JayBee1

Jestli myslíš spínač tlaku oleje, tak ten je na hlavě zezadu vpravo (když stojíš před autem pod zvedlou haubnou).

Číňan v parametrech lže, až se mu od huby práší. Tady by měly být použité Philips Luxeon Z ES LXZ2-5770 (5700 K) nebo LXZ2-6570 (6500 K) - při 3V, 700mA a 85°C je typický sv. tok čipu 240 lm a efektivita 125 lm/W (datasheet zde). Žárovka H7 má normovaný světelný tok 1500 lm. Jak si asi v porovnání s klasikou povedou LED náhrady s cca stejným světelným tokem? To by chtělo foťák na stativu, nastavit clonu a čas napevno a udělat fotku s žárovkami a potom s LED. Mám chuť něco na Alíku objednat a otestovat. Jenže u projektorů s natáčením existuje u čínských ballastů nebezpečí, že odejde jednotka v reflektoru... Hmm, petrolejky... Co by potom měli říkat vlastníci předface clonkových projektorů se špinavou čočkou.

Nechápu, sám říkáš, že máš DPF zničený, protože se ho někdo pokusil vylágrovat. Potom se není čemu divit, že senzor diferenčního tlaku hlásí chyby. Jestli chceš mít auto v pořádku, bez budoucích problémů na emisích, nákup nového DPF a odstranění případného upraveného SW tě stejně nemine. Mimochodem, nový economy DPF stojí 13 tKč. Podmínkou je dát "protiúčtem" starý, což nevím, jestli platí i pro poškozený. Nevidím důvod, proč by tohle muselo mít vlastní téma a nemohlo být v tématu 2.0 TDI CR DPF (103 kW).

V tomto konkrétním případě pravděpodobně nebudou svítit, jak mají, když má zdroj 4000 lm a světlomet nebude mít samonivelaci a ostřik . Šlo mi o to tvrzení, že automobilka něco nepovolí a že je to tak dobře. Obecně vzato je dobře to, co z hlediska funkce odpovídá rozumně nastavené normě. Zbytek je jenom něčí pohodlnost nebo, což je ještě horší, penězovod od občanů do soukromých kapes (typický model, kdy je někdo nucen pořídit si pro svou činnost za nehorázné peníze něco, co dělá jenom pár vybraných "certifikovaných" firem, obvykle nějak napojených na toho, kdo nařízení prosadil). LED světlomety jsou posledním výkřikem techniky a obvykle mají pokročilé dynamické funkce, proto jsou složitější konstrukce. Nahradit vláknovou žárovku jiným zdrojem světla není nic převratného a žádné nové funkce to nepřinese. Pokud to bude dobře svítit a nebude to oslňovat, osobně bych byl za jasně daných podmínek pro. Ale v ČR jde stejně jenom o zbožné přání - my spíš budeme zase papežštější než papež, jak je u nás zvykem. Mimochodem, když teď koukám do specifikace použitých čipů, vychází mi při 6 čipech na žárovku v součtu 1440 lm, což se udávaným 4000 lm ani náhodou neblíží...

Stačí si vzpomenout na všechny jeho polopravdy, lži a názorové obraty o 180°. Že v podstatě za nic nemůže? Kdyby nic jiného, měl teď 4 roky možnost navrhnout potřebné změny. Neudělal vůbec nic a ani neudělá! Proč? Protože se chová racionálně - současný stav mu vyhovuje, jeho majetek se od vstupu do politiky údajně bezmála zdvojnásobil a jak známo, málokdo má dost, aby nechtěl víc. Jak říkám, kdo chce, ten tam informace k zamyšlení najde. Kdo nechce... ten se třeba vymluví na Radu.

Twisted: Proč by to mělo být dobře? Není přece důležité, co je uvnitř za střeva, ale jak to svítí. Pokud bude náhradní zdroj dobře fungovat po stránce barvy světla, světelného toku i geometrie, nevidím jediný rozumný důvod, proč by se s ním nemohlo jezdit. Jestliže nebudou oslňovat a budou líp svítit, ať jsou to třeba tři LED na destičce. Pokud to povede k větší bezpečnosti provozu, je to naopak správné. Stejně tak z hlediska vlivu na životní prostředí je obecně lepší provést jednoduchý upgrade než jinak funkční věc vyhodit a pořídit novou. V některých evropských zemích je možné nechat si za malý administrativní poplatek světla s náhradním zdrojem úředně přeměřit a když svítí v souladu s normou, dostane člověk štempl a může legálně jezdit. To je IMO správný přístup. Ne buzerovat s předraženými homologacemi kdečeho a dogmatickým lpěním na zbytečnostech, jak se to děje u nás.

Stejně jako jiné LED žárovky se nevejde pod gumovou zátku světlometu, tedy určitě ne u projektoru s natáčením. Jestli nejde sundat kroužek, pomocí kterého drží žárovka na místě, nedostaneš přes chladič plech, který žárovku drží. Opravdu homologace E8 znamená, že smíš LED žárovku legálně použít v jakémkoliv světlometu konstruovaném pro halogenovou žárovku? Tím bych si vůbec nebyl jistý. Minimálně pro světelné zdroje nad 2000 lm vyžaduje legislativa samonivelaci a ostřik, tady je uvedeno 4000 lm...

Ať už to natáčel a financoval kdokoliv s jakýmikoliv pohnutkami, je tam bohužel hodně pravdy. Měl jsem rozepsanou dlouhou reakci, ale ono to nemá cenu. Kdo chce vidět, vidí, kdo nechce vidět... Stačí místo v srpnu vyrazit ho HR v době kvetení řepky, aby si člověk po cestě uvědomil, že u nás opravdu něco není v pořádku. Když vidím, jak se dnes zachází s půdou, která nás má živit, jde na mě deprese při myšlence, co tu asi zanecháme budoucím generacím...

Jestli se nemýlím, tak EGR solenoid valve: actual value-ANG_EGRV[0] je hodnota otevření EGR ventilu, která by se měla pohybovat od 0 do 100 % - tady je ve výpisu záporná, odtud chyba Signal too low. Tzn., jak říká Jarda-k, snímač polohy lže. Samotný ventil může klidně fungovat normálně, ale auto si není schopné spolehlivě zkontrolovat, jestli je otevřený nebo zavřený, což může mít další negativní důsledky, třeba nespuštění aktivní regenerace DPF (při které musí být EGR zavřený) a jeho ucpání. Snímač polohy bude součástí pohonu ventilu, protože dál do těla EGR už žádná elektrika nevede, viz video. Teoreticky by stačilo sehnat a vyměnit jenom pohon. Standardně se mění celý ventil. Je smůla, že tě závada na elektronice potkala už ve 120 tkm, kdy ještě EGR může být (a nemusí) po mechanické stránce v pohodě. Na druhou stranu nový EGR bude se zárukou. Zaslepení EGR a instalace simulátoru, který ECU krmí správnými daty, je z hlediska emisí prasárna srovnatelná s vytlučením DPF, nicméně mimo výměny EGR je to jediné řešení, které pravděpodobně projde technickou. Pokud tedy nezačnou na emisích fyzicky kontrolovat přítomnost a zapojení EGR... Navíc je otázka, co bude dlouhodobě chybějící recirkulace spalin dělat s DPF. Dej potom vědět, jak jsi to vyřešil a kolik tě to stálo.

Jejda, tamtudy pojedu nejspíš až někdy příští rok v létě, od nás, z jihu, je to trochu moc z ruky, tak nic. Třeba se ti ozve někdo jiný z fóra, kdo má clony. Teď na to koukám, že máš zalepená skla v kufru. Když už to tam je, tak bych to nechal. Aspoň zvenku nikdo nebude moct snadno koukat do kufru a ušetříš za kryt díry za sedačkami. Jestli s tím bude jezdit žena na mateřské, tak to zase mluví spíš ve prospěch clon než fólií. No, tohle rozhodování ti nezávidím. Jestli v tom bude žena vozit děcka, tak bych na boční okna hodil clony a kdyby to nestačilo, tak je později doplnil světlejší fólií, něčím na způsob sunsetu. Zadek bych zafolioval do tmava a přidal parkovací senzory... Ideálně doplněné couvací kamerou v madle kufru a nějakým vhodným monitorem, nejlíp rovnou v zrcátku s kamerou. Přecejen s tím bude couvat ženská, že jo.

Losky83: Pěkný Room. Na pojíždění po městě super, barva super^2 a na vození děcek super^3. O vyšší zadní dveře člověk tolik nemlátí hlavou, jak svou, tak díděte a když vyhodíš prostřední sedačku a scukneš krajní k sobě, máš děcka o 11 cm bezpečnější . Jen to chce potom nějak vyřešit, aby nelezly věci z kufru okolo sedaček dopředu. Částečně to pořeší příčná síť z vertikálního síťového programu, chycená na oka za sedačkami, ale dokonalé to není. Když vidím ta zalepená okna v kufru, to je N1?

Těžko říct, asi všichni tu máme clony na sunsetu a super. Když je pošmourno a/nebo se chceš vzadu kochat, clonu z okna vycvakneš a hodíš dozadu na plato. Když dojedeš a chceš nechat dítě dospat v autě, ale nechceš ho mít pečené, stáhneš okna a nemusíš řešit hmyz. Ale pozor, když třeba v autě spíš a v noci uvnitř nasvítíš (nebo v mém případě když svítí panoramou dovnitř slunce), přide mi, že je skrz clony vidět zvenku líp než přes fólie, což bude bez sunsetu ještě horší. Vzhledem k tomu, že máš Rooma jako druhé auto na pojížďky po městě, asi kochání a spaní uvnitř nehrozí, což mluví spíš pro fólie. Nejlepší bys měl clony vyzkoušet. Pokud by ti to stačilo, tak 2300 Kč je super cena, fólie na všech 5 oken nejspíš vyjdou o dost dráž. Odkud jsi?

Přesně. Další věc je, co se stane, když takovému 2kW předehřevu z Aliexpressu odejde čerpadlo nebo termostat. Ponechme stranou požár - s příkonem rychlovarné konvice mám obavu, že bude předehřev vařit. Proto čím dál víc uvažuju o samotížce s nižším výkonem, která na předehřev garážovaného auta bude stačit. Být auto venku na větru, byl by lepší vyšší topný výkon s čerpadlem, ale v garáži... Tak jsem kouknul na předehřevy DEFA a hádejte co? Mají to před chladičem oleje dole, viz montážní návod pro O2. Co mě ale dost mrzí je cena té kabeláže, aby byl konektor v nárazníku (montážní návod) a nemusela se pořád zvedat kapota. Sada s krátkým 2,5m přívodním kabelem vyjde s DPH a dopravou na ty cca 2 tKč, jak psal KAYKA007.

2.17.6 mi ukazuje Soot Mass i Oil Ash v gramech. Motor CAYC. Jak chápu ten changelog, popsaná změna 2.8.16 se vztahuje právě a pouze na motor CFGB. Což podporuje mou včerejší tezi, že způsob zobrazování nezávisí jenom na verzi aplikace, ale také na verzi motoru.

Jestli dobře chápu schéma chladícího okruhu, tak jediné místo pro co nejefektivnější ohřev motoru je před chladičem oleje (5). Když se předehřev zapojí na vedení výměníku topení (3), jak to mají nakreslené Číňani, tak to může vodu honit víc přes expanzku (1) než přes motor (4). Jedině před chladičem oleje je jistota, že nejteplejší voda půjde přímo do motoru. Takže se musí předehřev vecpat někam mezi chladič a motor, kde není zrovna moc místa. 1 - vyrovnávací nádržka 2 - chladič spalin EGR 3 - výměník topení 4 - blok a hlava motoru 5 - chladič oleje 6 - sekundární čerpadlo 7 - horní hadice k chladiči 8 - chladič 9 - spodní hadice od chladiče 10 - čerpadlo a termostat

Hmm, zajímavé, že by to nebylo o verzi aplikace, ale o motoru?

Před face měla auta bez panoramy anténu vepředu, s panoramou vzadu. Po face mají všechna auta anténu vzadu, případně druhou v čelním skle.

Soot Mass Calc./Measured - množství sazí vypočtené/měřené Regen. Duration - doba trvání aktivní regenerace (pokud probíhá) Distance/Time Since Last Regen. - vzdálenost/čas od ukončení poslední aktivní regenerace Oil Ash - množství olejového popela (prakticky životnost DPF) Low Press. EGR Closing - na kolik % je uzavřen EGR ventil DPF Input/Output Gas Temp. - teplota spalin na vstupu/výstupu DPF Post Injection 1/2/3 - množství paliva v 1./2./3. dodatečném vstřiku (pokud probíhá) Pavel 5: Ten jeden dodatečný vstřik bych přičítal studenému motoru a snaze ECU o rychlejší zahřátí eko hejblátek ve výfuku. Měřené a vypočtené množství sazí se může trochu lišit. Kdyby byl rozdíl velký, něco je špatně a auto nejspíš vyhodí chybu, ale to není tvůj případ. Jak píše Clerfayt, všechno vypadá být ok a podle zaplnění filtru popílkem vypadá být motor vzhledem k nájezdu v dobré kondici. lojzik76: Předpokládám, že vypočtené (calculated) množství sazí počítá ECU z hmotnosti vstřikovaného paliva, teploty a zátěže motoru atd. - je to teoretická hondota, jak moc by měl motor kouřit. Změřené (measured) množství sazí se hádám počítá se změny diferenčního tlaku DPF - je to praktické ověření, že teorie nelže. Ve starší cracknuté verzi se zřejmě zobrazují měřené saze jako rozdíl od vypočtených (tudíž mohou být i záporné), zatímco u novější verze aplikace (viz Pavel 5) jako absolutní hodnota.

Myslím, že to funguje přesně tak, jak píšeš. Je to popsané ve správném návodu k tvému rádiu na straně 9. Swing je holt obyčejné rádio s limitovaným počtem ovládacích prvků a relativně malým displejem. Funkce zobrazení informací z tagu je doplňková, z hlediska ovládání jakoby o úroveň dál. Když se chceš pohybovat adresářovou strukturou, musíš zpět na základní obrazovku. Ale kdo ví, co si pouští, a má v hudebním archivu pořádek, tak informace z tagu v podstatě nepotřebuje. Beztak je rádio k poslouchání, ne ke koukání. Koukat máš na cestu. Když už, tak osobně mi spíš vadí, že Swing neroluje dlouhé názvy. Tak jsem to byl ještě jednou zkontrolovat a opravdu na základní obrazovce Swing zobrazuje pořadí složky, skladby a čas. Maxidot při přepnutí na audio zobrazuje informace z tagu (1. řádka interpret, 2. skladba, 3. album).

Přesně tak, po stisknutí INFO se ti musí objevit menu nad funkčními tlačítky a těmi potom přepínáš požadované zobrazení. Je to napsané v návodu k rádiu na straně 10. Jen tam chybí informace, že nejdřív musí být co zobrazovat, tedy hudební soubor musí obsahovat ID3 tag. Tak ne, je to tam a také je tam, že když "není ID3 tag k dispozici, zobrazuje se název adresáře nebo jméno souboru."

Jestli ti pomocí funkčních tlačítek pod displejem nejde přepínat zobrazení doplňujících informací (interpret, skladba, album apod.), nejspíš nemáš soubory MP3 otagované.

Dobré je, že "zákazník je oprávněn požadovat proplacení nákladů na opravy provedené buď smluvním servisem ŠKODA, nebo servisem nezávislým." Jak mám ale rozumět tomu, že "datum opravy uvedené na faktuře je datum před 30.06.2017?" To už je tohle TPI čtvrt roku mimo mísu a na toho, kdo neměl upraveno a nepotkaly ho uvedené problémy do konce června, už jako s prominutím sere pes?! Doufám, že jde o překlep a má tam být 2018, protože jinat si může VW celou tuhle podporu důvěry vetknout, kam slunce nesvítí.

Asi tolik k Opatření na podporu důvěry - jak říkám, je to líbivě napsané, ale ŠA to vůči majiteli auta po záruce v podstatě k ničemu nezavazuje. Nicméně než bych začal řešit servis někde jinde, aspoň bych to Opatření zkusil uplatnit! Špatné řešení. Správně je: "Ano, samozřejmě, přistavte mi bezplatně komplexně pojištěný náhradní vůz podobné velikosti a výbavy a auto mi nevracejte, dokud nebude 100% ok."

Že je ručička budíků "zabetonovaná" na 90 °C v širokém rozpětí skutečných teplot, je záměr a dělají to všechny budíky s Maxíkem. Tady to jipol57 měřil - budíky mu ukazovaly 90 °C při skutečné teplotě vody od 66 do 108 °C. V tom chybu nehledej.

Nebo za tím může být dohoda ministerstva s ŠA, aby tlačili na servisy, aby se splnilo těch Ťokových 80 %.