Hlavní panel

No, ty srovnáváš sice to, pro co mám pochopení, čili to, co můžeš za své peníze koupit ku své maximální spokojenosti. To jsem před několika dny tady na fóru prezentoval také, nicméně spíše jako OT, aby bylo zřejmé, kam bych směřoval já, když mi OIII za tu cenu přijde drahá. Nemůžeš ale snad v 30 posledních příspěvcích stále a dokola pět ódy na Sorento a přímo jej srovnávat s OIII, už to vážně začíná být stereotypní. Vzhledem k nesrovnatelnosti je to prostě OT, pokud chceš pořád dokola řešit srovnání, srovnávej OIII třeba s Golfem, či jiným konkurentem a nesrovnávej stále tak zaujatě jablka a hrušky.

Dobrý den,chci se zeptat čeká mě výměna expanzní nádržky .Mám Fabii 1,4 Mpi rv 2001.Abych ji mohl vymontovat a dát tam novou tak potřebuji nejdříve vypustit část chladící kapaliny aby mi nevytekla při demontáži.Tak se Vás chci zeptat kde přesně najdu výpustný ventil a jak se k němu nejsnadněji dostanu.. Díky za rady...

O tomto teste CR píšu posledný týždeň na každom autowebe lebo CR asi okolo toho spravilo malé halo. Háčik je v tom že ten test je trochu zavádzajúci. Totiž ak budem jazdiť ako prasa, tak bude malý turbomotor žrať viac ako veľkoobjemový benzín, ale ak s ním budem jazdiť normálne tak spotreba bude naozaj lepšia. To dokazujú aj skúsenosti tunajších majiteľov 1.2 TSI, aj samotná spotreba tej 1.6-ky v teste CR. Viem že Mondeo je veľké auto, ale ak s tým autom dokáže hýbať trojvalec 1.0, tak 1.6-ka s turbom s ním určite nebude jazdiť za 9,4 litra na 100km. To je jednoznačne blbosť a nečudoval by som sa ak by to bolo podobne aj s tým Cruze. Ďalej by nebolo od veci si uvedomiť že turbo pri takto malo objeme nenahradí polovicu objemu, aj keď papierovo to tak môže vyzerať. Tu v EU 1.2 TSI tiež nie je náhradou za 1.8-ku, ale iba za 1.6-ku, aj keď v prípade Forda je práve 1.0 s turbom náhradou aj za 1.6-ku. Treba ale povedať že aj jazdí lepšie, ale to je špeciálny prípad, lebo ten trojvalec Forda je naozaj dobrá konštrukcia. Takže sumár by mal byť taký že malé turbo je fajn ak máš ľahkú nohu, vtedy je jeho spotreba naozaj nižšia. Naopak keď po ňom chceš výkon, tak zožerie aj trávu pri ceste, ale zase treba uznať že na svoj objem pôjdu stále viac než slušne, aj keď výkonom sa veľkým motorom naozaj nevyrovnajú. V každom prípade to sa už bavíme o rýchlostiach ktoré u nás (a v USA už vôbec) nie sú legálne. A ako bolo spomenuté na konci videa, veľkú zásluhu majú na potrebe aj zvolené prevodovky. Ak by test mal mať nejakú výpovednú hodnotu, tak by sa testovalo všetko s manuálom, ale to by bol v USA asi problém. Z pohľadu spotrebiteľa je to takto správne aj správne, lebo jeho nakoniec zaujíma spotreba celého auta aj s preovodvkou, a nie spotreba motora, len potom ten záver ktorý od CR dostávame je trochu zavádzajúci, čo potvrdzujú iné skpsenosti ne európskom trhu, kde vodiči vedia s downsizeovanými motormi jazdiť za menej. Samozrejme tabuľkové hodnoty stále nedosahujeme, len dokážeme ísť za menej ako väčšie atmosferické motory (viď spotrebu 1.2 TSI vs. 1.6 atmo, alebo 1.4TSI vs. 1.8-2.0 atmo). Určite by nebolo od veci ak by merania spotreby mali aj reálnu výpovednú hodnotu, lebo ja napr. 5,3l/100km ktoré sú deklarované pre môj motor dokážem dosiahnuť, ale určite nie ak by som išiel tak ako to je v meracom cykle a tiež sa nedokážem dostať na tieto hodnoty ak jazdím mimo obce maximálnou povolenou rýchlosťou. Tak isto sa nedokážem dostať na nízke čísla ak jazdím krátke trasy (do 20 km), preto by bolo potrebné merací cyklus zreálniť. Tj. testovať pri max. 10-15°C (aby to skreslenie nebolo tak veľké pre severné krajiny a zároveň malo nejakú výpovednú hodnotu aj pre zimu), štartovať studený motor a zájsť nejakú trasu na nejakom okruhu/ovále tak, že šofér bude simulovať reálne jazdné podmienky (státie, rozbehnutia, kolísania rýchlosti, jazda reálnou 130-kou, zrýchlenia kde je určené že maximálne za aký čas má auto dosiahnuť určitú rýchlosť). A aby som nezabudol, motor nesmie mať v elektronike žiadne detekovanie meracie cyklu, a zároveň rôzne hodnoty zrýchlenia by sa mali merať tiež presne vrámci tohto istého merania spotreby. Nie že auto pôjde náhodou na ochudobnenú zmes a ak predsalen, nech sa to odzrkadlí na číslach ktoré budú ukazovať výkon motora. A aby som nezabudol, nech sa výkon motora zmeria prese na tomto aute. Viem, ruka v šerbli, ale už s tým treba niečo spraviť.

OK, ja len že som z toho jelen next week by mi mala zasielka dorazit, namontujem, nakodujem a informujem

Tak to zdravíme dalšího Yetistu, doufám, že se pochlubíš svým novým autem v sekci Můj Yeti, já si po koupi Yetiho nechal změnit servisní interval výměny oleje z QG1 na QG2 = 1 rok nebo 15 tis.km a u nového vozu bych doporučil výměnu oleje a filtru udělat preventivně již po 5 tis. km, to si můžeš udělat sám (divil by ses co v tom oleji je stříbrných částic) a na pravidelnou výměnu pak jít do autorizovaného servisu, nestojí to tolik a motoru uděláš jen dobře.

Ivan: tak to máš štěstí asi na kup a přeji ti, aby bylo auto takhle spolehlivé stále

Mám také 1,4TSI a měním olej sám doma-po roce,nebo 10 tis.Je to investice 1000KČ i s filtrem,není to vůbec složité a na tu výměnu ve 30tis si zajedu do servisu.Netvrdím,že je to nutné,pokud ale uvidíš,jak olej při výměně vypadá-navíc smrdí benzínem,tak mi dáš za pravdu. Mám najeto 19tisíc.

neznam, ale pokud Protektor je mysleno skutečne protektor, tak ruce pryč. Pro nakladak prosim, ale pro osobak bych do toho nesel.

Nad Rapidem jsi nepremyslel...? Jen otazka.

Mno to co popisuješ, tak tomu věřím, nechtěl bych to domu ani náhodou. Tento týden jsem měnil dvě vysokotlaký čerpadla (32 tis Kč) a nějakej ten vstřik tam taky padl. Všechno auta co mají najeto do 4é tis km. Jsou to motory hoodně náchylný na palivo, takže opravdu opatrně, kde tankujete, snad ani ten Agip bych nedával, ideál je asi Omw a Benzina. To mě ztvrzuje zlatý motory s rotačním čerpadlem nebo první PDčka.

Tak tady jsou ty slíbené fotky