Spotřeba 1.4 16V

[HTP 12V]

ekkar: nemá smysl takhle teoretizovat. Stačí se podívat na spotřebu udávanou výrobcem, tam je to jasné. Výrobci si ty údaje nevycucají z prstu, ty postupy při měření spotřeby jsou jasně dané a stejné pro všechny motory. Každý si pak může zvolit motor podle chuti (a stavu konta :-) ), buď menší výkon a nízká spotřeba a nebo silnější se spotřebou mírně vyšší.

Taky je potřeba si uvědomit, že rozdíl 12kW (1,2 51kW vs. 1,4 63kW) je pouze v oblasti maximálních otáček, kam se dostáváme pouze výjimečně při předjíždění, třeba mezi 2000-3000ot, kde se běžně v provozu pohybujeme, je ten rozdíl už jenom 3-5kW, stačí se podívat na výkonové křivky motorů.

[Ekkar_z_Bastlírny]

Jenže o té výkonové špičce to právě je - jestli je nebo není dostupná. Kde nic není...

A k tomu "lhaní" o výkonu - těžko by se na světě našel výrobce, který by pouze pro klid duše svých zákazníků a pro jejich menší výdaje za pojištění snížil deklarovaný údaj o výkonu oproti skutečnosti o plných 15%. To, že HTP jde mimotovárně načipovat přemapováním vstřiků na 59kW ještě neznamená, že takový výkon skutečně má každý tento motor, který opouští brány výrobní fabriky... Podle toho bych taky mohl tvrdit, že moje 1,4 má 95koní - nebo ještě víc, protože ji někdo umí takhle načipovat. Výkon se dá poměrně jednoduše změřit a kdyby takové úmyslné podhodnocování mělo sloužit k umělému přehodnocení pojistné třídy auta v tak akurátním státě, jako je Německo, myslím, že by se tyhle motory dlouho nevyráběly. O to by se hauptamt velmi rychle postaral.

Editováno: 11. Prosinec 2010, autor: Ekkar_z_Bastlírny

[Escrito]

Já jsem HTP už měl a jedno máme v rodině HTP 51kw sem tam se sním svezu, špatně to nejede ale už bych si to nekoupil. Mám stím strach předjíždět, protože to nejde do otáček, zvuk jak rozuřený vysavač. Výhodu v tomto motoru vidím jen ve městě.

Když jedu HTP nebo 1.4 tak spotřeba je stejná.

[martius]

...... buď menší výkon a nízká spotřeba a nebo silnější se spotřebou mírně vyšší.

To je volovina a mám to ověřené z praxe. Jako služební mohu využívat buď HTP nebo 1,4. Příklad z praxe v létě jsem často jezdil do Jeseníku, v autě 4 dospělí a v kufru vždy kolem cca 20 kg věcí, jízda v rámci předpisů. U 1,4 jsem dosahoval průměrné spotřeby 6,6 l a HTP mělo kolem 7,2, obě auta jsou bez klimy. Vozidla byla vyrovnána, co se týče spotřeby do doby, než se začlo stoupat do kopců, tam kde jsem s 1,4 řadit níže ještě nemusel, tam se HTP dlavilo. Nedej bože v takovém to terénu ještě s HTP předjíždět. Takže tvá věta menší výkon = nižší spotřeba NEPLATÍ. Samozřejmě pokud se budeš pohybovat někde na jihu republiky, tak máš šanci docílit výrobcem udávaných hodnot spotřeby, avšak jakmile budeš potřebovat stoupat, navíc s naloženým autem, půjde spotřeba nahoru.

A k cestě Červenohorsk. sedlo - Ostrava - ANO je to extrémně nízká spotřeba, ale kdo tuhle trasu jel, tak ví, že se neustále neklesá, protože už jen stoupání na Karlovu Studánku je parádní výjezd. Navíc cestou TAM, až do Běle pod Pradědem, odkud se stoupá cca 6 km na Červenohorsk. sedlo nahoru se mě spotřeba držela na úrovni 5,9 l, pak jsem motor nahoru docela prohnal a výsledná spotřeba byla tuším cca 6,6l, ale to jen díky tomu výjezdu, kdy jsem si užil a motor uměle držel ve vysokých ot.

Jinač s HTP mám najeto hoooodně km, ale od doby co mám přidělenou 1,4 bych opravdu neměnil a ještě teď když musím jet s HTP, tak opravdu jde citit, že ten výkon tam schází. Stalé se budu opakovat - v žádném případě netvrdím, že HTP je špatný motor - to né, ale jako vše má své limity a ty jsou jasně dané. Teď tady by mohli do fóra připsat pár svých poznatku ti, co maj 1,6 a smetou nás všechny a můžeme začít nanovo. Ja 1,4 beru jako optimální kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva mezi HTP a 1,6.Věřím, že kdybych se svezl v 1,6, tak si začnu říkat, že 1,4 je slabá. Před tím než jsem dostal přiděleno HTP, tak jsem jezdil s Felicii combi 1,6 a můžu říct, že motorově to byl drak, ale to je jiná káva:)

[martius]

[..... Stačí se podívat na spotřebu udávanou výrobcem, tam je to jasné. Výrobci si ty údaje nevycucají z prstu, ty postupy při měření spotřeby jsou jasně dané a stejné pro všechny motory.

To je pravda, ale většinou praxe je jiná. Už jenom terén ve kterém se auto provozuje pěkně zamává s tovární spotřebou.Já to beru jako ORIENTAČNÍ údaj o spotřebě. Taky můžu říct, že 1,4 mám napsáno, že ve městě to má spotřebu 8,5l a pokaždé co se pohybuju po Ostravě, tak to zakončím průměrem cca 7,2 l. Samozřejmě, pokud bych se pohyboval, např po Praze v dopravní špičce, tak spotřeba okamžitě vylétne nahoru, ale to je pravě ta praxe!

[bojler]

Teď tady by mohli do fóra připsat pár svých poznatku ti, co maj 1,6 a smetou nás všechny a můžeme začít nanovo. Ja 1,4 beru jako optimální kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva mezi HTP a 1,6.

Optimální motor (bohužel) neexistuje. Poslední dva dny střídavě jezdím se všemi uvedenými motory, několikrát denně je střídám mezi sebou a taky zatížení se mění (buď sám nebo dva spolujezdci, bez nebo s nákladem). Bohužel nebyl čas sledovat spotřebu. Každopádně chováním 1.4 je určitě středem. Není tak extrémně náchylná na zatížení (ať už při chlazení klimatizace nebo nákladem), na druhou stranu není tak příjemná na městské popojíždění. U 1.6 je logicky nejmíň poznat, kolik je naloženo. V nízkých otáčkách není rozdíl nijak extra výrazný, situace se mění výrazně při vyšších otáčkách a se zatížením.

[HTP 12V]

...... buď menší výkon a nízká spotřeba a nebo silnější se spotřebou mírně vyšší.

To je volovina a mám to ověřené z praxe. Jako služební mohu využívat buď HTP nebo 1,4. Příklad z praxe v létě jsem často jezdil do Jeseníku, v autě 4 dospělí a v kufru vždy kolem cca 20 kg věcí, jízda v rámci předpisů. U 1,4 jsem dosahoval průměrné spotřeby 6,6 l a HTP mělo kolem 7,2, obě auta jsou bez klimy. Vozidla byla vyrovnána, co se týče spotřeby do doby, než se začlo stoupat do kopců, tam kde jsem s 1,4 řadit níže ještě nemusel, tam se HTP dlavilo. Nedej bože v takovém to terénu ještě s HTP předjíždět. Takže tvá věta menší výkon = nižší spotřeba NEPLATÍ. Samozřejmě pokud se budeš pohybovat někde na jihu republiky, tak máš šanci docílit výrobcem udávaných hodnot spotřeby, avšak jakmile budeš potřebovat stoupat, navíc s naloženým autem, půjde spotřeba nahoru.

tak to je samozřejmé, že jak se auto plně naloží a navíc jezdí v kopcích, tak pak je každý kW k dobru znát. Taky podle toho, jak naložený a kde bude člověk jezdit, podle toho by si měl vybírat motorizaci. Když budu denně brázdit D1 sem a tam, tak si HTP kupovat nebudu, stejně tak jako když budu většinu času jezdit naložený po horách. Ale třeba v mémm případě, kdy jezdím 99% jízd sám a nebo ve dvou, většina jízd je 20km do práce a pak spousta popojíždění 5km sem a tam, přes celou republiku jedu 2-3x do roka, tak na tohle ježdění je HTP plně dostačující a právě při tomhle používání se projeví nízká spotřeba. Nebudu lhát, že když by všechny motorizace byly za stejné peníze, tak bych určitě šáhnul po něčem silnějším, ten výkon když je potřeba, tak se hodí, ale i s HTP se dá pohodově jezdit a člověk rozhodně není brzda provozu.

[Ekkar_z_Bastlírny]

 ...Teď tady by mohli do fóra připsat pár svých poznatku ti, co maj 1,6 a smetou nás všechny a můžeme začít nanovo. Ja 1,4 beru jako optimální kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva mezi HTP a 1,6...

Prvotní dotaz zněl na názory k tazatelově volbě koupit 1,4 16V - a žádal o srovnávací údaje ke spotřebě. Z toho vyplynulo, že už je víceméně rozhodnutý si 1,4 koupit a akorát žádá potvrzení své volby. Samozřejmě, že 1,6 bude někde jinde - a nové TSIčko zase někde jinde. Myslím, že původním záměrem bylo porovnat co nejvíce motorizací a místo toho se to tady zvrtlo v dokazování, jak má kdo blbý motor a jak se chovají "neekologicky" ti, co si koupili vyšší kubaturu. 

Pokud si dobře pamatuju, HTP se vyrábí už nějakých 7 let a přes počáteční euforii "hurá, budou nový úsporný motory!" se takřka vzápětí u každého, kdo tomu trochu hověl a byl zvyklý na předchozí škodovky, dostavilo zklamání - hlavně dnes už skoro zapomenutá tříválcová "litrovka" 37kW byl doslova propadák. "Jednadvojka" v původních provedeních 40/47kW byla zklamáním pro každého, kdo byl zvyklý na Favorita/Felicii, protože nový motor se musel točit, aby měl výkon a vzhledem na mnohem těžší karosérii se fábule s těmito agregáty chovaly a chovají podle způsobu jízdy buď značně lenivě (pokud se dbá na spotřebu), nebo jsou nepoměrně k objemu žravé - pokud řidič požaduje dynamickou jízdu. Jenže to je způsobené váhou konstrukce auta, ne motorem - "suchá" fábule má přes tunu, stejně "suchý" Favorit měl 840 kilo a Felicie o málo víc - u kombíků jsou ty hmotnosti přibližně o metrák vyšší u všech - a když si představíme tu možnost, že ve všech je motor s výkonem 40kW, kdopak na tom bude s dynamikou a spotřebou líp? Pokud odhlédnu od požadavku na pasivní bezpečnost (tuhost karosérie + ochrana deformačními zónami) a na životnost, byla fábie rozhodně krokem zpět a motor HTP taky - menší prostor, spotřeba rozhodně ne nižší, mizerná dynamika, vysoká cena - a k tomu všemu se mohlo udělat srovnání s dalšími koncernovými vozy na totožné platformě - VW Polo, Audi A2 (u Seatu nevím přesně ekvivalent - nová Ibiza?). Zde prostě fábie visí na příslovečném chvostu a nezachránily to ani motory 1,4 a 1,6 nebo diesely. I když se zlepšila dynamika, vzhledem k aplikaci německé technologie a metod řízení a kontroly kvality vzrostla spolehlivost nových vozů a u silnějších motorů klesla spotřeba, stále je to MALÉ auto. Situace s dynamikou u nejslabších benzínů se sice poněkud vylepšila přechodem na komplet 12V techniku u HTP - varianty 47/51kW, ale v nás řidičích starší věkové skupiny pořád přetrvává to srovnání s předchozími řadami škodovek - stovka, stopětka/stodvacítka, favorit, felicie... Podvědomě se snažíme srovnávat nesrovnatelné - nelze porovnávat auto původem z konce 90.let s auty jak o 30 let staršími, tak s těmi o 10 let novějšími. Fábule prostě byla udělaná jako malé auto, odolné, ale bohužel s malým motorem trochu těžkopádné, motor HTP byl navržen pro městský a příměstský provoz, kde se výhodně uplatní jeho charakteristika - a tím to hasne. Atlantik se taky nepřeplouvá na vltavském parníku, ale na námořní lodi. Takže zanechme flamewaru na téma "haťapka versus čtrnáctka respektive silnější motory" a držme se faktů. Stejně nic nevyřešíme, každý, kdo si chce koupit auto si zvolí sám - a sám si taky může následně rvát vlasy.

Faktem zůstane, že 1,4 je určitě dynamičtější, méně citlivá na zatížení a za stejných provozních a jízdních podmínek rozhodně nebude žravější, než 1,2HTP.

[HTP 12V]

hlavně dnes už skoro zapomenutá tříválcová "litrovka" 37kW byl doslova propadák

Faktem zůstane, že 1,4 je určitě dynamičtější, méně citlivá na zatížení a za stejných provozních a jízdních podmínek rozhodně nebude žravější, než 1,2HTP.

1,0 37kW je čtyřválec, s HTP nemá nic společného

Při běžném provozu a běžném zatížení HTP bude mít o fous nižší spotřebu, tak to prostě je. Otázkou je, zda ten 0,5l/100km někoho vytrhne. Nebo jak je možné, že když měří ve fabrice podle předem daných podmínek spotřebu jednotlivých motorů, tak 1,2 má nižší spotřebu než 1,4?

[petrumr]

já už sem to tady psal-0,9 jsem měl v polu a byl čtyřválec.Nebudeme tady na sebe nadávat,ale můžeme se ptát,jestli ten příplatek stojí za tu 1,4.Asi néé,protože HTP se prodávají dobře a není důvod s HTP přejít na 1,4 a ještě HTP se vyrábí u nás,tak podpoříme českou ekonomiku.A ještě ,nízká spotřeba neznamená ekologičtější provoz,oni asi vědí proč 1,4 zaniká

[Ekkar_z_Bastlírny]

Motor 1,4/16V/63kW zaniká? A jak to, že je tedy zase dostupný v konfigurátoru na webu ŠA pro F2 Family a R Family? Umrane, nežer už ty houbičky, mluvíš opravdu z cesty - buď musíš mít fakt děsnej hlad, nebo něco hulíš, to není jinak možný. 

[Misubaro]

....nesmime zapomenout take na stylu jizdy. Zname to vsichni. Stejme auto, stejny motor a soused jezdi za min ci vice nez ja. Nedavno jsem tady cetl prispevek, ze ma 1.4ku 63kW a pod 8 litru se nemuze dostat. Ja muzu za sebe rici, ze jsem snad za 8 a vice nikdy nejel. Jak prekonam nekdy 7litrovou hranici, tak si rikam, ze jsem pekny zrout. Takze, dle meho nazoru psany rozdil ve spotrebe 0.5l na 100km je zanedbatelny. Muzu jet na stejne trase i ve meste za min nebo stejne nez nekdo s HTP. Ja osobne nic nemam proti HTP. Kdyz jsem si vybiral auto tak jsem se samozrejme zajimal i o tuto variantu. Ale jak jsem uz uvedl. Papirove spotreba nebyla az tak rozdilna a namlouvat si, ze budu jezdit jen po meste, na to jsem uz dost stary. Jak se znam, tak bych prvni jizdu mimo mesto na sebe nadaval do kre...u, ze jsem nekoupil silnejsi auto. Prevazne jezdim sam a auto me zivi a dalo by se rici, ze HTP by mi mela stacit. Po ctyrech letech provozu s timto motorem muzu rici, ze jsem na dany obsah a vykon velice spokojen. Uz se mi blizi 140 000km a musim zatukat....absolutne bez problemu. Dlouhodobe mi vychazela spotreba mezi 6.4-6.8 l. Od dubna tohoto roku kdy jsem nechal namontovat LPg, tak se priznam, ze jsem spotrebu nejak prestal sledovat. Zhruba mam prehled , ale presna cisla nemam. Neresim az tak, jestli jedu za 8 nebo 9 litru LPG. Vymena prevodaku a pumpy byla provedena po 125 000 km a vysla mi celkem na 4.500 Kc. Zadna hruza, ktera by mela zruinovat studenta. Jinak pravidelne servisni prohlidky. Vymenu oleje jsem snizil z 15.000 na 10.000km. Jinak auto nema cas si zacat vymyslet s nejakyma zavadama. Je to jak s zenskou. Ale to bychom se dostali na jine tema .......Verim vsak, ze kupce HTpky nejednou mrzelo, ze si nekoupil 1.4 ci 1.6ku. Proto mozna ta reakce nekterych HTpkaru....nikoho vsak nemyslim a ani nenapadam.

[petrumr]

konečně dobrej příspěvek.

Peo ekkara -chlapče,není to podezřelí,že prodávají HTP za větší peníze jak 1,4,že by nějaká charita z německa.Jestli ti kazím vánoce,tak já jsem moudřejší,tak přestanu.

[bojler]

můžeme se ptát,jestli ten příplatek stojí za tu 1,4.Asi néé,protože HTP se prodávají dobře a není důvod s HTP přejít na 1,4

proč asi Škoda (vedle jiných důvodů) dává do Family 1.4/63kW a HTP je neveřejně zlevněno..

Ekkar: když jsem měl ještě Feldu Combi 1.3/50kW (ročník 2000), tak bylo při porovnání s HTP 47kW ve Fabii Combi cítit, že je HTP výrazně živější v nízkých otáčkách a rychlostech, nahoře se situace otočila úplně opačně. HTP není vůbec špatný motor, ale je to motor do města. u nás se z něho z nouze udělala hlavní motorizace..

[martius]

Už teď vím, že pro mě příplatek 1,4 se určitě vyplatil. Auto mi slouží víceúčelově - pro prácí a pro zábavu, takže se s ním pohybuju v různých režimech a prostředích. Jednou jezdím více po městě, jindy s rodinou na výlety nebo za sportem, nebo pracovně sám s naloženým kufrem a 1,4 je opravdu příjemný společník. HTP je pro mě (z vlastních zkušeností) nedostatečné a 1,6 (přiznávám) mimo můj stanovený cenový strop, který jsem měl. Dnes, pokud bych auto kupoval bych zřejmě šel do 77 kW TSI, případně kvůli ceně, bych využil akce "family" a jsme rád, že tam je motor 1,4 a ne HTP, což si myslím, že pro rodinný vůz je to ideální motorizace.

Myslím si, že Sdíčák si musel parádně počíst v téhle diskuzi Myslím si, že hlavní je, že jsme všici s auty spokojeni a jedno jestli mám HTP, 1,4 či 1,6, hlavně, že to jezdí U Misubara jde vidět, že 1,4 je spolehlivý motor, páč porce 140 tis. najetých km je už pořádný dlouhodobý test

[Ekkar_z_Bastlírny]

proč asi Škoda (vedle jiných důvodů) dává do Family 1.4/63kW a HTP je neveřejně zlevněno..

Ekkar: když jsem měl ještě Feldu Combi 1.3/50kW (ročník 2000), tak bylo při porovnání s HTP 47kW ve Fabii Combi cítit, že je HTP výrazně živější v nízkých otáčkách a rychlostech, nahoře se situace otočila úplně opačně. HTP není vůbec špatný motor, ale je to motor do města. u nás se z něho z nouze udělala hlavní motorizace..

Asi jsi přehlédl: 

...Fábule prostě byla udělaná jako malé auto, odolné, ale bohužel s malým motorem trochu těžkopádné, motor HTP byl navržen pro městský a příměstský provoz, kde se výhodně uplatní jeho charakteristika - a tím to hasne. Atlantik se taky nepřeplouvá na vltavském parníku, ale na námořní lodi. 

...

Faktem zůstane, že 1,4 je určitě dynamičtější, méně citlivá na zatížení a za stejných provozních a jízdních podmínek rozhodně nebude žravější, než 1,2HTP.

Nepíšu de facto nic jiného, než říkáš Ty sám - čímž beru svoji myšlenku za nezávisle potvrzenou.

A pokud je pravda to, co tvrdí Umran, neboli že momentálně je prodejní cena Fábie/Roomstera ve verzi Family a s motorem 1,4/16V/63kW nasazena níž, než je to u motoru 1,2 l , je to cenová politika výrobce a její tvorba se někdy ubírá hodně nepřehlednými cestami - úmysl výrobce se nedá odhadnout. U politiky určované z Vlkohradu se už vůbec nedá nic předpovídat dopředu. Navíc může jít o záměnu - "jednadvojka" je jak starší HTP, tak nejnovější TSI - samozřejmě, jde o zcela odlišnou třídu, proto i cena bude někde jinde.

[bojler]

Já jsem reagoval na to, že kdo přesedl z Felicií do Fabie s HTP, byl zklamaný. Záleží na tom, jak jezdil a jezdí. S feldou jsem naložený nebo nenaložený jezdil prakticky pořád za stejno, rozdíly byly cca půl litru maximálně. Dá se říct, že jsem se dostal při obsazení jedním člověkem na obvyklé trase s podílem dálnice asi na 6,7, běžně plně naložený jsem jezdil kolem 7,1 až 7,3. Přes 7,5 jsem se nedostal tuším nikdy. U HTP jsem se na dálnici dostal jenom při cestě do HR během čekání na Roomstera. No a za celou trasu jsem se se čtyřma člověkama nedostal nad 7,5. Znám ale cesty, jak se dostat na devítku bez mrknutí oka, tehdy k tomu stačilo jet na dálnici o 20km/h rychleji. Doba HTP pomalu končí, 1.2TSI dlouho nebude nejmenším turbem.

Jinak k Family - myslím, že motivace prodeje Family s 1.4/63kW je jasně daná jednak a) nepříliš valnou pověstí HTP a konkurencí nabízející výrazně silnější motory a ) možností udělat atraktivní akci a přitom se nepouštět do spirály cenové války c) spojit předchozí body dohromady a přitom odlehčit přetížené výrobě 1.2TSI (např. ve prospěch dražších modelů). Z mojeho pohledu je volba jasná jestli Fabia Classic Family 1.4/63kW za 239 900Kč nebo stejná konfigurace (tzn. Classic s balíčkem Plus a metalízou) s motorem 1.2/44kW za 230 300Kč. Myslím, že to takle vnímá každý rozumně uvažující. Rozhodně nebude Škoda zlevňovat 1.4/63kW kvůli příliš úspěšnému HTP. To má mimochodem s příchodem TSI výrazný propad výroby.

Editováno: 13. Prosinec 2010, autor: bojler

[LujdziL]

Cafte

moje skúsenosti zo spotrebou sú asi taketo minulý rok cez leto cesta do Talianska cca 750km od Bratislavy cez cele Rakúsko a Taliansko stale 150km/hod, 4 dospeli, plný kufor( bola riadne naloženia) celu cestu zapnutá klíma spotreba okolo 7,2l

Ale po meste to ide rapidne hore okolo 9l

[petrisa]

Jak jste na tom se spotřebou po přezutí na letní?

Já mám jako loni + 1litr...tak nevím, jestli je to šířkou pláště ( 185 vs 195, obě 15"), nebo tomu dávám čoudy, protože to už neklouže..

[Ekkar_z_Bastlírny]

Jak jsem zjistil, moje zimní spotřeba je cca o litr výš než v létě - zvykl jsem si v zimě jezdit s motorem v otáčkách nad 2000rpm, abych měl k dispozici krouťák na řešení hůř předvídatelných situací. Taky to o dost dřív topí - což se hodí hlavně ráno při jízdě do práce s autem omrzlým jako vánoční baňka. Ne o moc, ale mezi 2000 a 2500 - aby "to táhlo". Ale na spotřebě je to znát, hlavně když se "courá okolo komína".

V létě i přes zapnutou klimu mi spotřeba klesá - minimálně proto, že jezdím lážo-plážo i po městě na pětku a za 4 řadím až v momentě, kdy přijde kopeček nebo potřebuju zrychlit. Samozřejmě, když stojím chvíli na místě, je hic jak v pekle a já si pustím motor na volnoběh, aby klima chladila, průměrná spotřeba jde krutě nahoru - už se mi letos stalo, že jsem stál 20minut na místě před podnikem a "chladil se" - na volnoběh. Spotřeba v momentě vyjetí pak byla průměrně kolem 32l a nechtěla klesat, potvora, než jsem dojel na druhý konec města(cca 4km), byla pořád kolem 15l... Naopak při jízdě na delší cestu, i když to byla trasa Polička - Jimramov - Nové Město na Moravě a dál na Jihlavu (krpály nahoru dolů) 2 dospělí + 2 nezletilci a spotřeba i s klimou lehounce nad 6,5 litru...

Jo a gumy mám stejný jako Petrisa - 15", zima 185 a letní 195, obojí s profilem 55%. Zima Barum Polaris 2, léto Hankook Optima.

Editováno: 17. Květen 2011, autor: Ekkar_z_Bastlírny

[Ekkar_z_Bastlírny]

Tak jsem si dnes "dal" Brno a zpátky. Běžný sobotní provoz, jízda po I/43 Svitavy - Letovice - Brno (Bystrc) ráno tam a pozdě odpoledne zpátky. Obsazení 2+2 bez bagáže, průměrná spotřeba cestou tam 5,9l/100km, zpátky 6,7l/100km... Přestože jsem se ani jednu cestu neloudal a ani to nějak zvlášť neštval, je citelně znát rozdíl ve směru jízdy - do Brna se jede "z kopce", takže i ten rozdíl 200m nadmořské výšky je znát...

[petrisa]

Kuňa, trochu to oživte, jakoby ten náš motor už nikdo neměl...

Jak Vám proměřuje PC spotřebu? Mě hlásí dlouhodobá 6,8L ale podle tankování do plné je to pokaždé 7,2 - 7,8l /100km. Zprůměrováno za posledního 1,5 roku.

[stevo11]

podla PC priemer 6,7 dlhodobý ale ako je to v skutočnosti som nemeral.

[MikeshII]

Minulý týden jsem absolvoval cestu do Itálie (950Km) cca 11 hodin včetně přestávek a koloně v Rakousku. Průměrná rychlost 102 Km/h. Spotřeba až na místo 6,2 l. Auto mělo plný kufr až po okraj zadního okna a obsazeno 4-mi dospělými. Jelo se mojí F2 hatchback 1.4 16V. 63kW. Jako druhé auto byla F1 kombi 1.2 HTP 47kW. Ta měla za celou cestu větší spotřebu cca o 1l. Jeli jsme kompromis mezi dobrým rychlostním průměrem a spotřebou, tedy převážně 120 podle tacho (115 GPS).

Překvapilo mě jak se HTP velmi statečně držela. Je to zejména díky kratším řevodům, které výrazně pomáhají motoru. To má za následek vyšší otáčky, tím pádem ve vyšších rychlostech leze spotřeba hodně nahoru. Navíc ve vyšších rychlostech bylo pružné zrychlení velmi slabé a tak zatímco 1.4 16V se v dálničním tempu proplétala celkem bez problémů 1,2 12V HTP to nestíhala a musela čekat na větší mezeru, následně bylo potřeba vyšší rychlostí dohnat 1.4 která byla dál.

Se spotřebou 1,4ky jsem velmi spokojen. Na Italských silničkách jsem běžně dosahoval průměru 5,8 l a nijak jsem se neomezoval.

PS: nedalo mi to a DE jsem vyzkoušel co to dá. Rozjel jsem ji na 190 tacho a víc nechtěla :-( ale byli jsme plně naložení, tak to není tak špatné. Do 170 jezdila celkem svižně, nad je to již dlouhé rozjíždění a nejlépe z kopce nebo po rovince do kopce bych spadl na 160.

[martius]

Já mám za sebou Šumavu, celkem najeto 1800 km za 10 dnů, vč. cesty Ostrava - Borová Lada a zpět. Auto bylo nabalené k prasknutí. V autě byli dva dospělí a 1,5 starý prcek v autosedačce. Spotřeba: dálnice Ostrava - Jihlava 7,5l (stejnou cestou zpět to bylo za 6,8l - a to jsem stál ve dvou kolonách) - rychlost okolo 140 tacho + klimatizace, dále až na Šumavu rychlost dle předpisů a po dojezdu klesl průměr na 6,5l. Průměrná spotřeba při pojížďkách po Šumavě se pohybovala do 6 l. Nejnižší spotřebu jsem měl na trase Borová Lada - Passau a to bylo 4,7l na cestě zpět se více stoupalo, ale i tak jsem měl průměr 5,2 l. V kufru jsem vozil vždy cca 15kg věcí. Musím uznat, že auto šlapalo výborně na dálnici ani v táhlých stoupáních nebyl problém udržet zvolenou rychlost. Jsem velice spokojený. Na Šumavě jsem na jednu nádrž ujel po místních cestách cca 790 km a teprve mi začala svítit rezerva. Pravdou je, že při předešlém tankování jsem dal opravdu PLNOU nádrž. Tankoval jsem na OMV Carrera 95 za 34,10 kč/l. Obyč natural 95 byl o 1 kč levnější. Jináč cestou ze Sušice do Srní jsem před vlastním stoupaním se spoustou serpentin (směrem do Srní) dotáhl FII HTP 44 kw a byl jsem překvapen jak obratně šlapala. Původně jsem si myslel, že mě bude brzdit, ale opak byl pravdou. Myslím, že jsme si tuto část cesty s panem řidičem v HTP docela užili a klobouk dolů. Nevím sice jak moc musel fabču v tomto terénu ždímat, ale z mého pohledu šlapala velice pěkně, v podstatě mi ani nevadilo, že jsem jel za ním. Kdyby náhodou tento pán pročítal forum, tak ho zdravím - měl vínově červenou FII HTP 44 kw a bylo to cestou do srní 14.7. okolo 18h:)