Docela mě překvapil celkový stav a že DSG vydrželo DPF na konci životnosti ale myslim že po tolika kilometrech si to může dovolit   Jinak o dost lepší stav než Octavia II po 500 000km ale zřejmě záleží na majiteli.  

 

Upraveno Březen 23, 201510 r od nik221

Pekny, ja po 200.000 km mam zavady:

spojka v DSG

obe zadni loziska

jedna tycka stabilizatoru

zajímala by mě spíš 3.6 ale dík.

Upraveno Březen 22, 201510 r od kokta7

Pekne, by mne zajimalo,jestli mel problem s vyvazovaci hrideli, jak se tu na foru rozebiralo...myslim,ze je to presne ten ohrozeny typ motoru.

Ale jinak nemecka nafta+dlouhe trasy tomu autu proste tolik neublizuji.

Na našem SII 2.0 TDI po 60 tis.km:

Napínací kladka rozvodů - vyměněny na záruku komplet rozvody

Čerpadlo ostřikovačů

Spojka, převodovka (manuál), startér

Pekne, by mne zajimalo,jestli mel problem s vyvazovaci hrideli, jak se tu na foru rozebiralo...myslim,ze je to presne ten ohrozeny typ motoru.

Ale jinak nemecka nafta+dlouhe trasy tomu autu proste tolik neublizuji.

Na posledních dvou stránkách jsou všechny závady, vyvažovací hřídele to přežily, taky mě to zajimalo mám totiž stejný motor

vse je jen otazkou servisu a pristupu k autu.. jak pise, jezdil dalnice, coz je uplne neco jineho, nez jezdit denne mesto a 40x startovat auto, popojizdet v kolonach atd..

Na to si snad diesel rozumnej clovek nekoupi

s majitelem toho stříbrnýho Supa se dobře znám. Má obchod se zbraněma a ty kilometry najezdil hlavně na německých dálnicích, kde má dodavatele. Ne, že by to snižovalo nějak ten výsledek, ale přeci jen kdyby to byl třeba pražskej taxikář, mělo by to jinou vypovídací hodnotu. 

Upraveno Květen 1, 20169 r od jirkaK

Po přečtení tohoto článku už jsem v klidu, měl jsem s DSG s 244.000km trochu obavy, ale už jsem v klidu :-D