 TSI. Auto mělo málem plnou servisní historii, ale cca měsíc před tím, než se mu potkal motor, ušetřil na pravidelném servisu u garážisty. S ŠA se kvůli tomu pochopitelně na kulanci nedohodl. Důkladná oprava potkaného motoru je hodně drahá záležitost, tak si nechal od garážisty vyměnit jenom díly s viditelným poškozením. Jak už to u potkaného motoru bývá, chvilku jezdil, ale pak se mu to samozřejmě začalo sypat a musel opravovat znovu. Dobře ušetřených pár stovek za olej a filtry, že? Pojišťovny a automobilky jsou těžké kalibry, málokdo má čas a peníze na nějaké domáhání se práva u soudu s nejistým výsledkem a víte, jak je to s tím silnějším psem...

MC světla, co vím, nikdy neměly natáčení, viz:

9972 je SW před dieselgate, to vím 100%. Pravděpodobně je to poslední verze dieselgate nepostižená, což už se tu několikrát psalo, stačí číst. "Profi" tunerovi, který tvrdí takové kraviny, jako že 9970, tedy ještě starší verze než 9972, už je SW s dieselgate úpravou, bych nesvěřil ani koloběžku. Kolísání/houpání otáček po startu studeného motoru může být klidně načatým vstřikem, což potom logicky bude dělat s jakýmkoliv SW.

Lidi, než tu začnete plácat nesmysly (McMatěj, lumirnavrat), tak se aspoň podívejte do smlouvy/pojistných podmínek a ujasněte si terminologii. Tohle se fakt nedá číst a pro ostatní to může být silně matoucí! Jak funguje bonus u Havarijního pojištění (v r. 2017/2018) Předně je potřeba říct, že neexistuje žádná centrální databáze, ze které by se dala zjistit bezeškodná doba u havarijního pojištění (některé pojišťovny mu říkají Kasko, dále jen HAV). To si eviduje každá pojišťovna samostatně. Česká kancelář pojistitelů (dále jen ČKP) eviduje pouze údaje o smlouvách pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinné ručení, dále jen POV). Když si sjednáváte nové pojištění, buď doložíte bezeškodnou dobu doklady z předchozích pojištění (po ukončení pojištění je potřeba pojišťovnu požádat o potvrzení o bezeškodném průběhu), nebo necháte pojišťovnu použít data z ČKP. Při sjednání HAV zároveň s POV pojišťovna obvykle zkopíruje na HAV bezeškodnou dobu z POV. Pokud sjednáváte HAV samostatně, logicky kopírovat nelze. Z kopírování bezeškodné doby z POV na HAV plyne jeden užitečný fígl: Když máte škodu z HAV, stačí k výročí pojistnou smlouvu vypovědět a uzavřít novou, na které se opět použije bezeškodná doba z POV. Jak pojišťovny bezeškodnou dobu počítají? Obecně to funguje tak, že si pojišťovna stáhne z databáze ČKP data k danému RČ a křestnímu jménu, příp. IČ, sečte celkovou dobu pojištění přičemž nezapočítá duplicity (pojištěno více vozidel najednou) a potom odečte ze započítaných smluv patřičný počet měsíců za zjištěné škody (jak takový průběh může vypadat se podívejte na přiloženém obrázku). Většina pojišťoven odečítá za každou škodu 36 měsíců, některé jenom 24. Některé pojišťovny počítají každý započatý měsíc pojištění, některé pouze celé měsíce. Pokud je pojištění sjednáno s odloženým počátkem, některé pojišťovny započítají i budoucí bezeškodnou dobu mezi datem sjednání a datem počátku platnosti smlouvy. Takže i když všechny pojišťovny vycházejí ze stejných dat, výsledná bezeškodná doba se může lišit, někdy i podstatně! Jak pojišťovny počítají bonus (slevu)? Bonus se nemění s každým bezeškodným měsícem ale ve stupních (třídách/kategoriích...) po 12. Tedy za každý bezeškodný rok se zvýší stupeň bonusu a tím i poskytnutá sleva na pojištění. Bonusových stupňů je 10, tzn. po dosáhnutí 120 bezeškodných měsíců už se dál sleva nezvyšuje. Ovšem pozor, výše slevy v závislosti na stupni bonusu není u všech pojišťoven stejná. U většiny pojišťoven sleva narůstá lineárně po 5% krocích (za 0 až 11 měsíců bez slevy, za 10-23 sleva 5 %, za 24-35 sleva 10 % atd. až do 50% slevy za 120 a víc měsíců). U některých pojišťoven ale sleva úplně lineární není a někdy může být nelinearita výrazná (např. v r. 2017 měla Allianz slevy 0, 20, 28, 31, 34, 37, 40, 43, 46, 48, 50 %). Co se stane s bonusem, když došlo ke škodě z HAV a bylo vyplaceno pojistné plnění? Pojišťovna přestupňuje bonus dolů, obvykle o 3 stupně (některé pojišťovny pouze o 2). K přestupňování obvykle dochází i v případě, že máte bonus výrazně vyšší než 120 měsíců. Proto bývá dobré využít výše zmíněného fíglu s kopírováním bonusu z POV na HAV, pojištění k výročí zrušit a uzavřít nové, nejlépe i u jiné pojišťovny. Několik obecných doporučení Jak často pojištění měnit? Jelikož hodnota vozu v průběhu času klesá, je obvykle dobré cca každé dva roky sjednat nové pojištění, které se potom uzavírá na nižší pojistnou částku a bývá tedy levnější. Vzhledem k tomu, že v poslední době pojišťovny v druhém a dalším roce hodně navyšují POV, má někdy smysl měnit pojištění i každý rok. Některé pojišťovny umí snižovat pojistnou částku dodatkem současné smlouvy, takže nemusí být nezbytné pojištění rušit (např. Uniqa). Jak s pojistnou částkou? Obecně by vždy měla být cca stejná jako obecná cena vozu v okamžiku sjednání pojištění. Jestli si někdo myslíte, že když máte X let staré HAV na vysokou pojistnou částku, tak v případě totální škody nebo odcizení dostanete od pojišťovny onu vysokou částku, tak se pletete. Pojišťovna bude plnit vždy pouze do výše obecné ceny vozu v době vzniku škody. Pokud si někdo myslíte, že ušetříte, když si necháte HAV sjednat na pojistnou částku výrazně nižší než je obecná cena vozu (tzv. podpojištění), tak to bude platit jen do první větší škody, kdy vám pojišťovna sníží pojistné plnění ve stejném poměru, v jakém bylo auto podpojištěno. Kdy pojištění neměnit? Pojištění obvykle nemá smysl rušit v prvních 3 letech od pořízení nového auta. Nová auta mají nižší sazby pojistného a některé pojišťovny dávají za pojištění nového vozu poměrně výrazné slevy. V žádném případě nemá smysl rušit pojištění, kde je sjednán tzv. GAP (Guaranteed Auto Protection). Ten se obvykle sjednává právě na již zmíněné 3 roky a v ČR jde uzavřít jenom na nové auto. Pojištění obsahující GAP má tu vlastnost, že v případě totální škody nebo odcizení dostanete částku, za kterou jste auto kupovali (mínus případná spoluúčast, mínus případná cena zbytků u totálky). Jak vypovědět pojištění? Nejpozději do 6 týdnů před výročním datem předat pojišťovně výpověď. Ta nemusí obsahovat žádné složitosti, stačí datum, místo, "vypovídám smlouvu č. XXXXXXXXXX k výročnímu datu XX.XX.XXXX," případně ještě "žádám Vás o potvrzení přijetí výpovědi," a/nebo "žádám Vás o vystavení potvrzení o bezeškodné době pojištění," jméno, příjmení, rodné číslo/IČ, adresa. Vytisknout 2x, podepsat, na přepážce pojišťovny jeden papír předat a na druhý si nechat dát razítko s datem předání. Některé pojišťovny akceptují i naskenovanou výpověď zaslanou mailem, papír je ale jistota.

Mipal: Ano, bude stačit. Zvaž nákup rovnou z Číny, cena bude ani ne poloviční.

Funkční adaptér s poměrně rychlým dodáním (18 dnů) za cca 82 Kč podle aktuálního kurzu (objednával jsem ten černý, ale to je jen obal, střeva budou u všech stejná): https://www.aliexpress.com/item/Super-Mini-Elm327-Bluetooth-OBD2-V1-5-Elm-327-V-1-5-Android-Adapter-Car-Scanner/32815897021.html ELM327_Identifier_log0.txt

Srovnávač je jen nástroj na akvizici. Provozuje ho zprostředkovatel, který dostává provizi za sjednání pojištění.

Ano, první bit/byte je bit/byte 0 atd. Screen z VCDS LCode s doplněným XDS: Carista je hračka pro děti - můžeš jenom to, co ti programátor apky dovolí, když to nefunguje, nevíš proč, nemůžeš laborovat... Na druhou stranu nemůžeš nic pokazit (snad). Prostě nic pro celé chlapy s koulemi, že? Re: "Carista ale funguje z mobilu..." No právě! Umí od všeho trochu a nic pořádně. Ostatně jako všechny aplikace pro mobily. Smartphone je a ještě dlouho bude zařízení vhodné jen pro konzumaci obsahu a lehčí tvorbu, prostě hračka. Na serióznější tvorbu a složitější věci je stále potřeba "dospělé" zařízení.

Po aktivaci bitu 2 v byte 16 je v přizpůsobení kanál 36 aktivní, XDS by tedy mělo fungovat. Rekapitulace: bit 0 - aktivuje HHC (00010111) bit 1 - aktivuje kontrolu tlaku v pneu (00010111) bit 2 - aktivuje XDS (00010111) e1: Tvoje kódování s aktivovaným XDS tedy bude 410148DB416D00B2822512EB82D700401700.