DwDckQo

Kované ojnice by som doporučil všetkým nad 240hp a hlavne ak sa použije iné turbo zvlášť k04... vstreky z s3 (386cc) + 4bar regulátor paliva, turbo k04 (alebo hybrid k03s), FMIC, 3' downpipe najlepšie bez kat. a na záver chip.

Kde máš umiestnené čidlo ?

Ak ide hýbať tam nebude zaseknutá. No ak máš vcds resp. free verziu vag-com s obd káblom vieš si nalogovať hodnoty. Teba bude zaujímať kanál 115, 31 a 2. Popr. urobiť druhý log s kanálmi 20, 115 a 118 (Na youtube je kopec návodov). Ak sa v tom nebudeš vedieť nájsť kľudne mi pošli log ja sa ti pozriem na AFR, n75 a tlaky turba a uvidíme čo bude z toho možné prečítať. Podľa mňa to máš v núdzovom režime kde turbo tlačí okolo 0.3 - 0.4 bar. Príčin môže byť veľmi veľa, ale najčastejšie je to netesnosť tlakového vedenia z turba do sania, netesnosti podtlakových hadičiek, váha vzduchu, nefunkčný diverter valve (deceleračný ventil), netesnosti intercooleru. Najskôr pozri tieto veci, ktoré sa dajú do pár hodín odskúšať, ak nenájdeš nič budeme pátrať ďalej.

Ako vieš, že turbo tlačí presne 0 ? Ak naozaj tlačí nieje zaseknutá wastegate (regulácia turba) v otvorenej polohe ? ... Možno ti tlačí niečo cez 0.3 bary čo signalizuje núdzový režim. Príčin môže byť opäť obrovské množstvo, najlepšie nalogovať údaje z R.J. behom záťaže, takto ti neviem udať príčinu, nemám vešteckú guľu :D .. Skús to nejak nalogovať, prípadne ak si niekde z okolia Lipt.Mikulas, RK, Poprad viem ti s tým pomôcť...

Ja som mal podobný problém, raz mi svietila raz nie, sací kôs čistučký. Mal som zlú kabeláž resp. ten jeden káblik, kt. ide do čidla tlaku oleja, držal len na vlásku, čiže raz mal raz nemal kontakt. Zaletoval som ho a odvtedy mám pokoj, ale to nemusí byť práve tvoj problém. Skús pozrieť kabeláž, ak nič nenájdeš zmeraj tlak oleja minimum 1 bar pri voľnobehu, pri záťaži (2500-4000 ot.) 3.5 až 4.5 baru. Ak máš menej je niečo zle.

Serus, máš to pravdepodobne v núdzovom režime. Neviem čo všetko odborníci zo servisu robili ale je to pri najmenšom divné, možno len zabudli zapojiť nejaký konektor k senzoru. Chcelo by to výpis chýb z riadiacej jednotky. Takto je ťažko bádať.

Poslal som ti súkromnú správu s mailom, pošli mi log pozriem sa na to cez týždeň.

Ťažko takto povedať čo s tým môže byť. Chce to na logovať údaje, a od nich sa odraziť, ak nie je nič v chybových kódoch. Na základe toho vyvodiť možné príčiny takéhoto chovania. Ale prv by som začal s meraním tlaku paliva. Na internete máš kopec video návodov stačí napísať 1.8 T how to measure fuel pressure | How to test fuel pressure 1.8 T... Tlak by mal byť okolo +- 3-och barov, po zohriatí motoru aspoň 2.5 baru, pod je už zle. Ideál je okolo 3 barov. Po odpojení podtlakovej hadičky z regulátora tlaku paliva by toto číslo malo ešte narásť. Inak je možnosť, že aj tá náhradná váha vzduchu bola zlá, alebo más prerušenú kabeláž k nej. Skúš naštartovať motor so zapnutou váhou po chvíli ju odpoj a ak sa chovanie motoru nezmení tak bude chyba práve tam.

Ako a kde turbo prefukovalo v nízkych otáčkach, to mi nieje celkom jasné ? Vďaka za odpoveď.

Nie nemusí, záleží na značke dá sa zohnať za 3tis. aj s pumpou (INA) bez roboty.. Prvovýroba Škoda bez pumpy 4 tis.

Čauko, ťažko povedať o čo ide. Ak nemáš toľko času pošli mi logy na email (napíšem ti PM). Môže to byť aj elektrická záležitosť, nejaký skrat alebo odtrhnutý káblik práve z čidla tlaku tuba resp. nefunkčné čidlo a preto tieto núdzové režimy. Chyba "pokles tlaku..." tam nebude zaznamenaná len tak, buď to bude čidlo tlaku alebo ešte podtlakové hadice z odvetrania, i keď to bolo na "kourovym testu" radšej by som ich skontroloval vizuálne, niekedy je netesnosť v ohybe alebo rovno pri kovovej sťahovačke danej hadice a test s dymom to nemusí vždy odhaliť. A neviem isto či by fén (SAI) spôsoboval núdzový režim s tým, že neťahá turbo.. Ak tak urobil by som komplet delete SAI/N249/eVAP/PCV s tým, že tam bude oveľa menej podtlakových hadičiek a teda menej netesností. Je tam ale problém, že bez N249 nestihne zareagovať DV včas (resp. bez n249 chvíľku trvá vytvorenie vákua v saní na základe, kt. sa otvára DV) a na zlomok sekundy (rádovo v milisekundách) sa vytvorí obrovská špička tlaku, čo nie je vôbec dobré pre turbo z dlhodobého hľadiska, takže tieto odstránenia by som riešil až vtedy, keď by som si nevedel dať rady (lepšia varianta je vymeniť komplet PCV/N249 hadičky ako delete). Každopádne ak sa chceš posunúť ďalej treba mi tie logy, bez toho to je len hádanie. Ideálne treba nalogovať požadovaný tlak, skutočný tlak, pozíciu škrtiacej klapky, váhu vzduchu, otáčky motora, n75 duty cycle počas núdzového režimu a bez neho a fajn by bol aj log akurát keď to padne do núdzového režimu.

Čauko, skús nalogovať Turbo pod plným plynom (jeden test agresívna podlaha a druhý to postupné pridávanie) tz. Tlak požadovaný a skutočný a nebolo by na škodu nalogovať aj váhu vzduchu a možno aj lambda sondu. Neviem či VW a Škoda zdieľa rovnaké RJ u 110kw a RS 132kw ale ja to mám vo VCDS na kanáli 115, 003 a 031. Ak sa ti to podarí nalogovať a nebudeš vedieť prečítať údaje alebo sa v logu vyznať pošli mi ho a ja sa naň pozriem.

Klasický problém 1.8T, deravé podtlakové hadičky z ventilu N249 resp. celý ten komplex podtlakov, taktiež odvetranie. Ďalej tlakové hadice od turba do IC, samotný IC (netesný), DV (diverter valve) aka. deceleračný ventil nemusí držať tlak, ba dokonca prasknutá liatina turba (to by som riešil až ako posledný bod). Je toho plný internet ako čo spraviť, ako dané veci odskúšať atď atď...

Menil si to kvôli tej trhlinke , či si o nej vôbec nevedel ? :D

Cylinder 2,3 misfire - znamena to, že ti vynechávajú dva valce a to druhý a tretí. Vymeniť sviečky a hlavne cievky na 2,3 valci , alebo pre test na druhý a tretí valec nahodiť cievky z 1 a 4 valca, prejsť sa a pozrieť diagnostiku. Ak to bude písať na 1,4 tak chyba bude práve v zapalovani. Ale!! Môže to robiť aj senzor teploty kvapaliny, ktory zohráva rolu pri regulácii vstrekovania paliva za studena , ale môže to robiť aj MAF senzor (váha vzduchu), ale aj deravé podtlakove hadičky z odvetrania či z N249. !! EŠTE MA Napadla jedna vec , mozu to robiť netesne o-krúžky na vstrekoch práve na valcoch 2,3 , skús to všetko pozrieť ! :-) .. a daj vedieť

Jedine ma napadá skrtiaca klapka alebo váha vzduchu ale môže to robiť čokoľvek . Najlepšie by bolo urobiť logy pri cukani a potom pod plným plynom. Nalogovat klapku aktuálnu a požadovanú hodnotu , váhu vzduchu popr. Tlak turba požadovaný a skutočný (ak to má map senzor)

Prekročená horná medz plniaceho tlaku alebo to nedokáže natlačiť požadovaný tlak, takže ti to bude padať do núdzového režimu logicky. Ak ti padá tlak tak bude niekde netesnosť (podtlakové hadičky, tlakové hadice do/z IC, samotný IC, DV (odkúšať takto https://www.youtube.com/watch?v=uwl2yIAFJhs). Hlavne skontrolovať všetky tlakové hadice z turba do IC na prvý pohľad to nieje vidieť !!! (najčastejšie to 90 stupňové kolienko hneď z turba alebo hneď to ďalšie po pevnom prechode - na tvojom obrázku č. 6B, a celý ten komplex 6-10A-10B-5A-12 ...) Najlepšie je urobiť tlakový test a to nasledovne. Zaslepiť ventil odvetrania kľukovej skrine (ja som tam hodil kus igelitu a zošróboval naspäť), a do sacej hadice fúkať vzduch (mal som vystrihnuté zo spreja a obyč. ventil z biku) no a počúvať a rôzne ohýbať hadice z turba i tie podtlakové + striekať vodu s jarou. Tu máš aj video (https://www.youtube.com/watch?v=v_ZppZAke7M). Potom daj vedieť načo si prišiel.

Spýtal som sa a dostal som túto odpoveď --->

AK by niekoho zaujímala oprava. Tak dlhé žhavenie a kolísanie otáčok bolo spôsobené zlým čidlom (senzorom) teploty chladiacej kvapaliny. Strata výkonu bola spôsobená prerušenou kabelážou k snímaču teploty čo je na Airboxe. Trápil som sa s tým dlhé mesiace, no nakoniec som prišiel na chyby :D Dúfam, že to niekomu pomôže :)

Zdravím, v aute mám ešte staré rádio Škoda Auto Symphony na kazety, v kufri CD menič (viď. foto). Nechcem ho meniť a preto sa pýtam, či existuje niečo také ako AUX adaptér ? Hľadal som aj niečo na nete, len neviem, či je vôbec nejaký kompatibilný s týmto rádiom, poprípade mi viete niečo odporučiť ? (Hodiť nejaký link a pod.. ) Ďakujem pekne ?

Ahojte všetci, mám octaviu 1 ,1.9 r.v. 2000 mám málo oleja v serve.. už pod ryskou MIN aký olej mám kúpiť na doliatie ? Poraďte mi nejakú dobrú značku, aké najmenšie množstvá dostať ? pozeral som na nete a všade samé litrové bandasky vyrábaju aj niečo v menšom ďakujem za rady

Dík za odpoveď môže sa to prejaviť aj na výkone keď nieje zapojený ?

Ahojte v servise mi zabudli pripojiť tento kábel: http://imgur.com/CSgsOLd a http://imgur.com/5Zd2OjI Prosím Vás akú má funkciu ? Je to len nejaký snímač alebo aj niečo riadi ? Auto stratilo asi pred rokom rapídne výkon, včera som to našiel odpojené a zapojil som to naspäť auto ide o porovnateľne lepšie, predtým plný a nič. Dík za odpoveď inak ešte pripojil som auto na VAG a mám tam chybu 00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72) 30-10 Open or Short to B+ Môže to byť práve ten kábel resp. senzor ? Dík za vysvetlenie

Ahojte, mám Octaviu 1, 1.9SDI, roč.2000 a zhruba 178 000KM ... Zohriaty motor: Pri štartovaní resp. po otočení kľúčika do poslednej polohy pred štartom mi kontrólka žhavenia svieti dobrých 5 až 10 sekúnd. Hneď pri štartovaní mi otáčky vybehnú na 1500 a a znova sa vrátia na 900. ALE, po chvíli začnú kolísať pri 1000-1100 na voľnobehu. Po niekoľkých minútach sa vrátia do normálnu. Ďalej som si všimol, že mi auto stráca rapídne výkon a je jedno či je motor studený,teplý.... V prípade keď mám zohriaty motor a dlho žhaví, zakolíšu otáčku... zdá sa mi (teda nie zdá ale určite ), že auto ide úplne lepšie (ALEBO NAOPAK, ŽE ZASE NIČ NEJDE). Postrehol som to hlavne vtedy keď mám pred sebou nejaký kopec a musím trošku viac pridať... Auto držím zhruba pri cca 2000 otáčkach a plyn držím na tej istej úrovni keď zrazu začne SDI-čko naberať výkon a musím iba ubrať plyn ... Proste niekedy musím "náš" kopec vychádzať na 3 , inokedy 4 štvrť plynu auto ide užasne normálne si pýta 5 V servise mi vyčistili vzduch mal som ho dosť zasratý samozrejme, že som im povedal o tomto probléme a povedali mi, že to môže byť čerpadlo... Môže práve spomínané čerpadlo robiť takúto neplechu? alebo je na chybe niečo úplne iné ? Ďakujem za všetky rady P.S Pri studenom štarte sa auto správa vždy normálne... pekne sa nažhaví a brmmm