15degren

Nn toto dělá ucpaný chladič egr okruhu. Dokud je motor studený ženou se zpětné spaliny do sání přes EGR přímo - chladicí okruh je odstavený takovou přepážkou která se řídí elektronicky. Jak se motor ohřeje, přepážka se přepne a uzavře přímý průchod a začne tlačit spaliny přes chladič, ten když je už zacpaný tak začne na volnoběh házet s otáčkami. Při vyšší zátěži to právě nedělá, vstřik by to dělal pořád. Mimochodem odstavení té přepážky a ponechání krátkého okruhu bez chlazení se dá ten problém taky vyřešit. Provozoval jsem tak jeden CAYC bez funkčního chlazení zpětných spalin 100K km bez následků, motor si nějak nestěžoval, neházelo to ani žádné kontrolky a výkon řekl bych taky ok, možná trošku vyšší spotřeba při jízdě po dálnici.

To sis montoval sám ? Označil sis jejich pozici ? Pokud je máš v původní pozici, tak udělej adaptaci.

Nevidím důvod někomu dávat peníze za nastavení nové baterie, když si to můžu přes aplikaci v mobilu přenastavit sám za 5 minut.

tak jestli dát 2K za EFB nebo 2.4 za AGM je už podle mě fuk... šel bych do AGM

tak zatím mám skoré 1x Bosch (forum) 12 ELDOR(viděno)+1 Eldor (forum) Takže asi ELDOR a v případě potřeby doplňováno od bosch... čekal bych spíš NGK+Bosch když jim vyrábí i svíčky....

Myslím že náklady na údržbu auta do toho nemá smysl moc tahat, můžou být silně individuální. Já jsem s 1.6 TDI s CAYC (DG - 2010) nalítal 250K km bez jediné poruchy a pak jsem si nechal nahrát DG SW přičemž se skoro hned vysrali vstřiky (no co si budem byly v hajzlu už před DG) čerpadlo, EGR i DPF vše do 270K Km a vše jsem dostal od škodovky nové - uhrál jsem to na DG záruku :-D , pak jsem to auto samozřejmě prodal, protože jsem začal jezdit krátké trasy. TSI EA211 mi žere úplně stejně jako mi žrala první generace 1.6 (nová generace žere méně ale podle mě má taky mnohem horší projev)... benzín je dražší většinu času než nafta. Nicméně bavím se tu o nových autech do 6 let stáří. Pokud někdo provozuje 6+ tak je jasný že na krátké trasy nikdy s naftou výhodněji nevyjde. Ty náklady co mi platil škodovka u CAYC dosahovali částky 380 tisíc. Takovou částku u TSI motoru nebudete mít ani když se vám ten motor potká. Za mě pokud někdo kupuje ojetinu tak vždy je lepší brát benzín z pohledů celkových nákladů na provoz má vyšší šanci že ušetří. Pokud auto nové s tím že po 5 letech jde pryč, tak se vždy vyplatí brát to co je na PHM úspornější bez ohledu na motorovou jednotku.

hm špatně jsme tě pochopil. Máš tam kliknutý celkový počet výpadku zapalování to tě vůbec nemusí zajímat. Podstatný je missfire na 1000 otáček. Zde se jednotky výpadku zcela běžně objevují a stresuješ se tedy naprosto zbytečně. Pokud tam není v průběhu měření 5 minut víc jak 20 výpadků na cylindr, tak se nad tím vůbec nemusíš zamýšlet. Každé auto i nové sem tam nějaký výpadek ukáže v závislosti na kvalitě paliva a stavu svíček to bývá standartně do 10 výpadků na cylindr, při horším palivu to může být i 20-30 výpadků. Kdyby byl počet výpadků abnormální, zahlásilo by ti to poruchu motoru a viděl bys chybu ve výpisu.

Nevíte někdo kdo vyrábí pro VW originální zapalovací cívky ? Podle mého odhadu to bude jeden ze tří výrobců NGK/HELLA/BOSCH...

No pravděpodobně se ti to přehřívá, protože pokud se motor provozuje výrazně nad jeho provozní teplotu, hodně se roztahují písty/klika a pod. a vnitřní tření snižuje výkon motoru dost zásadně. Hodí to nouzák ? Při jaké rychlosti a zatížení máš 125 stupňů ? Ne že by to byla u oleje tak vysoká teplota, vídám sem tam teplotu oleje nad 120 stupňů, ale drtím to po dálnici na plný céres...

Ještě může zkusit cívky na svíčkách, pak bych hledal problém v kompresi, tam už může přijít na řadu právě zakarbované ventily, ale to bych pak nevěřil těm 40K. Nicméně výpadky máš na všech pístech to tam prostě mohl být osazený špatně vzduchový filtr a zrušili to komprese. Začal bych měřením komprese před výměnou cívek, protože tam bych věřil v jedno vadnou cívku ale všechny 4 ? To těžko problém mívají až po 120K km. Stejně tak v případě karbonu, obvykle zlobí jeden, nebo dva písty, ale ne všechny 4 najednou...

Pokud se bavíme o normální jízdě po okreskách, tak TSI a TDI v poslední generaci mají opravdu zanedbatelný rozdíl kolem 0.5l podle řidiče. Nicméně jak už tu někdo psal, Pokud se tomu začne šlapat na krk ta 1.0/1.2 TSi jdou snadno přes 7l u TDI se dostat přes 7l vyžaduje opravdu velkou křeč v noze. Jednoduše řečeno při ekonomické jízdě se dostáváme na skoro stejná čísla. Při preferování svižnější jízdy nebo jízdě po dálnici nad legální limity se dostává nafta na podstatně lepší čísla než benzín, může to levou zadní hodit 2l rozdíl.

Zároveň to slouží jako indikace k výměně kotouče. Neměl bys přesáhnout opotřebením hloubku výbrusu. Obvykle jak se blížíš na hloubku výbrusu, tak kotouč už stejně vibruje do řízení...

To je tím že naftové motory jsou prostě efektivnější. Nafta má i vyšší energetickou kapacitu. Nicméně to že je benzínové motory zdatně dotahují je také realita, nicméně tím jak se blíží účinnosti nafty, začínají trpět stejným problémem jako nafta. 1. Složitost 2. Neviditelné Emise Proto taky už nové benzíny často mívají filtr pevných částic. Takže oni až budou mít stejnou spotřebu jako benzín, tak už nebude v provozu pro majitele žádný rozdíl.

Tu první variantu jsem lepil jako třetí těsnění u OII - mezi vnější a vnitřní těsnění na ten výlisek pod tapecem. U O2 jsem hodně bojoval s hlukem od silnice který šel od prahu dveří. Pomohlo to velmi. Jen se dveře trochu hůř dovírali. Nezapomeň na proti stranu kde máš lak nalepit průhlednou ochranou folii, jinak si ten lak časem ošoupeš.

Chystám se vytlumit prostor pod zadní sedačkou, chci tam dát rovnou vrstvu Comfortmat Integra a vynechat antivibrační Comfortmat Dark D2, myslíte že je to chyba ? Nemyslím si že tam bude mít speciální antivibrační vrstva reálně nějaký vliv...

Když jsi to slyšel, tak to bohužel bez následku nezůstane. Motor určitě už nebude tak stabilní, bude větší vůle na klice, ty ojnice na které se vynášela vůle té prasklé, budou víc vymačkané. Pokud není na klikovce nic znát, tak bych nechal vyměnit všechny šály, tím bys mohl docílit perfektního stavu.

Pro mě osobně je zásadní důvod proč si nekoupit O4 - špatný SW, středové ventilátory foukají na předloktí, což o to v zimě to nevadí, ale v létě kvůli tomu přelepovat výdechy ? No nevim proč bych se tak trápil a nakonec top důvod - fakt nechci šmatlat po displeji když chci upravit ventilátory nebo upravit radio a to bez ohledu na to jestli je SW a HW dostatečně výkonný nebo ne ( i kdyby se to nesekalo tak bych to nechtěl). Když nemají na mechanický kolečko, nebo blbé tlačítko, ať raději nevyrábí auto vůbec, to prostě vymýšlel nějakej jantar toto mi rozum nebere, nikdo soudný by to tak nechtěl. Vsadil bych se že 99 zákazníků ze 100 by si vybralo místo digitálního panelu, prosté kolečko jako to bylo u O3. Právě dosažitelnost a jednoduchost všech důležitých prvků bylo něco co jsem na OII i OIII miloval a dokázal jsem díky tomu odpustit hrůzostrašný podvozek o proti třeba fordu nebo renaultu.. V OIV vzalo za své.

V podstatě pokud necháváš klimatizaci na auto tak nevěřím že by se to ucpalo. Když necháš stát 5 minut nastartované auto s klimou zaplou na sluníčku, tak máš pod autem sucho ? Měl jsem už několik aut od koncernu s automatikou a pokud člověk jen nastaví teplotu a každé jaro vymění filtr, tak tam prostě zápach klimi ani ucpání odpadů neexistuje...

Jsem k tomu kufru taky skeptický. Ohledně vytlumení torpéda tlumičů... viděl bych spíš smysl vytlumit podběhy ze spod od kol, než to plácat na ty misky ze vnitř motoru. Odhlučnění je vždy nejúčinnější od strany kde se generuje hluk... Já osobně nebudu kufr dělat, pouze zadní sedačky a podběhy předek a zadek. Moc nevěřím že přes dřevěnou podlážku, tapec a sedačky ještě projdou z kufru nějaké zásadní hluky + často jezdím s plným kufrem a hluk od zadku je pořád stejný...

1.2 TSi mají velmi jednoduché spojky, nemá se tam víceméně co rozbít, jen prostě při opotřebení začne časem prokluzovat.

Hm dobré no. Prakticky stejný výfuk má 1.2 TSI 81kW od roku 2016 a tam se výfuk ani nehne...

Tak počítej že když si někdo kupuje enyaqa tak si koupíš rovnou 4 kusy. Proč ? Protože jeden bude na nabíječce a druhý bude jezdit a další dva jsou jako náhradní baterky až ty baterky v těch původních odejdou, protože vše pořád zdražuje tak při životnosti baterie kolem 100K km tj. cca 3-5 let vzroste tak enormně cena baterie, že se vyplatí mít jí koupenou předem doma a držet při skladovacím napětí :-) Ne opravdu kupec enyaqa neřeší peníze.

Bude úplně stačit najíždět agresivně do zatáček. Shitová náprava dělá v zadu pořád brykule i když to není moc cítit, při agresivní jízdě tu prdel brzdy pořád rovnají.

V dobách kdy jsi jezdil novou Felicio, nebylo zvykem mít ve 4 členné rodině 3 auta. Vozový park byl v čr malý o zákazníky se autosalony rvali. Dnes kdy každý nad 18 let má svoje vlastní auto a v ČR je celkem víc aut než obyvatelů, už takový přístup není nutný. Jednoduše jsi autoservisu úplně u prdele, jakákoli práce navíc, byť napsaní mailu a řešení reklamace se jim vůbec nevyplatí. To že tam znovu nepřijdeš je vůbec nezajímá, zákazníků je mraky. Dnes už se nechce moc pracovat ani garážníkům a jejich kvalita práce je podle toho jak se zrovna vyspí. Realita je taková, že pokud nejsi úplně levý a máš nějaký prostor (barák nebo garáž) tak je lepší si zřídit nájezdovou rampu a drtivou většinu servisu si udělat sám. 1. Víš opravdu co tam vše dáváš. 2. Uděláš to pravděpodobně pečlivěji. Nechal jsem si naposled před 6 roky měnit kompletně brzdy, kotuče, destičky a pod. Předpoklad že vyčistí perfektně všechy dosedací plochy, rozhýbou a vyčistí pohyblivé části popřípadě doporučí a repasují krycí části apod. je naprosto zcestná. Po roce brzdy zase v hajzlu. od té doby si vše dělám sám. Brzdy které si repasuji sám vč. údržba třmenů a krycích plechu atd. a od té doby už neřeším problémy s opakujícími se závady, protože si tomu prostě věnuji tu péči, kterou 9 z 10 mechaniku neudělá, protože je to oser a rutina.

Výfuk se třese, protože má motor vymačkané uložení a klepe se celý, pohyb se přenáší i na výfukovou soustavu... Bohužel kvalita silentbloků ve vozech v této levné kategorii je velmi tristní.