wizaard

fobik: Sundávání předek: oddělal jsem chromovanou ozdobnou lištu (kryt) s logem (torx vrut a 4x kolíčky 5J0853139, jeden jsem nalomil, koupím pro jistotu nové), odvrtal (rukou vrtákem) zatavené kolíky na rubu loga, oblepil lakýrnickou páskou proti poškrábání a vypáčil šroubovákem. Očistil zbytky pásky/lepidla po znaku, ulámal trny na novém logu a od oka nalepil. Netřeba nic víc, to rádoby zatavení tam velký smysl nemá (když jsem to byl schopen "odvrtat" pouze vrtákem v ruce pár otočeními...), možná při bouračce. Pak namontoval lištu zpět na auto. Zadek: oblepil jsem páskou, páčil pomalu a opatrně plástovými klíny, až se logo uvolnilo. Pak očištění, odstranění zbytků lepidla a opět nalepení loga nového (s ulámanými trny).

Tak výsledek. Vypadá to lépe než matná verze, ale ne až tak výrazně lépe. Každopádně s výsledkem jsem spokojen!

Dělal jsem to, jen se to vycvaká - když jsem na to přišel já, musíš i Ty. :-) Pro mě byl větší problém ho vyloupnout ze stropu než ho rozmontovat. Celé jsem ho čistil. Jinak ale viz dílenská příručka - Elektrická zařízení - část/oddíl 96 - ta pomůže, popsáno, rozkresleno. Příručku stáhneš zde na fóru. Obecně: přední odcvaknout na dvou místech, vyšroubovat, uvolnit a hned máš přístup k žárovkám. Zadní odcvaknout kryt (západky jsou u vypínačů) a jen vyndat.

fobik: To matné se mi nikdy moc nelíbilo, a proto jsem znaky neměnil (i když mám zadní zašlý). Ale tyhle se líbí i ženě, takže dnes si je v Škoda Díly vyzvedávám a s trochou štěstí budou dnes večer na autě! :-) Moc díky za tip!

Ahoj, o rozvodech na 1.4 TSI se trochu mluví zde: http://forum.skodahome.cz/topic/49084-14-tsi-92-kw/ Obecně - pokud vím - je jak u 1.4 TSI, tak 1.8 TSI šance, že jednoho dne nenastartuješ, motor se potká a konec. Náhlá smrt. Proto je preventivně dobré vyměnit kompletní rozvodovou sadu za nejnovější. Pokud na autě rozvody nikdy měněny nebyly, osobně bych do toho preventivně zainvestoval. U mě na 1.8 TSI u originálního servisu to bylo cca za 13 000 Kč. Ohledně otáček ale, to je naprosto normální a nijak to nesouvisí s rozvody! Motor, než se "srovná", vždy po startu točí nejprve kolem 1000 otáček a pak klesne na klasických cca 800. To je zcela normální.

CentriFUGA: Samozřejmě, to jsem nezmínil v předchozím příspěvku - cena servisu, jaký jsi absolvoval Ty, je extrémně závislá na ceně oleje. A ta - pokud vím - na rozdíl od dílů, není daná Škodovkou (protože olej nekupují od Škodovky), ale tím kterým servisem. Proto já si už teď nosím olej svůj, seženu ho ještě méně než za půlku oproti "mému" servisu. A to pak najednou výměna oleje namísto 5 000 stojí se vším všudy 2 000.

JirkaBrno: Nevím samozřejmě, jak to má CentriFUGA, ale já - ač nemám žádné známé, nic - dostávám automaticky od servisu slevy na práci a materiál na auta starší 5 let (= 12 % díly, myslím, a 20 % práce, myslím) + ještě slevu, kterou mi vymyslí vedoucí servisu, ale to už je na jeho uvážení. Jsem tam často, možná proto. janmatejicek: Už jsem to sice někde psal, ale stejně - osobně, tedy za předpokladu originálních dílů, je nikdy nekoupím levněji než mi je dá "můj" servis. Vždy jsou maximálně na tržní ceně (třeba teď naposledy celokryt pod motor jsem i s prací měl za 2 000 Kč, tolik obvykle zhruba stojí sám o sobě na internetu).

To umytí a vyluxování je očividně v autorizovaných servisech standard, ale taky mě to mile překvapilo. :-) Celkově je cena opravdu víc než přijatelná! Mimochodem - dostal jsi slevu na práci a díly (auto starší 5 let)?

To jasné odůvodnění té petice! Ta přínosná diskuse pod ní! Ale teď vážně - pokud má díl homologaci, kde že je problém s STK?

mhhory: Jezdit pod 7 litrů problém nemám, ale pod 6 se mi nikdy nepovedlo. Jak to děláš? :-)

Jako obvykle prostě jen servis neví, nezná a neumí, a tak namísto fakt vytahuje domněnky, nesmysly, výmysly (já mám třeba to štěstí, že "můj" servis je celkem fajn a zbytek jistí ferda25​). LED světla pro Škodovku vyrábí buď Číňani nebo Poláci. Třeba já na Superbu mám světla čínská, originál Škoda. A světe, div se, jsou homologovaná! Ale jak správně poznamenal i ​Pawouk​: jak to, že je na auta v EU Škoda montuje, když jsou z Číny a nejsou pro Evropu?! Jen dodatek ohledně bouračky a pojistky: není pravda, že tam dají ty, co jsou z výroby! Nech si LED světla do pojistky nechat zapsat do výbavy vozidla a je to. Aspoň já to tak mám. Nebo to chápu špatně?

Pokud telefon sám o sobě rSAP nepodporuje, pak ano, je třeba root (což není úprava schválená výrobcem a může následně způsobit zánik záruky). Nevím, zda to tak je u všech jednotek, ale pokud si dobře pamatuju - nikdy jsem to nemusel řešit, jelikož nemám telefon s rSAP - u mě je v nastavení Bluetooth na MaxiDotu možné režim připojení změnit.

janmatejicek: Taky nejsem příznivce podobných "úprav" či "vylepšení", která nejsou schválená zákonem či zapsaná v TP, ale nějak nemám - narozdíl od Tebe - potřebu se v daných diskusích realizovat nebo dělat mravní policii. ;-)

Martttin & lkucirek: Přesně tak. Nicméně to by mělo jít změnit v nastavení Bluetooth v autě, aby nepoužívala rSAP, ale "klasiku". Nicméně pak samozřejmě nebude fungovat např. čtení SMS.

Tomas F: Ten kryt (v závislosti na typ, pro který je určený - diesel, benzín, 4x4 apod.) má větrací průduchy. Ten "můj" (K) má stejný průduch jako "malá" verze (tzn. vepředu dva "nasávací" otvory). Verze pro 4x4 má ještě navíc jeden průduch (tuším pro převodovku?). Ale třeba dieselové verze, pokud jsem si všiml, nemají průduchy v podstatě vůbec. Každopádně (ze zkušenosti uživatele p2p) s krytem jsou určitě dobré zkušenosti v zimě, kdy se do prostoru motoru nedostane tolik nepořádku a dalších látek, navíc se prý motor o něco rychleji zahřeje. Mě zajímá, jaká bude zkušenost teď v létě, ale to nebudu vědět dřív než za několik týdnů, až auto s krytem trochu projedu. Neočekávám ale žádné problémy, je to originální díl používaný pro různé vozy VW (od Superba až po Golf), montovaný obvykle spolu s pakety pro špatné cesty jako ochrana spodku. Ale jsou i lidé (obvykle s Golfy R), kteří jej montují kvůli aerodynamice ve vysokých rychlostech.

Tak, plastový celokryt pod motor 1K0825237K je ode dneška na autě (Superb II sedan 2009 1.8 TSI), sedí samozřejmě perfektně, potřeba jen doplnit 3 šrouby (3x 1K0825951) na uchycení (do přední nápravnice, tuším) oproti malému krytu. Zkušenost zatím žádná, ujel jsem 4 km. Kdyby nějaká zkušenost byla (ať už pozitivní nebo negativní), snad se nezapomenu podělit. EDIT: Tak ještě přidávám pár fotek.

Superb mi teda rozhodně měkký nepřijde (a na 18" kolech už vůbec ne), ale přední kola při doporučeném foukání ano. To je rozdíl... ;-)

xtrack: Obecně asi platí, že by se mělo dodržovat, co píše výrobce. A výrobce zcela jistě počítá se zvýšením tlaku během provozu. Na druhou stranu praktické rady říkají, že jde o styl jízdy a trasy, jaké člověk jezdí. Např. - pokud vím - při dálničním provozu je lepší foukat vyšší hodnoty (blízko těm maximálním uvedených od výrobce), protože se - opět, jen jsem četl - auto lépe chová. Říkám, já osobně foukám cca o 0,1-0,2 nad minimálním doporučením výrobce, protože jednak jezdím obvykle delší trasy a jednak mi s doporučenými hodnotami přijde auto vepředu hodně měkké.

S těmi tabulkovými tlaky mi přijde předek docela dost měkký, ale foukat na 2,9 mi přijde už opravdu strašně moc (souhlas s janmatejicek). Osobně se držím na cca 0,1-0,2 nad doporučením na víčku nádrže.

Hanys.cz: To je pěkná ukázka. Nevím, zda to úplně patří sem, nebo by bylo lepší mít samostatné téma 1.8 TSI a LPG (to ať si zváží moderátoři), ale zajímalo mě, jak to vychází, takže díky za to! Je známé, že s plynem je většinou spotřeba vyšší než s benzínem (cca o 15 %). Myslíš, že to platí i tady? Nebo je tam rozptyl jiný?

Rád bych ještě přidal dodatek k mému návodu - ventilátor lze také zcela odstrojit (sundat zadní kryt), čímž se dostanete k druhému konci hřídele a samotnému motoru. Lépe se pak maže (můžete namazat z obou stran) a také čistí. Návod/inspiraci jsem našel na jiném webu. Demontáž zadního krytu motoru: Odpojte napájení řídicí elektroniky - dva dráty na konektoru, hnědý a žlutý, myslím (plastový dodatečný díl s kovovým vrchem). Řídicí elektroniku s pouzdrem demontujte pomocí dvou šroubků. Zatlačte tři gumové zarážky, které drží motor v zadním krytu, použít můžete např. plochý šroubovák. Pozor, zadní kryt drží skutečně jen a pouze na nich, celé tělo ventilátoru vypadne = držte jej! Nezapomeňte vyvlíknout dráty elektroniky ze zadního krytu, jinak nepůjde zcela sundat. Vyčistěte a namažte. Montáž je samozřejmě v opačném pořadí. Trošku boj je s gumovými zarážkami/klíny, ale opět poslouží šroubovák a trocha trpělivosti. Obecnou radu nemám, myslím, že "instinktivně" na to přijdete, ale dobrá metoda asi je zatlačit ventilátor do krytu, jak to půjde, a pak za pomoci plochého šroubováku zatlačit na gumové klíny, aby zapadly. Ujistěte se, že zapadnou úplně a všechny tři!

rs1: Přestože je diskusí na toto téma plný internet i zdejší fórum, jen v krátkosti: ne, není to "legální", dle zákona to nelze a správně by takové vozidlo nemělo projít STK a policie může zastavit a pokutovat (či - po novu, nevím, zda toto je pádný důvod - v nejhorším případě nenechat pokračovat v jízdě, ale to je spíš strašák).

Prosím vás, kdo už má nějakou zkušenost - jsem pro tenhle větší celokryt rozhodnutý (stejně potřebuju kryt vyměnit, tak vezmu zrovna ten větší), ale chci se ujistit, že budu kupovat správný - je to tento? http://www.skoda-dily.cz/eshop/1k0825237k-spodni-kryt-motoru.html (1K0 825 237 K) A obecně - vidíte smysl v koupi originálu, nebo stačí neoriginál? Z mého pohledu je zbytečné za kus plastu utrácet skoro 2 000 Kč, ale třeba je tam ještě něco, co hraje roli... Díky! EDIT: Tak ten celokryt pod motor (1K0 825 237 K/L/T) je oficiálně určený pouze pro 1.4 TSI a 2.0 TSI, pak existuje ještě stejný kryt s jedním průduchem navíc pro 4x4 (1K0 825 237 P). Nejde mi to moc do hlavy, že by ten kryt nebyl pro 1.8 TSI, když je pro 2.0 TSI, což je de facto totožný motor (říkám si, že je tam buď skutečně nějaká překážka - ne fyzická, protože kryt určitě přidělat a nasadit půjde, ale nějaká jiná; a nebo prostě Škodovka na 1.8 TSI zapomněla...). Ještě uvidím, co mi řekne servis Škoda, ale dle VIN ten kryt s mým autem "kompatibilní" není.

Ať se vyjádří zkušenější, samozřejmě, ale zrovna slot-in mechaniky (tedy bez "šuplíku", ty, co si samy berou disky motorkem) jsou složitější, výrazně méně se prodávají a úplně levné nejsou. Nehledě na to, že mechanika do Columba, pokud není tedy úplně oholená, bude mít specifické uchycení a rámeček = o to dražší. 2 000 Kč mě proto nějak moc nepřekvapuje, i když fér cenu bych viděl tak 1 500 Kč.

Přijde mi to celkem hodně fér.