marian.marcin

Tomu aby voda netiekla na bok nepôjde zabrániť nejakými lištami.

No tam je jasne vidno že tam nejaké hovedo rezalo nožom staré lepidlo až do plechu.

Je a nie je sa čomu čudovať .Je to výsledok toho ako to automobilka fláka pri lakovacom procese.Málo zinku ,kataforézy,farby,malá dištančná medzera ,chvenie medzi dielmi a prach ktorý je medzi nimi a problém je na svete.

Keď zahlási snímač málo oleja a zasvieti oranžová, hladina je stále bespečná a nič sa motoru nestane treba doliať a hotovo.

Ja som ich mal pribalené v škatuli a boli otrochu kratšie ako séria.

Horné uloženie je séria ,asi ho Ritch menil pri výmene pružín.K ST pružinám sú pribalené iné PU dorazy na predok inak nič.

Keď to vliezlo dnu ,musí aj von inak plast dolu ako píše Stafa.Musel to tam niekto silou natlačiť.

Podľa toho to tak vyzerá ako keby niektorý válec zle pálil -biely dym=nespálená nafta,neviem aké tam máš korekcie dávok na vstrekoch, prípadne by som premeral kompresiu .Môže kľudne aj niektorý vstrekovač zalievať a dokiaľ to neprehryzie tak lopoce na tri.

Štart nebol zlý podľa videa len mám dojem ako by išiel na tri hrnce- pozor to neviem podľa videa presne posúdiť.Motorom netrasie??

No 15 litrov by ma iste presvedčilo aby som do toho viac nešprtal.Prajem krásne Vianoce

Bazos CZ,pneumatiky kola,do vyhľadavača(dojezdove kolo 5x112)Je ich tam haba solo ale aj komlet.

Ja ho mám ,šikovnejšie naleješ kvapalinu resp.nepovylievaš okolo hrdla,meníš staré za nové plug@play

Iba na zamyslenie: V tomto komplikovanom chladiacom systéme je duálny chladiaci okruh na chladenie IC,v ktorom by nemala teplota presiahnúť určitú hranicu(čo ja viem dajme tomu 30 st.)Predpokladám že pri nižšich teplotách je tento okruh otvorený s primárnym okruhom, pokial´ sa motor trocha neohreje( aby bol kultivovaný chod za studena) a potom by malo dôjsť k jeho uzavretiu,prípadnej regulácii jeho teploty.Otázkou je či tie poklesy teploty v hlavnom chladiacom okruhu nespôsobuje práve regulácia škrtiaceho ventilu v okruhu chladenia IC dokial sa motor úplne neohreje a možno je to v celku normálny jav ktorý sa napr. v inom aute takto nebude prejavovať.Neviem prečo sa koncern uchýlil k takémuto riešeniu chladenia nasávaného vzduchu ,keď v bežných autách roky používal nenáročný , jednoduchý a bezproblémový vzduchom chladený IC. Je to môj laický názor k tomuto problému a "kilometrom" hadíc opásanemu motoru. Ak ma niekto poopraví budem rád.

No aby si nebehal ako Ťa stvoril Boh,ale prajem aby bola pravda.

Ako píše Stafa ,ničo nieje v kostolnom poriadku ale zase nebeží v podchladenom režime a ani sa neprehrieva tzn.zatial v poriadku,len sa vyvarovať hypochondrickým dohadom a nesypať do toho zbytočné peniaze,Časom sa môže vec vykryštalizovať a závada identifikovať presnejšie ,tak som to aj myslel. Medal 411:mali sme to rozobrané asi 10x,vymenil som všetko čo sa dalo:A pomohlo to-asi nie????????

Z toho vyplýva ,že je v tvojom aute všetko v poriadku .Tých 80 si odčítal na ručičke alebo diagnostikou?

1KO 805 965D 9B9

No to asi fakt záleži na komunikačnej vzdialenosti( a asi nebude malá) kľúčov z autom a od toho potom závisí aj životnosť batérií.Zlodeji asi nemajú problém pod bytovkou načítať v noci kod.

Ahoj. Chcem sa opýtať či kessy nekomunikuje s autom aj po uzamknutí lebo mne umierajú baterky po troch mesiacoch.Kľúč zvyknem nechať dosť často odložený v garáži blízko auta a či kvôli tomu tak často neodchádzajú baterky.Bterky dávam buď Vartu alebo Energizer ,používam 2025-2032 sú veľmi hrubé ďakujem.

Ja som dával do O II tak isto poťahy od MAD a je to Top kvalita ale zase cena oproti iným je niekde inde.

Povedal by som ,že je vadný aktuátor-ovládacia banka turba .

Benál jednoznačne 340/310 a nafta iba dedukujem 312 možno 340/282.U auta s pohonom 4x4 može byť v zade aj kotúč o priemere 300/12mm nevetraný alebo 310/22 mm vetraný ale to je iba moja teoria.

288,312,340 mm v predu a 272,282,310mm vzadu

Vodu treba vypustiť, oleja koľko vytečie toľko vytečie to nerieš.

Pozrel by som ešte raz na výmenník olej-voda a tam by som hľadal chybu.