Rosta1.8

No jasně pokud se chci komfortem přiblížit kvalitám RR mám ještě co odhlučnňovat.Jinak je ten motor samozřejmě tichý.1.8TSI skutečně má také holou kapotu-tapecírung mi dávali až v prodejně jako extra výbavu z TDI.

A) tištěná DP ještě není k dispozici. klidně si ulev pokud máš touhu.

JJ, určitě se tím nic nezkazí.

[quote name='Marios' date='10.9.2008, doporucuji poridit na vnitrni stranu kapoty motoru tu zvukovou izolaci z te kobercoviny nebo z ceho to je. Ani ne tak kvuli hluku, jako spis kvuli pomalejsimu prochládání motoru. Vyborne to je hlavne v zime, rozdil je ZNATELNY oproti nezaizolované kapote JJ, je to fakt dobrá věc, nechal jsem si ji taky namontovat a jsem moc spokojený-jak na snížení hluku, tak i jako tepelná izolace.

JJ, to je naprostá pravda.

JJ, větší výkon a krouťák by se hodil to jo, hlavně při předjíždění či nájezdu na dálnici.

Taky jsem jednu dobu uvažoval o tomto rozměru, protože se mi 225/45 R17 na normální ježdění zdají být zbytečně široké a tvrdé ale zatím jsem tuto změnu nezrealizoval.

No kluci,trochu jste se tady na posledních třech stránkách neshodli na názorech ale berte to trochu s nadhledem. Každému z Vás se halt líbí trochu jiný motor. Já bych se raději přidržel tématu tj. 1.8 TSI-o spotřebě se už tady napsalo spousty věcí a je bezesporu fakt,že tenhle motor za optimálních jízdních podmínek má na benziňák velice pěknou spotřebu ale jak přijde město či jízda v zácpě je konec.Nedávno jsem jel po hradecké dálnici díky bourčce někde v předu v koloně cca 15 km na 1 a 2, příčemž jednička byla krátká a dvojka moc dlouhá-rychlost kolony byla cca 15km/h, když se jelo, a moje spotřeba byla 14,2 l a fakt se s tou spotřebou nedalo moc dělat.Takže resumé je, že za příznivých podmínek lze hovořit o velice příznivé spotřebě ale pokud pominou, projeví se jako každý druhý benziňák prostě žere.Já si ho cením spíše pro jeho tichý chod, což mi vyhovuje na dlouhých cestách ale jak psal už Jirka zas je někdy slyšet houkání sovy (turba) což je u tohoto tichého motoru nápadné.Na druhou stranu je to lepší nežli např. u Golfu s 1.TSI kde kromě houkání turba klape ještě kompresor (je slyšet v dolních otáčkách).

Jirko, já si nemyslím,že bys měl o tolik vyšší spotřebu-možná na začátku ale jak si na motor zvykneš byl bys reálně tak o 1,5-2 litry výš.Beru v potaz, že dlouho jezdíš s TDI a motor ti nijak nevadí (např. na hluk), takže bych ti asi spíše doporučil TDI CR.Vzhledem k předpokládanému 5ti letému použití je možná dobré prokalkulovat rozdíl v nákupce mezi 1.8TSI a 2.0 TDI CR a pak provozní náklady.

Jo, je to tak,mě spíš šlo o to proč se jimi Cimbu nezabývá.Své nepřesné tvrzení jsem již opravil v horním příspěvku.

Nemýlíš,nejsou zcela totožné(moje první info nebyla zcela přesná), oba mají vrtání 76,5 mm a liší se zdvihem - pro čipování je spíše důležité, klikový mechanismus se v případě poškození mění včetně bloku motoru (platí pro oba mototry), což může být důvod proč se jimi Cimbu nezabývá.Riziko poškození nějakého dílu na klikovém mechanismu po čipu přeci jen je a u těchto motorů je oprava drahá.

JJ myslím, že máš pravdu.Já jsem s tím motorem jel v OII-je to pro klidnou jízdu docela dobré.Jediné co mi dělalo potíž bylo odhadnout možnosti zrychlení a na křižovatce jsem si nebyl jist zda-li mohu jet či ne a to samé při předjíždění.Šlo však vysloveně o nezvyk a obavu nepoškodit vypůjčený vůz.Věřím, že se dá s tímto motorem sžít a klidně s ním jezdit.U nás ji jeden pán má a je velice spokojený-říká, že na ježdění po rovinách kolem Brandýsa a poskakování v zácpách po Praze je jeho Okina docela dostačující.Docela mu to věřím.Asi to není motor na dlouhé cesty a určitě ne do hor ale jinak bych mu toho zase tolik nebytýkal.Jediné co mě u zapůjčeného vozu zarazilo byla dlouhodobá spotřeba 9,5l.Byl to ale předváděcí vůz a tak si v něm každý asi zkusil co to vlastně umí a tak ta spotřeba byla dost nahoře.Rozhodně převodovka byla k motoru velmi dobře odstupňovaná-nebyla to špatná jízda.Tuším, že se k tomuto motoru nedává klimatizace-to může někomu vadit.

Reálná životnost není ani tak v opotřebování vzorku zimních gum ale v tvrdnutí běhounu a snižování trakčních schopností.Při normálním způsobu jezdění ti vydrží 3 zimy každá ale třetí zimu už budeš muset na levnějších jezdit opatrně ( Barum,Sava ap) budou se už přeci jen klouzat, dražší gumy na tom budou lépe a s nimi najezdíš i 4 zimy - pak už ale taky budou ztvrdlé a na vyhození - respektivě na dojetí v létě pokud budou mít dobrý vzorek.Toto platí zhruba pokud najezdíš do 8000 km přes zimu, pokud najedeš více bude to o sezonu méně.Já mám teď na Rumíka připravené Michelin Alpin A3 a myslím, že max. vydrží 4 zimy-najedu tak 6-7000 km přes zimu.

Ne, ne 1.6 a 1.4 jsou úplně stejné motory, liší se jen zdvihem.HTP je zcela jiné.S tím čipem to může být i tak, že v Cimbu nechtějí riskovat poškození těchto motorů-je u nich problém, že blok a celé klikové ústrojí je považováno za jeden konstrukční díl a např. při prasknutí ojnice se mení celé klikové ústrojí včetně bloku motoru-bude to značně drahá oprava.

JJ, asi máš pravdu.

JJ, máš plně pravdu, poptával jsem možnost čipnutí 1.8TSI u ABT-jo dělají to hlavně pro novou A4(nevím jakou má převodovku), s převodovkou si hlavu nijak nelámou je to čistě majitelovo rozhodnutí zda-li to riskne.Chtěj za to cca 1500,- Eur za chip 147 kW a je tam asi 5 týdnů čekací doba. Já osobně jsem nakonec dospěl k názoru, že celý čip je kravina a rezignoval jsem.Taky jsem z toho měl pocit-proč je otravuju když nemám Audinu.Tady v CR jsem nenarazil na firmu s touto nabídkou.

V Německu na nových audinách A4 nabízejí čip pro 1.8FSI na 147kW bez dalších úprav motoru a cca 192 kW s úpravami motoru.Osobně bych řekl, že čip do těch 147 kW je bezpečný, více ne.Je ale otázka co tomu řekne převodovka-ta má oficiální max. přenos 250Nm-a to dává už seriový motor.Po čipu stupne krouťák na cca 300-320 Nm a to se převodovce nemusí líbit-byť určitě má pevnostní rezervy

Tvoje spotřeba 6,3l po Praze se mi naopak zdá být velice dobrá, vždyť se tam o nějaké plynulé jízdě nedá vůbec hovořit.

Zástěrky se Ti vejdou i přes lemy-já mám lemy od Milotecu(a Ty asi taky) a zástěrky mám v předu i vzadu-je nutný si s tím pasováním trochu pohrát ale jde to, a i to docela dobře vypadá.Hlavně je to funkční především z hlediska řidičů jedoucích v dešti za mnou.

Nic si z toho nedělej, moje služební OII 1.9TDI je taky velice hlučná, tím, že doma jezdím s benzínem tak si to uvědomuji častěji.S tou leností to zase tak tragicky nevidím, samozřejmě není to žádný závoďák ale jede docela dobře.

No pokud by byla v úpravě OPC 136 kW/320 Nm proč ne.

Ale jo Climatronic vypadá líp bezesporu, já chtěl spíše říci, že pokud není dost peněz při koupi vozu a hledá se kde co ušetřit je Climatronic věc jenž nemusí být, Climatic funguje taky dobře.

Toto je bezesporu pravda ale v poslední době jsem měl možnost zkusit si R-1.2 51kW s jen Climaticem a porovnat s mojím R-1.6 s Climatronicem a upřímě nemám pocit, že je to o tolik lepší a asi příplatek za Climatronik byly spíše vyhozené peníze.Je to samozřejmě věc priorit ale mě osobně připadá, že Climatic opravdu bohatě stačí.Roomster či FII není OII kde je Climatronic dvojzónový a je přeci jen more usefull.

No je fakt, že jsem taky jezdil přes vesnice rychle ale zamyslel jsem se nad sebou a došel k závěru, že nikdy tolik nespěchám abych nemohl jet 50-55 ve vesnici, vždytna otevřené silnici to koneckonců můžu dohnat.Sami víte, že i na přehledné okrsce se dá jet s Okinou velice rychle a tak to ve vesnici nemá smysl.Byl jsem však taky veliký hříšník, prot se tady neodvažuji moc moralizovat.