Hlavní panel

Možná je vadný mikrospínač v klíči. Druhý klíč nemáš?

ja mam auto vyrobene 06/2010 ...pisal som do 5tich autoservisov autorizovanych...ci mi podla vin zistia ci nieje nejaka zvolavacka ohlaodm tych rozvodov...zatial z 3 mi odpisali ze este nemali problem s tzm motorom na ziadnom vozidle..nielen skoda...a ze podla vin nieje ziadna zvolavacka na vymenu ...len tolko ) takze kludne jazdim dalej )

prosím o radu jak zapojit tyto kabely tempomatu nikde jsem to tady nenašel díky moc. Mám to na O1 RS kabely jsou modro hnědý - pin červeno černý - pin fialový - pin bílo žlutý - pin červeno černý - bez konektoru předpokládám spínané plus

Njn, značkový servis.

Majbo, ano. To co píšeš, by znamenalo, že okamžitá spotřeba by stoupla v mém případě z 0,6 na 1,39 l/h. To nejsem schopen potvrdit ani vyvrátit, nějak jsem to v létě nesledoval. To s tím "neklesnutím deklarovaného výkonu" je zajímavé, mám pocit, že u Fabie I je to uděláno tak, že při "plném plynu" ŘJ snižuje výkon kompresoru, aby neubíral výkon, který je potřeba přenést na kola - kompresor má regulaci v rozmezí 2-100% (teď si ovšem nevzpomenu kde jsem to četl, možná někde tady na foru)...

Ještě naposled přidávám několik fotek z dnešního rána,vše bez zapnuté AC : č.1 - volnoběh po startu (dnes nižší otáčky, většinou bývají 1200 po dobu cca 10 - 15 sekund) č.2 - volnoběh cca 15 sekund po startu č.3 - volnoběh po ujetí 7,5 km č.4 - teplota oleje po ujetí 7,5 km (pár semaforů a zastávka pro noviny), teplota chladící kapaliny 90 st., olej jenom 59 st.

To ne, s tím mobilem by to ani nešlo. Ještě by se mi namotala ruka do volantu.

galeo, a co že nemáš Roomstera v sekci Váš Roomster? Modrá Miami tam myslím ještě není, škoda že ji nedělají i na Fabii...

Podle manuálu je jedna z podmínek aby klima běžela, vnější teplota nad +2 st. Se dívám, že u těch prvních dvou fotek mi ukazoval MaxiDot +1.5 st. a je pravda že při tom neběžel větrák u chladiče, jak tomu bylo u té další serie fotografiií kde už je na MaxiDotu +4.5 st. Tak nevím, zamrznutí asi nehrozí. Otázka je jestli ten kompresor skutečně poběží i v mraze, když např. nastavíš ten ofuk na přední sklo, kontrolka sice u tlačítka AC může svítit, ale chladit to nemusí. Taky by mě to zajímalo.

Njn, jaksi bych tu diagnostiku musel mít.

Dnes padlo na služebáčku 20 000 km. Postřehy z firemní F II TSI 63 kW Ambiente + pakety Sport II a Ambiente Plus ... Spotřeba : za poslední měsíc najeto skoro 2000 km, dle PP 6,9 l, podle tankování 7.2 l (vůz provozován jenom po Praze) Poruchy : kromě výměny turba v 16 000 km, žere motor olej, po 5000 km od výměny oleje byl ve středu doplněn litr oleje...Při pohledu na motor jsou vidět drobné netěsnosti - mastné fleky, ale tam určitě nezmizel litr oleje. Závady : občasné zavrzání plastů v interiéru, ventilátor topení přestal s oteplením hučet.

galeo, já si myslím, že ten olej na té klapce měl souvislost s tím vadným turbem, ty ostatní mastnoty nevím, ale je to ubohost u nového motoru. Si připadám jako s nějakou škodovkou 120L, to mi Felicia dělala až někde po 50 000 km.

pava,jsme na tom úplně stejně. Právě jsem prodal FI Combi 1.4 16V 74 kW (přes 93 000 km),s motorem velké problémy - podpálené ventily (80 000 km),odcházející zapalovací cívky,olej to taky už začíná papat čím dál víc,z motoru se ozývá klepání,hydroštely za studena cvakají jak o život...přitom údržba byla pravidelná,chování k autu slušné...Spotřebu benzínu měl ovšem pro mě vcelku solidní (za dva roky a nějaký ten měsíc jsem na něm najel přes 31 000 km),celkový průměr byl 6.6 l.To porovnání s TSI taky sedí. Mám v práci FII 1.2 TSI 63 kW a "uživatelský komfort" motoru pro běžné ježdění je úplně o něčem jiném (samozřejmě je to dáno konstrukcí motoru s turbem),je daleko přívětivější pro běžného řidiče,šlápne se na to a už to frčí.U FI se to muselo dost točit a držet v otáčkách,což u toho TSI je pro jízdu v rámci rychlostních limitů prakticky zbytečné. No a po zhodnocení,doufám,že prozatímních potíží s 1.2 TSI,jsem si koupil OII 1.4 TSI. Tam mám trošku obavu se spotřeby benzínu. Dost často jezdím po D1 (Praha-Brno),při tachometrových 140 km/h jsem se s tou FI většinou pohyboval těsně kolem 7 l. Ty tvoje spotřeby na Octě jsou ale dost slušné,kolik ti to žere při jízdě po dálnici?

Jo na tempomat si budu muset zvyknout. A s tím olejem to taky vidím na výměny po 15 000. Servis mám skoro za barákem.

Podpálené ventily se projevují kolísáním otáček na volnoběh a rozsvícením kontrolky elektroniky motoru (vypadá jako "potrubí",nebo se jí taky občas říká "vrtulník")- více o tom píšu ZDE. A vadná cívka se projevila chodem motoru jenom na tři válce a také rozsvícenou kontrolkou elektroniky motoru.

Náhrada za 1.4 a 1.6 to bude,ale jenom proto,že nic jinýho tam už nebudou dávat...A bude hůř,někde jsem četl (např.TADY ),že do nové trojkové řady BMW se snad bude dávat turbo tříválec 1.5 l o výkonu až 150 kW...

Dnešní aktualizace fografií z mého původního příspěvku. Mastnota na škrtící klapce a airboxu je zaschnutá, něco novějšího se ovšem objevilo mezi svíčkami na druhém a třetím válci.

Nj,to jsou ty "bezúdržbové" řetězové rozvody.

Zdravím, mám takový problém s motorem AQW. Readiness byl v pořádku nastaven a včera když jsem se chtěl rozject když auto bylo studené tak to vůbec netáhlo. A 2x to chcíplo. Nikdy se mi toto ještě nestalo. Tak jsem to připojil na VAG a poslední bit (katalyzátor) v readiness kódu byl nastaven na jedničku. Čili jsem provedl znovu komplet základní nastavení readiness kódu a opět je to vše v pořádku. Jednička tam skočí tehdy když je problém s emisemi že ? Ale že by se to auto potom ani nerozjelo ? Díky

Na toho radílka řazení se vyprdni, je to magořina, si tam tu šestku zkus vrazit v šedesáti. Mně to teda v tomto případě přijde líný, podtočený, je to i slyšet, že se to motoru moc nelíbí, jinak o něm totiž není skoro slyšet. Ve městě těch 50 po rovině jedu většinou na čtyřku. Jezdím podle pocitu, ne podle displeje. To samí v práci na FII 1.2 TSI. Tam se ty šipky taky můžou ublikat. A nemáš tam gumový koberečky? Já jsem tam dal gumovou origo rohož do kufru a ty čtyři koberečky do interiéru a to je docela síla, ten smrádek z nich.

Obecně by měl být rozvod řetězem bezúdržbový a bezproblémový - na rozdíl od řemenů. Někdy se to ovšem konstruktérům lehce vymkne z ruky - např.viz 1.2 HTP a jejich přeskakující rozvody z prvních let výroby. Navíc ten srovnávací článek je o nových vozech,kde nikdy nepíší o závádách na motorech,poněvadž je mají většinou úplně nové,nebo s několika málo tisíci km. Minule to bylo v rubrice bazar kde už je to jakoby po nějaké době a popisují tam nejčastější závady. Otázka je,kde ty informace berou,AAA Auto,Auto Esa a pod.? Ty vidíš histerii kolem jednoho motoru z dílny koncernu,zatímco SM bývá dost často osočován,že "nadržuje" koncernu,obvzlášť škodovce... tak nevím co nemá obdobu,když se občas něco zkritizuje. A mimochodem,ty závady na 2.0 TDI tam popsané se nevyskytují?

Připouštím,že páni redaktoři by se mohli alespoň trochu mezi sebou informovat o tom co píší... Ten nešťastný řetěz - asi opisuje z nějakého oficiálního materiálu od škodovky. Když se podívám do jejich dílenské učební pomůcky,tak tam je,mimo jiné,také tato věta: "Pohon vačkového hřídele i olejového čerpadla obstarávají bezúdržbové ozubené řetězy,poháněné řetězovými koly od klikového hřídele"... Hele,tady je pár lidí s 1.2 TSI co jim odešlo turbo a pak také fůra lidí co s ním nemá problém - prostě u každé motorizace se najde nějaká typická závada,která samozřejmě většinou nepostihne všechny. A ten řetěz tam nejspíš bude spadat také,alespoň než se s tím v Bolce vypořádají,no. A co se týče 2.0 TDI,nevím,neznám nikoho z tímto motorem,ale pro informaci se stačí podívat do sekce motorů Octavia II,např.zde: Ono to totiž vypadá tak,že jsi dotčen,když někdo zkritizuje zrovna tu "tvoji" motorizaci. Tady jsem vyštrachal dokonce 2.0 TDI CR 125 kW v Superbu II,kde mu mimo jiné,také praskla hlava (i když majitel s tím jezdí dost ostře):

Pánové, podařilo se to nějak vyřešit? Našel jsem něco v článku o Superbu, píše se tam že: "Občasné kolísání tahu motorů 1.4 a 1.8 TSI je projevem automatické kalibrace emisí". A dále: "Poškubávání motorů TSI v tahu, což je projevem automatizovaných emisních testů, jimiž se řídící jednotka snaží o co nejlepší účinnost katalizátoru".

-príčinou strácania sa chlad.zmesi u týchto motorov 1,2 TSI 77kw je vodné čerpadlo -teraz v krátkosti prečo...vod.čerpadlo je ovládané podtlakom a chlad.zmes uniká cez podtlakové vedenie do sania..preto nie je vidieť nikde zretelný únik chlad.zmesi..

mám pocit, že na tu vložku je potřeba speciální vercajk. asi nejjednodušší (a taky se to tak dělá) je přeřezat závit a dát jiný šroub.

něco je špatně?

No co,budou měnit rovnu celý motory.