15degren

Zrovna motor cxxb dělá běžně regenerace mezi 100 a 300 km tj. velmi často. 7L oleje tam nebude řekl bych spíš 5l oleje +2l nafty. Bude propouštět naftu nějaký vstřikovač.

Nastavení nové baterie zvládne udělat i laik pomocí SW Carista, i změnu kapacity atd.

No vidíš a já ho sjel i bez zařazené rychlosti... co na to říct...

Jojo teorii znám dobře, v praxi jsem zatím problém nepocítil... v září jsem vytáhl mašinu po otcovi z roku 2001 nikdy neměněná kapalina. Přední kotouče jsem při jízdě rozžhavil do běla, nicméně brzdilo to perfektně...

Není to o penězích, prostě jen mě to nebaví řešit a navíc ani moc nevěřím že to AS reálně udělá a pokud ano tak to zcela jistě pořádně neodvzdušní a výsledek bude ještě horší než před výměnou.

Nikdy jsem jí ve svém autě neměnil (nejstaršímu autu bylo 12 let)... do dnes bez nehody.

U AGM se předpokládá delší životnost, ale statistika na to asi nebude...

Baterky v autech se SS jsou spolehlivé maximálně první 4 roky provozu.

Normálně se do toho vytočí nový zavit a nebo se dá závitová vložka. Pro servis co jen nemění oleje běžná záležitost práce na 10 minut.

Pokud se rozsvítila kontrolka po 300 km tak je jasné že to žere víc jak 1l na 1000km, co na tom. V momentě kdy se při výměně oleje 15K km dolévá víc jak 1l tak prostě motor není zcela ok a 320K za auto rozhodně není málo. Jestli nevidíš únik oleje někde v motorovém prostoru, tak je jednoduš Motor nebo turbo v hajzlu a prvních 6 měsíců je dokazování na autobazaru - škoda+ je klasický autobazar jako každý jiný. Nicméně tady nic jiného než nový motor nebo turbo nepomůže. Pokud to bude turbem tak ok, ale jestli je to motor... tak ti nový motor bazar nikdy nezaplatí a bude se s tebou hádat a zkoušet různé levnější opravy což znamená ztrátu času a nervy. Podle prvního jednání a podle toho jak se k tomu postaví bych se hodně rozmyslel jestli rovnou neodstoupit od smlouvy. Dej vědět jak jsi dopadl docela mě to zajímá. Díky.

O hlavě nic nepíšu ale o motoru: u EA211 mazání čepů zajištují právě olejovou mlhou, která je samozřejmě i pro chlazení, mazací kanálky jsou odstraněny.

Na chytrou hlavu bych nespoléhal víc než na konstruktéry motorů, jak jsem řekl, nejde jen o to že motor nemá filtr pevných částic ale i o tok jakou technologií motor dostává olej na kluzné plochy. Realita je prostě taková že z olejů se specifikací 502 se jemná mlha dělá špatně a proto se nesmí používat v nejnovějších motorech TSI, likviduješ si motor, píšu ti to v dobré víře. Nic nižšího než 504.00 do toho nelij. do OPF verze se leje 508.00 která je nyní v hospodách odsuzovaná.

No k vzhledem tomu, že všechny motory EA211 a novější jsou v klikovém prostoru mazány mlhou místo mazných kanálů, bych se olejům 5W40 a starší specifikaci 502.00 rozhodně vyhnul, ale kdo chce kam.... Pokud tyto motory začnou žrát víc oleje, je třeba řešit proč a ne dát starší olej ze kterého vytvořit mlhu je podstatně náročnější, za studena skoro nemožné. Obzvláště u 1.0 TSi bych nic horší než 504.00 nelil. Mám takové tušení že u 502.00 do 1.0 a 1.5 je přímo zdůrazněno že být použitý nesmí...

On už se dnes defakto špatný olej koupit ani moc nedá, bude mazat vždy dobře. Ty specifikace tam jsou primáně kvůli DPF a OPF+EGR systémům popřípadě nově i kvůli LSPI. Každá automobilka řeší emise trochu jinak a různé příměsi v oleji můžou emisní systém poškodit. Nicméně EA211 má jen klasický katalyzátor.

VW specifikace nemá ale má poměrně velký rozsah nejmodernější ACEA určené i pro naftové motory SN a CF základní, nicméně pro mazání turba a přímo vstřiků podmínky splňuje. Jedná se tedy o dost univerzální olej s slušnou kvalitou. EA211 nemá žádný složitý emisní systém který bys mohl špatným složením oleje poškodit a na mazání samotného motoru určitě stačí, takže bych si tím hlavu nelámal.

Na motorce mám také BRISK, svíčky to jsou kvalitní, ale do TSI motoru nemají nějak optimalizovanou výrobu. Naposledy když jsem je měl v ruce tak jsem je vracel. Elektroda je výrazně mimo úroveň originálu (kratší takže poškození nehrozí), natočení samozřejmě vůbec nesedí. Na mail mi odepsali že polohu natočení není třeba řešit, což bych i zkousnul ale i výrazně rozdíl polohy elektrody ve spalovacím prostoru mě už od montáže odradil a svíčky jsem raději vrátil. Vím že jsem je zkoušel dávat i na EA111 cca. 5 let zpět a tam byly zdrojem problémů, které po výměnu za NGK zmizeli. Prostě pro TSI ty svíčky nemají do dnes podle mě konstrukčně odladění, ale jejich kvalita je samozřejmě vysoká to nezpochybňuji kvalitu výroby, ale nevím proč prostě si nedali práci se zpracováním parametrů pro TSI motory, kterou jsem si dvakrát potvrdil. Pokud se bavím o koncernu a TSI motorech tak bych tam nic jiného než NGK/BOSCH nedával, proč si přidělávat potencionální problémy ? @MOJE_JMÉNO

BRISK nedoporočuji do TSI

Já jsem měnil originál za originál svíce na podzim. Vyndané byly nasměrované správně. Original je od výrobce NGK řekl bych. Nové origo jsem utahoval dle škodovky a opět sedli s natočením přesně jak měli. Nicméně to prý nakonec nebude tak horké. V neposlední řadě údajně je to problém hlavně o CNG verze TSI motorů, pro ty co jezdí na benzín je natočení snad i fuk... Určitě bych nepřetahoval svíce jen proto abych docílil chtěné polohy.

Zajímavé, Výkon je na běžný baráček dost vysoký, řekl bych 3x víc než reálně potřebuješ, nebo tím napájíš i nějakou dílnu se vyšší spotřebou energie ? 3l už není málo. Agregáty s výkonem do 5kW jsou schopné pracovat 1-2l na hodinu. Dokážu si představit takové řešení (5kW agregát) v kombinaci se soláry a battery packem tj. by to sloužilo jen na kompenzování nedostatečného výkonu + panely na ohřev vody. Předpokládám ale že bys s tím chtěl i potencionálně topit. Vodou chlazené agregáty mají mnohem vyšší životnost. Běžný agregát má poměrně nízkou životnost a krátké cykli mezi údržbou, navíc mě tu napadá že bys ten vodní chladicí okruh mohl napojit i na ohřev vody, nebo tím vytápět třeba garáž/dílnu. Ono samozřejmě to není spásné, pokud bude zdražovat plyn a začnou se u nás uvalovat čím dal větší eko daně tak ten provoz na naftu vyjde nakonec na stejné peníze jako z distribuční sítě (mají to dobře spočítané šulíni) Na druhou stranu když půjdeme do extrémů, jestli máš 5 hektarů pole, tak by to stačilo na produkci oleje z řepky do agregátu i když nevím jak by jsi to rafinoval, ale to už jsou opravdu deep uvahy. Jen se tím snažím poukázat na to že jsi víceméně pořád dost závislý na systému, pokud budeš primárně spolehat na naftu...

Odvolání na dlouhodobou zátěž mě dokáže vždy rozesmát. Při dnešním provozu ani když řidič chce, neprovozuje motorizaci 2.0TSi po 95% motohodin ani na 20% jeho potenciálu. Troufnu si říct že plný potenciál nikdo nemá šanci využít déle než po dobu 5 sekund. Pokud se chceš bavit o závodních okruzích, tak tam tě plechová vana od destrukce sériového vozu rozhodně neochrání, dejme tomu že v rámci koncepce úpravy celého vozu to nahání užitečné body, ale zdejší majitele rozhodně závodní auto nemají a neudělají ho z něj ani když tam dají tu vanu. Je to jen business nic víc, absolutně nic to seriovému vozu nedá naopak, k poškození vany dojde mnohem snadněji nežli při plastové vaně. Když už bych chtěl pro své auto skutečně něco udělat a dodat mu trochu závodní stability, tak bych raději namontovat zpevňující kříž do tunelu pod kulisu.

@DušanV snad bych jen dodal že se to netýká elektromobilů ale pouze akumulátorů. Věřím že v elektromotorech je pro jejich účinnost a efektivitu budoucnost. Baterie budoucnost určitě nejsou. Spíš se bude energie generovat nějakým způsobem přímo v autech.

U těch to převodovek 100K už nastávají běžně poruchy, je to druhá nejlevnější low cost převodovka co koncern vyrábí a životnost i vlastnosti jsou tristní. Nicméně pokud ti vypadává rychlost tak je to jasně převodovka, otázka jestli je v ní vůbec olej když dostala hit...

Ta plastová vana rozhodně nevypadá že by byla z nekvalitního plastu a navíc je profilovaná, skoro bych si vsadil že při nárazu do vany nedojde tak snadno k fatálnímu průrazu jako je tomu u plechového. Plast totiž dost energie dokáže pohltit aniž by došlo k fatální deformaci. Plech ti neustoupí absolutně nikam, ihned vznikají trhliny. Prostě tam nevidím žádný reálný benefit pouze negativy. Při zátěži motoru stejně hlavní část odvody tepla z oleje se stará vodní chladič oleje a jakýkoli kryt vany na to má naprosto mizivý vliv...

Jojo převodovka dolů, jestli mobil nezkresluje a jde to od převodovky. Nicméně máš i verzi kde takové zvuky můžou dělat za studena rozvody.

Hm možná v TV, to už tu bylo, stejně jako babiš s green deal, pěkně namažou voličům med kolem huby a pak to stejně podepíšou v Bruselu, prachy nesmrdí nikomu a už vůbec ne Rakušanovi. Chlapci je třeba si uvědomit že je úplně fuk kdo tam sedí, stejně bude hrát sám za sebe víc nebo míň ale bude. Co se týká Německa, tak ty chtějí v příštím roce odstavit další jaderné elektrárny. Pokud se bude opakovat nedostatek vzduchu a rusáci nedodají dost plynu, můžeme očekávat blackout německého průmyslu, je to podle mě víc reálné než kdykoli v minulosti. Evropa začíná potápet fiat měnu, protože generuje peníze, které přestává průmysl pokrývat a navíc mu ted ještě hází klacky pod nohy energetikou. To co zažívá nyní evropa není klasická inflace, je to prostě ztráta hodnoty fiatu a evropa velmi rychle chudne, protože už tu nikdo reálně nevydělává peníze, které se reálně prostě jen tisknou a rozdávají nemakačenkům a zeleným trollům. Já osobně v ČR taky nejsem pro jádro, protože proč bysme měli mít technologickou náročnou a drahou jadernou energetiku, když nakonec stejně musím jako koncák platit ceny z evropské burzy ? Budu jako ze svých daních dotovat Jadernou energetiku v čr aby jsme tím pak zachranovali německo a rakousku před blackouty ? Ne děkuji nechci. V našich podmínkách není dost místa pro pokrytí spotřeby energie z voltaiky a už vůbec ne z větru. Oni až definitivně roztají všechny ledovce v rakousku a rakousko začne vysychat tak taky velmi rychle a rádi obnoví svůj jaderný program. Dokud nebude jaderná fůze komerčně dostupná, tak jádro je jediná cesta jak pokrýt zelenou energetiku v EU jiný způsob neexistuje a už vůbec ne když do toho řadíme i automobilovou dopravu. Je to prostě technicky nemožné, všichni to vědí, nikdo to nechce říct nahlas.