Rosta1.8

Ikdyž je tu zmiňováno a přetřásáno především čipování TDI motorů já bych se chtěl zmínit o čipu 1.8TSI. O tomto kroku jsem delší dobu uvažoval a původně jsem si ho chtěl nechat u Audi v Německu ale pak jsem se rozhodl pro domácí firmu CIMBU zvláště když jsem nabyl dojmu, že je to stejný čip jako pro motory 1.8TSI pro Audi A4. Ing Janda byl jako vždy velmi vstřícný a profesinální.Protože mám ve své OII jeden z prvních motorů 1.8TSI bylo nutné akci rozdělit na dvě části-načtení dat z mé ŘJ a nechat v Německu naprogramovat nové data rámy pro můj starší motor-origo chip je pro novější verzi tohoto motoru.Práce byla hotova za 3 dny a motor načipován k mé spokojenosti.Protože to byl můj druhý vůz upravovaný u Cimbu, dal my pan Janda i docela slušnou slevu. No a jaké konkrétní výsledky číp přináší: v otáčkách od 1000 do cca 3500 je to především zklidnění běhu motoru,ztišení a citelné snížení spotřeby (cca o 0,7 l) subjektivní pocit zvýšení výkonu tu ani moc není.Nad 4000 ot motor běží s výrazně větší silou nežli v originále a to až do 6 000 ot. Zrychlení z původních 8,3 sec kleslo asi na 7,6 což je dobré na předjíždění zvláště když to člověk špatně odhadne. Papírově dle diagramu firmy CIMBU se zdá, že čipovaná 1.8TSI se vyrovná sériové 2.0 TSI v OII RS ale v praxi to tak není, těch 200 cm3 navic a větší turbo v OII RS nelze dohonit jen prostým přečipováním ŘJ v 1.8TSI.Přesto jsem s úpravou velice spokojený-v normálním jízdním režimu je motor úspornější a neskutečně tichý-jízdní komfort je opravdu fantastický jediný zdroj hluku dělají Mišelinky a trochu aerodynamický hluk karoserie(mám combi).Moje původní spotřeba se pohybovala mezi 6,6-8,4 l a teď to vypadá na 6,2-7,8. Taky je dobré, že motor po čipu vystačí jen N95, kdežto čipnutý 2,0TSI musí mít N98-N100 ale jeho výkon je výrazně vyšší. Závěr: čip pro 1.8TSI může být zajímavý pro toho kdo by rád měl lepší průběh kroutícího momentu, nižší spotřebu(byt jen o trochu) a malinko lepší akceleraci v případě nouze.I takto upravený motor není rozhodně na nějaké závodění je opět vhodný především pro klidnou pohodovou jízdu jen za trochu lepších podmínek. S náhledem jak moc je to dobrá investice je to asi velice podobné jako když si někdo koupí na OII dráhá litá kola a považuje to za dobrou investici zatímco ostatní si myslí, že je to kravina.

Vysypala se převodovka spojka je OK, což je zarážející.Vždycky jsem si myslel,že spojka má především převodovku ochránit a odejít první ale nestalo se.Mohlo jít o ojedinělou závadu, těžkoříc ale je fakt, že VW už 1.4TSI ve výkonu 125 kW nenabízí.

V autorizovaném servisu ti nechají udělat další klíč, jen musíš mít ten štítek s kódem-o přeprogramování se musíš informovat ale měli by to dokázat a nebo ti poradit který servis to dělá.

Mě v OII odešla baterka Banner 61 Ah po 2 letech a je to značková firma.Nyní mám opět Bannerku ale 63Ah a doufám, že bude lepší-taky ji věnuji větší pozornost té původní (cena této nové baterky byla 2 100,00 Kc což se mi zdálo být velice solidní-hodně si ji chlapi kupovali do Oktávek s dieslama).

K té úpravě elektřiny a vestavbě 1kW přímotopu do OI se nevyjádřím ale s přídavnýmí benzínovými topeními Webasto v 1.8TSI OII a Eberspacher v 1.6 Roomstru ano a s oběma jsem velice spokojený.Hlavně u Roomstra orig. topení nabíhá až po ujetí po cca 8 km, kdežto Eberspacher jej probudí k životu po 3 km velice razantně.V OII je topení orig ze Škodovky a jeho náběh je super, do 2 min. už funí.Dodatečná zástavba do vozů Škoda není problém, jen je to nákladnější investice.Konkrétně u OII ve Škodě to bylo kolem 18 000,00 a dodatečná vestavba do Rooma přišla na 42 000,00 ale nelituji funkce je bezvadná.Je ale pravda, že při -10°C a méně je pro předehřátí nutné mít vůz respektivě baterku připojenou na automatickou dobíječku-i toto topení potřebuje elekřinu (ne moc) ale v mrazivé noci by topení mohlo vysát baterku na mez kdy by start motoru na druhý či třetí pokus mohl být s problémy.Topení má samozřejmě omezení aby baterie úplně nezkolabovala ale když ráno použiju topení ujedu 10 km do práce, tam auto stojí 11 hodin na mrazu, večer bych už mohl mít problémy se startem-proto ta dobíječka baterky přes večer a noc.

Vyšel nový manuál v edici Jak na to OI Speciál. Kniha je v tvrdých deskách a vypadá docela pěkně, jen cena 600,00 CZK nepotěší.

Ahoj mám, je tam zmínka i o 1.8TFSI BZB-koukal jsem do techničáku a skutečně motor BZB mám v Okině ale upřímě na motory tam není mnoho informací, konkrétně na ten náš je tam výměna svíček, filtru s aktivním uhlím a těsnění pod hlavou. Jinak je tam hlavně osvětlení, nápravy, zámky dveří a takové ty věci co jdou dělat doma bez měřáků a speciálního nářadí.Ale není to špatná knížka.

Stojí 399,00 CZK a je to obvyklá úroveň této edice.

Na RS fakt dobrá spotřeba-už máš zimní gumy?

Může to být i tím, že 1,9 je 8 ventil kdežto 2.0 16 ventil a tak je ta hlava rozvrtaná jako ementál a při těch vysokých pracovních tlacích se materiál zřejmě dříve unaví.Filtry pevných částí jsou velkou bolestí VW-PSA či Toyota takové problémy nemají.

No, může být ale pro nějaké speciální testy komponentů pro dodávky automobilce-měli jsme čiplou RS 2.0TFSI pro nadlimitní testy palivové soustavy ale byl to jen jeden automobil pro opravdu speciální zátěžové testy.Jinak máš pravdu v běžné firmě čip vozu nikdo neschválí protože auta jsou většinou na leasing i kdyby ne, není k tomu důvod, v žádné firmě není podporováno ježdění na limitu a čip v podstatě pro takové ježdění určen je. Dle mého názoru 1.8TSI jezdí i tak velice pěkně-alespoň ta moje jo.

Buď klidný, záruka určitě padá-aby Škoda podržela záruku na ŘJ po čipu to by vyžadovalo u Sportmotoru audit kvality a další testy a to nejen ze strany Škody ale i výrobce ŘJ, což je velmi nákladné a asi nerálné.Now-how na 1.8TSI vlastní Audi a s nimi by asi byla těžká domluva.Ten čip samozřejmě může být kvalitní ale s tou zárukou to vidím špatně.

to'acizek' varianta díly ze Scouta není optimální-zadní náprava je jiná a pružiny taky protože je tam náhon na zadní kola.Paket pro špatné cesty je schůdnější cesta.Já ho na své Okině mám a spokojenost.