Petrrr

No jasny, Hravec ma tyhle hracky.

Presne, vystrikas a kdyz ne tak to slejes zimnim koncentratem alespon do -30. Ze zacatku nikdy tolik nemrzne.

Tesneni a prebytecny vosk. Udelaji v autorizaku dle TPI v ramci zaruky.

No jo, ty chlamidie jsou svine.

Tezko Kokto, kdyz vsechny energeticke spolecnosti budou nejspis propoustet diky tem emisnim povolenkam. To spis Motous dostane pak 1,0 MPI 44Kw v F3. Jinak RR nadhera i kdyz takovej Bentley by mi k Motousovi sedel vice.

Joo, kdyby slo jen o tlacitko, minule mi to hovno do auta dotahl taky Kokta urcite.

Priste tu znacku budes muset dat na krusovacek na jeden pruh od Krusovic po Revnicov (nebo jak se to jmenuje)

Jo hosi u Stana deti uz spi, odpracoval si nocni s manzelkou ta je spokojena tak ted zas muze na skodahome.

Tak koukam, ze vas tam fakt bylo jak najebano. To je fajn, akorad priste nejaky partystan pro 50 lidi. Je na hovno pokud se to musi delit.

Strýc má horkovodní vysokotlakou dieslovou wapku a tuhle takhle chtěl bratrancovi (jeho synovi) pomoci s mytím tou wapkou na novém rapidu - pawoukovo oblíbená červená Corrida. Páč měl nad zadním blatníkem narušenej lak, páč mu to někdo škrábnul a strýc neubral tlak a vzal to pěkně z blízka, tak se po smytí pěny neztihl divit a jaké bylo jeho překvapení, když to přeženu, měl půl blatníku bez laku, ten lak z toho odlítnul od místa původního narušení jak papír. A známému co to půjčil na Opela Astru tak ten si umyl lak z prahů úplně. No vše zlé k něčemu dobré a bratranec jde na nový lak za 22tis., jinak by ten původní škrábanec neřešil i když ho sral.

Proč dochází k opotřebení dvouhmotového setrvačníku? Na předčasném opotřebení dvouhmotového setrvačníku má největší vliv vysoká teplota (samotné zacházení se spojkou). Setrvačník se tak v důsledku vysokých teplot postupně vyhřeje a může dojít dokonce k jeho popraskání, což není výrobní vada. Za výrobní vadu může být považován únik maziva z dvouhmotového setrvačníku, v důsledku čehož dojde k poškození vnitřní pružiny setrvačníku. To má za následek zvýšenou vůli a velkou hlučnost. Poté je nutné vozidlo rychle odstavit a následně opravit. Ke stejnému poškození může dojít i v případě časté jízdy s podtočeným motorem! K opotřebení dvouhmotého setrvačníku vede také Chiptuning, který je u těchto vozidel stále velmi oblíben. Za přijatelné peníze si tak majitel může zvýšit výkon svého dieselu o zhruba 30%, přičemž si rovnou zadělává na problémy. Motor totiž není stavěn na zvýšené teploty v důsledku zvýšeného točivého momentu či výkonu motoru. Dochází tak k překročení bezpečnostní rezervy dvouhmotového setrvačníku a během normálního jízdního provozu se pružiny tlačí zcela k sobě (permanentní přetěžování setrvačníku vyšším toč. momentem), což vede ke zhoršení tlumení hluku nebo dokonce ke škubání vozu. Jelikož se to děje s poloviční zapalovací frekvencí, dochází velmi rychle k vysokým hodnotám změny zátěže, kterými jsou poškozovány nejen dvouhmotový setrvačník, ale i převodovka, hnací hřídele a diferenciál. „Přetěžování dvouhmotového setrvačníku v důsledku zvýšeného točivého momentu vede až k samotné destrukci setrvačníku. Nutné je ještě upozornit, že chiptuningem vůz ztrácí záruku výrobce.“ Dodává Petr Šikl z TipCars.com U oslovených autorizovaných servisů Škody se částka účtovaná za opravu celkem liší. V konečném důsledku se celková oprava u několika oslovených servisů prodraží na těžko přijatelných 40-45.000 Kč.

Jinak tu dvouhmotu má i 1,8 TSI samozřejmě, jen mevím, zda-li už nějakou lepšejší nekurvící. http://www.eshop-rychle.cz/www-sautodily-cz/eshop/3-1-Skoda/172-2-Spojkove-sady-Setrvacniky/5/194-Dvouhmotovy-setrvacnik-1-8-2-0-TFSI-FSI-TSI-06J105266H-06J105266C

Jo ty myslíš tu dvouhmotu co mi u O1 odešla ve 130tis.

To (ne)brždění motorem je způsobeno převodovkou, třeba rapid nebrzdí skoro vůbec. JE TO DANÉ TRENDEM DLOUHÝCH PŘEVODŮ kvůli emisím proto třeba to na 2ku roztáhneš i na 80km/h ohne problém. Popř. na 6ku můžeš jed 60- nekonečno atd.

Ho posypej Persilem, aby bílá bílá byla.

Ticho, zacina autosalon.

Neumi, i tady v Rusku sanujou skalni masiv u prutahu, svedeny do jednoho pruhu a uz 1km pred se sjizdeji do prubezneho pruhu jako ocasove.

Joooo Prazani a dojizdeci maji tezkej zivot dopravni, jeste ze tam neziju, jinak bych se z toho nejdriv posral, pak obesil a pak se utopil ve Vltave.

rapid TSI - zrychlení 0-100 - 10,3 Hmotnost - 1175 max . rychlost - 195 rapid TDI - 10,4 1265 190 Tedy v pružném zrychlení na dálnici při rychlostech nad 100 možná bude lepší TDI, TSI zase díky hmotnosti (rozdíl 90kg na přední nápravě) bude lepší si troufám říci v zatáčkách a v jízdním projevu vůbec.

PAWOUKU, VŠAK JO, JÁ TO SROVNÁVAL S RAPIDEM 1150 VS. TĚCH VAŠICH 1270. To je rozdíl 120 tedy jako by u mě seděl kokta se svým hladovým psem na klíně. Nebo dva pytle cementu + jeden pytel sádry. No a nebo Clintovo manželka.

Jenže 1,2 v 1150 kg je jiné jak 1,2 v 1600 kg nebo kolik ty vaše almary váží.

tez slusne.

Fajn, diky

Ovsem to byla reakce pred videem. Hustej golf

Neni v v Praze nejaka spatna voda? Nejdriv Renault CR a ted zase tohle. Rozsiruje se snad Koktuv klub.