Asi tak, jenže v těchto obyčejných diskuzích se vždy najdou odborníci co začnou motat lidem hlavu tribologií. Tím nemám na mysli, že o tom nic neví ale do těchto diskuzí patří jasné a jednoduché doporučení a ne pitvání norem API, ACEA, hodnoty TBN atd atd. 

Nekteri lidi mají holt exhibovat a ukazovat tech par znalosti, co nasli na googlu....

před 15 hodinami, sk0d@ napsal:

Tak potom spolu s dalsimi ktorym je to srdecne jedno neoxidujte v tychto temach.

 

Stravil som niekolko rokov na vyvoji TSI, a snazim sa tu pomoct ludom, ktori ju tu hladaju, a celkom ma irituje ta ista skupina, ktora sa objavi v kazdej teme, nema nikdy po ruke ziadny technicky argument, iba lacne krcmove dohady a poucuje ostatnych.

Tak jestli jsi stravil nekolik let na vyvoji motoru Tsi tak jste ten zacatek pekne po*rali hosi.. a hlavne lidem radte, jaky maj do toho lit olej, to je urcite zachrani.. teda az po tom, co jim vymenite rozvody, turbo, odlucovace oleje, prekousane kabely od kun  a podne veci, ktrere se Vam trosku nepovedly, pri tom vyvoji.. 

Upraveno Listopad 24, 20168 r od JirkaBrno

na detaily nebyl čas, řešili nejvhodnější olej...

Nepoznam ani jedneho z kolegov konstrukterov, ktory by umyselne navhol zle riesenie, tyka sa to aj vyvojovych tymov u dodavatelov. Vzdy do toho vstupuju financni manazeri, vzdy. Pri ich posudzovani nakladov, efektivity a pod. to casto konci takto. Ti z fora, co pracuju pre Skodu, VW, Honeywell, Hellu, SKF, Johnson Controls atd. vedia o com hovorim. Osobne auto sa sklada z priblizne 30 000 komponentov, Je to komplexna zostava a zosuladit vsetko je narocna vyzva. A s podobnymi problemami zapasia vsetky automobilky, a celkovo cely strojarsky priemysel. Ja nie som financnym sefom, nemam na starosti ani risk management, ani after sales a pod. lahodky. Ak chces vzniest staznosti, mozes tak urobit u nich. Ale mam pocit, ze budes odignorovany, tak isto ako pripomienky od design teamov, maju svoje cisla a tie ich nepustia.

Upraveno Listopad 24, 20168 r od sk0d@