shrek_85

Díky za info! Zkusím to odmontovat, až budu mít auto zase někdy na nájezdech. Koroze výfuku se řešila v jiném vlákně. Stříkal jsem to proto, že ten můj výfuk vypadal po 10 000 km a 9 měsících v garáži o dost hůř než na těch tvých fotkách: https://forum.skodahome.cz/topic/144041-koroze-v%C3%BDfukov%C3%A9-soustavy/page/2/?tab=comments#comment-2458539

@ondra86cz Dá se ten snímač zatížení nějak snadno odmontovat a potom vrátit zpátky nebo se to musí ještě nějak seřizovat? Mám ho tam od výroby a dost mi zavazel, když jsem stříkal výfuk proti korozi, ale měl jsem strach s tím snímačem cokoliv dělat. V dílenské příručce jsem o tom nic nenašel.

@brrrrm To jsem taky zkoušel a žádná chyba se neobjevila. Ale ten FLA checkbox v radiu nepoužívám. Když chci FLA vypnout, tak otočím přepínač světel z polohy AUTO do polohy Potkávací světla. To je za jízdy pohodlnější, než něco naťukávat na radiu.

Mám FLA z výroby (MR 2019). Když FLA vypnu v rádiu, tak se mi nikde žádná chyba neobjevuje.

To je asi nějaké nedorozumění. Dvouhmotový setrvačník je mezi motorem a převodovkou. Poloosa je mezi převodovkou a ložiskem kola. V autě s předním náhonem jsou dvě poloosy. Jinak MR 2015 asi nepatří do sekce Fabia I.

Odstup se nastavuje v čase v rozmezí od 1 do 3,6 s, viz návod k obsluze. Udržovaná vzdálenost pak závisí na aktuální rychlosti. Při nastavení minimálního odstupu by se udržovala vzdálenost 50m při jízdě rychlostí 180 km/h. Mám na Fabii origo ACC a tam se dá nastavit maximálně 160 km/h.

@Lancelot Pokud chceš vyměnit FS III za FN 3, tak musíš mimo jiné vyměnit těhlice. U FS III chodí brzdové destičky přímo po těhlici a vodící kolíky se šroubují do závitů v těhlici, zatímco u FN 3 jsou v těhlici jen vyvrtané díry bez závitu pro přišroubování držáku třmenu brzdy, který se tam montuje jako samostatný díl. Co konkrétně je na FS III tragického? Mám je na F1 a jsou prakticky bezúdržbové. Přehřát se mi je taky ještě nepodařilo, i když je fakt, že s tím nejezdím raly, ani nepřevážím auta na přívěsu.

@wirer U těch oken, co mají dojezd, se nějak liší zapojení? Myslel jsem, že se to liší pouze řídícími jednotkami. I na Fabii I se dají stahovat/zavírat všechna okna přes centrální zamykání a kromě CAN-BUS tam žádný signál nevede, pokud vím.

To bublání způsobuje čerpadlo chlazení plnícího vzduchu (V188). Stačí na chvilku zapnout zapalování. Není potřeba ani startovat motor. Buble to pak ještě nějakou dobu i po vypnutí zapalování. Mám kód motoru DKRC, rok výroby 2019. Auto jsem kupoval jako nové a dělá to už od začátku.

@Johny834 Zkontroluj si přes diagnostiku napětí na ventilátoru čerstvého vzduchu. Je to řídící jednotka 08, blok měřených hodnot 001, zobrazované pole 2. Na 1. stupeň má být napětí 3 .. 4,5V a na 2. stupeň má být napětí 5 .. 7V. @dědek Tahle "řídící jednotka" je pro ventilátor na chladiči za předním nárazníkem. Nesouvisí to přímo s ovládáním ventilátoru čerstvého vzduchu.

Přívod od pojistky SB13 (napájené ze svorky 15) je černo-červený drát. Ze spínače zpátky vede černo-modrý drát. V motorovém prostoru mají oba dráty průřez 0.75 mm^2. Ve vnitřním prostoru mají oba dráty průřez 1 mm^2. Dílenskou příručku, kde jsou všechna schémata všeho, si můžeš legálně stáhnout z Erwinu za 7 EUR bez DPH.

Nikdy jsem s tím problém neměl, ale podtlakové ventily (ovládání EGR, omezení plnícího tlaku a chcípací klapka) jsou součástí testu akčních členů ŘJ motoru. Tak bych projel ten test, jestli všechno chodí, jak má. Taky bych zkontroloval, že ta hadička pro odvětrání podtlakového systému je zapíchnutá do filtru sání a ne do té záslepky hned vedle, kde ji mechanici občas zapomenou, když vyndávají filtr sání, aby se dostali k něčemu pod ním.

Ty utahovací momenty jsou napsané v legendě u obrázku s montážním přehledem, v tomto případě "Montážní přehled - brzda předního kola - brzda FN 3". Jsou tam většinou jako samostatné odrážky bez jakéhokoliv vysvětlení.

@MarekW Je to popsané v dílenské příručce. Vodící čepy mají utahovací moment 30 Nm. Šrouby v držáku třmenu mají utahovací moment 124 Nm. Osobní zkušenost s montáží zatím nemám.

@Petr L. Ta jednotka se nechová jako odporový spotřebič. Má to přibližně stejný odběr proudu při 12 V a jako při 14 V. Předpokládám, že uvnitř té jednotky je lineární stabilizátor, takže konkrétní hodnota napájecího napětí nebude mít v rámci povoleného rozsahu vliv na odběr proudu. Asi není problém změřit, při jakém napětí přesně to vyhlásí tu chybu. V tom logu je 2x zaznamenáno 9,4 V a jednou 9,2 V. Můžu zjistit, že to hlásí třeba od 9,6 V dolů, ale k čemu mi ta informace bude? Zkoušel jsem se k tomu konektoru dnes dostat ještě jednou. Podařilo se mi konečně sundat tu mřížku vedle mlhovky tím, že jsem vsunul něco jako kreditku asi 4 cm hluboko napřed na té dolní hraně a pak na té horní hraně. Nahoře jsou dvě západky, jedna je dole a jedna drží v tom středním dílu mřížky, se kterým se to překrývá zespodu. Tu mřížku uprostřed se mi ale vycvaknout nepodařilo. Ta drží na západkách podél horní i dolní hrany v tom nárazníku a zezadu se dalo dostat jen ke krajním dvěma packám. Pokud k tomu konektoru ještě někdy polezu, tak raději sundám celý přední nárazník. Baterku jsem nabil doplna, závada se zatím neobjevila. Budu to dál sledovat, až to auto začne zase pravidelně jezdit...

Zkoušel jsem se dnes dostat k tomu konektoru, ale nepodařilo se mi to. Mám facelift verzi, kde ty mřížky v nárazníku vypadají trochu jinak. Ten konektor jde z venku trochu vidět, ale nedá se k němu dostat rukou. Přes spodní kryt motoru se k němu taky nedá dostat, protože v cestě je chladič. Ten spodní kryt pod nárazníkem se mi samotný sundat nepodařilo. Odmontoval jsem těch 6 šroubků, ale ten kryt je vepředu nacvaknutý v tom nárazníku. Podle dílenské příručky se sundává i s tím nárazníkem. Ty mřížky vedle mlhovek by měly jít sundat samostatně, protože přes ně se leze k těm mlhovkám. Podle dílenské příručky by se měly zatlačit směrem nahoru a potom v horní části vytáhnout směrem ven. To se mi ale taky nepodařilo. Bál jsem se zabrat, aby to někde neprasklo. Máte na to nějaký grif? Ta chyba se zatím na diagnostice znovu neobjevila, tak uvidím časem. Baterii nabíjím přes virtuální přívěs, takže přes kostru. Pokud je tam opravdu problém jen se sníženým napětím na baterce při startu motoru, tak mě napadalo, že bych tam mohl zapojit kondenzátor, který tam chvíli udrží původní napětí během startu (oddělený diodou, aby se během startu nevybíjel zpátky, a možná nějakým malým odporem, aby se zbytečně neopaloval kontakt relé svorky 15 při nabíjení kondenzátoru).

@ondra86cz Jak se dá snadno dostat k tomu konektoru? Podle dílenské příručky se musí demontovat přední nárazník. Nedaly by se nějak nedestruktivně vycvaknout ty mřížky dole v nárazníku? Ještě mě napadlo, že bych mohl odmontovat spodní kryt motoru a dostat se tam z té zadní strany.

Baterku můžu dobít na 100%, díky za tip. Ale pokud ta ŘJ vynechává při tomto stavu baterky, tak si nedovedu představit, jak to může fungovat, když to auto někdo startuje v mrazech s nějakou starší baterkou. Navíc je divné, že se tam ta závada objevila, když to auto jezdilo pravidelně, ale neobjevila se tam, když jsem s tím vyjel po měsíční pauze.

@wirer Jsem si dost jistej, že 9.4V na baterce nikdy nebylo. Je to nové auto, většinou jezdi jen z garáže do garáže a start-stop si manželka vypíná hned po nastartování. Teď to auto kvůli karanténě stálo měsíc v garáži a, když jsem potom dělal diagnostiku, tak na CAN gateway bylo IDE01839 Stav nabití akumulátoru 64 %. Pokud by opravdu bylo nízké napětí na svorce 15, tak by to musela hlásit třeba i ŘJ airbagu. Chápal jsem to spíš tak, že 9.4 V bylo na té ŘJ regulace odstupu kvůli přechodovému odporu někde na přívodu. ŘJ regulace odstupu je totiž (přes pojistku SC37) napájená ze svorky 15.

Já jsem na tom autě s ACC nikdy problém neměl. Většinou s tím ale jezdí manželka a ACC moc nepoužívá. Spíš mi jde o to, že kdyby tam třeba teklo do konektoru, tak to může vyhnít až po záruce a nová ŘJ regulace odstupu stojí 18 000 Kč. Záruku mám 2 roky, auto je staré 10 měsíců. Myslím, že ta teplota ve VCDS logu se nečte z jednotky, která nahlásila chybu, ale z ŘJ vozu nebo CAN gateway, které jsou obě ve vnitřním prostoru.

@ferda25 Kdybych s tím chtěl jet do servisu, tak se nemusím ptát tady ;-) Ještě se mi nestalo, že by v autorizovaném servisu správně diagnostikovali něco, co se nepodařilo diagnostikovat mně. Akorát by se v tom zbytečně vrtali, aby mohli vykázat práci, a ještě by tam dodrbali něco jiného, co mi doteď fungovalo. Navíc by mi to stejně neuznali jako závadu. Garanční technik by mi ukázal tu páčku pod volantem a na konkrétním případu předvedl, že ACC funguje správně a tedy není co reklamovat. To, že si k tomu autu připojuji vlastní diagnostiku, by pak ještě použili jako argument k tomu, aby mi neuznali případnou reklamaci něčeho dalšího, co s tím vůbec nesouvisí.

Za posledního půl roku se mi na VCDS už potřetí objevila sporadická závada podpětí na ŘJ 13 - regulace odstupu. Aktuální hodnota napětí na řídící jednotce mi pomocí VCDS vyčíst nejde, protože tam chybí odpovídající datový soubor, přestože mám poslední verzi originál VCDS. Měřil jsem napětí na pojistce SC37 a tam bylo v pořádku (= asi napětí akumulátoru). Při zapnutí vyhřívaných sedaček, což je největší spotřebič na svorce 15, kleslo napětí asi o 20 mV. Proud pojistkou SC37 v klidovém stavu v garáži při zapnutém zapalování jsem naměřil 220 mA. Za jízdy se to špatně měří, ale podle logu to vypadá, že všechny závady stejně nastaly, když auto stálo na místě. Žádné jiné řídící jednotky podpětí nikdy nehlásily, dobíjení funguje a baterka nikdy nebyla úplně vybitá. Podle schématu vede drát o průřezu 0,35 mm^2 od pojistky SC37 přímo na ŘJ regulace odstupu na předním nárazníku dole. Kostra je společná se spínačem brzdového pedálu a snímačem hladiny oleje, které fungují bez problémů. Jediná příčina, co mě napadla, je problém s konektorem přímo na řídící jednotce nebo uklepaný drát někde po cestě, ale na to je po ujetí 10 000 km asi ještě brzo. Auto je pořád ještě v záruce. Neřešil někdo tuhle závadu? Takhle vypadají logy z VCDS: Adresa 13: Regulace odstupu (J428) Labely:| SVO\5Q0-907-572-V1.clb Řídící jednotka SW: 5Q0 907 572 K HW: 5Q0 907 572 K Díl: ACC Bosch MQB H05 0402 Seriové číslo: 0705190439A8D2 Kódování: 00001800FE0339 Dílna #: WSC 73430 031 00063 ASAM Dataset: EV_ACCMRRBoschVW372 001016 ROD: EV_ACCMRRBoschVW372_VW26.rod VCID: 3FDAB74197FD3D1FF0C-806A 1 nalezena chyba: 0077 - Omezení funkce U1400 00 [008] - podpetím [FAULT_VMON_VZ_LOW] Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 4 Frekvence závad: 3 Počítadlo resetů: 169 Kilometry: 9054 km Datum: 2020.02.16 Čas: 16:58:55 Teplota řídicí jednotky: 17 °C Napětí svorky 15: 9.2 V Rychlost vozidla: 0.00 m/s Zrychlení: 0.00 m/s˛ 1 nalezena chyba: 0077 - Omezení funkce U1400 00 [008] - podpetím [FAULT_VMON_VZ_LOW] Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 4 Frekvence závad: 3 Počítadlo resetů: 136 Kilometry: 8612 km Datum: 2020.02.09 Čas: 17:00:25 Teplota řídicí jednotky: 19 °C Napětí svorky 15: 9.4 V Rychlost vozidla: 0.00 m/s Zrychlení: 0.00 m/s˛ 1 nalezena chyba: 0077 - Omezení funkce U1400 00 [008] - podpetím [FAULT_VMON_VZ_LOW] Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 4 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 71 Kilometry: 7301 km Datum: 2019.12.14 Čas: 22:29:38 Teplota řídicí jednotky: 18 °C Napětí svorky 15: 9.4 V Rychlost vozidla: 0.00 m/s Zrychlení: 0.00 m/s˛

Takhle vypadá výfuk na TSI 1.0 po 9 měsících a 10 000 km, přičemž auto parkuje v garáži. Po přečtení předchozích příspěvků jsem došel k závěru, že to nemá cenu reklamovat, dokud to nemá sportovní zvuk...

Na F1 mám typově ty stejné kotouče a v tomhle stavu jsem je nikdy neviděl. Měnili mi je v autorizovaném servise po 9 letech a 140 000 km podle mě úplně zbytečně (tvrdili, že pískají brzdy, ale pískalo ložisko pravého zadního kola). Od té doby to auto najelo za 6 let dalších 70 000 km a takhle ty kotouče určitě nevypadají. Je fakt, že poslední 4 roky to auto parkuje v garáži. Podle mě to musela být nějaká kazová série. Šance na reklamaci je podle mě minimální. Zákonná záruka je pouze 2 roky. Pokud máš delší záruku, tak je to tzv. smluvní záruka a podmínkou obvykle bývá pravidelná návštěva autorizovaného servisu.

@LancelotMáš pravdu, schválně jsem to byl vyzkoušet. Můžu vypnout rozpoznání únavy, hlídání mrtvého úhlu nebo asistenta vyparkování a zůstane to vypnuté tak dlouho, dokud to znovu nezapnu. Ale když vypnu Front Assist, tak se mi pod budíkama rozsvítí oranžový vykřičník a při dalším startu se to zase samo automaticky zapne.