15degren

To nic nemění na tom že za deště a mlhy ten to druh LED prostě nefunguje a divím se že to v Reichu schválili. Mám to na motorce vím o čem mluvím, nicméně do takové situace se s motor dostanu jen výjimečně... Halogeny mi tam praskají ve velkém... led to tam zvládá..

Obecně problém všech aut VW koncern dřív nebo později začne být vůle a začne to "cukat". Nemá smysl s tím bojovat.

U nás nikdy a pochybuji že v rakousku, nebo v německu jsou povolené. Obecně tyto LED mají problém při dešti nebo hůř v mlze, neuvidíš ani kulové.

Filtr už plnější bude, ale ještě by ti mohl 50K km bez čištění vydržet. Nicméně modrým kouřem se plný DPF filtr neprojevuje.

Spíš bych vsázel na vadný vstřikovač. I když jezdíš krátké trasy, tak se správně fungují motor nedostane do stavu kdy evidentně nespaluje dobře naftu. Načetl jsi přes diag kolik je v DPF oil ash? Kolik to má najeto? Ten vstřikovač bych nepodceňoval, může to propálit píst...

v OIII je zásadně rozdílný motor. V každém případě se jedná buď o 1.2 TSI 77kW nebo 81kW. Druhá varianta má dvoucestný katalyzátor a lepší emise. Jinak jsou jednotky shodné. V každém případě se jedná o 16V s řemenovým rozvodem s minimální životností 240K km. Jednotky nemají žádné známé konstrukční vady. Trpí trochu více na karbon než starší TSI v O2. Mají lepší spotřebu než starší jednotky v O2 hlavně v dálničních rychlostech to může být dost zásadní rozdíl. O2 s TSI se při 140-150/h pohybuje kolem 7.2-8l na 100km u OIII se budeš pohybovat v rozmezi 6 a 7l v O2 se jedná o starší konstrukce s 8V a řetězovým rozvodem, který se musí hlídat a má životnost kolem 80K km. Motor méně trpí na karbon ale při zatížení motorů je výrazně žravější. Bývali pak problémy se zapalovací cívkou a kabeláží, kterou chce pro spolehlivost měnit rovnou i se svíčkami. Jinak ty motory byly taky poměrně spolehlivé (pozor na 1.4 TSi tam už to neplaté) O3 s 1.2 TSi letí samozřejmě výrazně lépe. Jednak se EA211 lépe chová ve vyšší otáčkách a jednak je O3 výrazně lehčí. O2 s 1.2 TSi je poměrně nudná a líná to se o O3 s 1.2 TSi rozhodně říct nedá. Když to budeš točit, tak to pojede víceméně stejně jak O2 s 2.0 TDI 103 kW (CR). Nicméně dynamika je víceméně daná váhou motoru a karoserie v případě O2. Pokud O3 s 1.2 TSI naložíš na rodinný výlet tak samozřejmě o dynamiku přijde. @Ertezet

Budou se prý u toho čistit prahy v září, pošlu fotky ze strany podběhu. Rapid není klon 1:1 po karosářské stránce. Ono ve finále tam ten díl asi nebude ani pasovat, na druhou stranu, proč si neuděl ten díl z polystyrénu sám?

Toledo 2016, Není tak úplně pravda že je to klon rapida. Je to určeno do stejné třídy ale je to trochu jiné auto...

Jak říkám, nemám tam plast ani molitan, ale polystyren

Haha propsalo jak ? Myslíš to jak vše zase zdražilo i přes to že PHM jsou skoro na úrovni před válkou ? Nenech se vysmát. Dokud budou lidé ochotní to zdražování platit, tak se zdražovat bude. To že rostou nyní ceny všeho možného, není vůbec způsobené energetickou krizí, ani drahým PHM, nebo drahou pšenicí. Aktuální služby a ceny všech komodit víceméně pořád reflektují cenu vstupního materiálu z loňského roku a phm byla vlastně jen o čtvrtinu dražší po cca 3-4 měsíců ? A v jaké době ? To to co se děje s cenami u nás reflektuje jen to kolik nekrytých papírků naše vláda za dob Babiše vytiskla a vyházela do luftu. Proto jsem už tak skeptický a ironický k těm to tématům. Aktuální inflace je mnohem vyšší než co by způsobilo zvednutí cen PHM, které jsme viděli za poslední půl rok. Je čas si přiznat, že žít čistě ze zisku akcí a nájmů dlouhodobě není udržitelné, kdo by potom reálně tvořil hodnoty ? Když k tomu přičteme děti a důchodce, tak v tom to státě pracuje reálně sotva 20 % populace, no to fakt dobře dopadnout chtě nechtě nemůže. Jsem realista.

O inteligenci tu vypovídá i neschopnost rozeznat ironii.

Zjevně disponujete speciálním levem geniality, neboť nedokáži pochopit jak mnou zaplacené dýško pro benzínku, sníží provoz na silnicích, ale určitě mi to vysvětlíte, když máte potřebu komentovat příspěvky, děkuji.

Je fuk jak moc saje, pokud saje jen trochu tak se tam drží vlhkost a začne to reznout. @MIgráček Leon 2017 má polystyren, je možné že toledo to tam nemělo nikdy. Já jsem ten prostor ještě vylepil ze strany kol antvibrační vrstvou, která vyplňuje v jednom kuse celé to pásmo mezi karoserií a blatníkem. Žádná voda se tam nemá šanci dostat.

Je to můj vlhký sen, věřím že 100 KČ/l by už donutilo aspoň 2/3 populace přestat zbytečně trajdat tam a zpět a konečně by zase byly silnice jen pro mě, jako tomu bylo v devadesátkách. A tak nezbývá než doufat. Ostatně by mi nevadilo ani 200 kč/l

Nesají kvůli povrchové úpravě, ale ta se nakonec poruší a sát začnou. Seat tam má polystyren a je klid...

Chvilková slabost trhu, do vánoc tu máme 100 kč za litr.

1. Proplach je k ničemu, stačí měnit olej po 15K. 2. Máš špatný termostat. Vyměň ho i s plastovou přírubou, jinak ti nový bude téct.

Předpokládám z toho co je v TP, myslím že tam jsou otáčky napsané. Nicméně je jasné že v tom to případě jde pravděpodobně o vynucený úplatek.

Podle popisu bych řekl, že to prostě nepromazali. Nevim proč jsi zbytečně měnil celý válec, za 30 minut bys to demontoval a promazal sám a hned víš na čem jsi.

Je to tak na služebním značkovou, protože si tam dám i kávu a pod. Se soukromým jezdím víceméně jen do tank ono.

Protože to před STK vyndají. S LEDkou v hlavním světlometu určitě neprojdeš nikde.

jsou to plynokapalinový tlumiče, to odfukování znamená že ještě funguje.

Ta kalkulačka má jeden zásadní problém. Vychází z papírových dojezdů. Realita je ovšem taková, že místo průměrných 600km ujedeš reálně průměrně na počítanou kapacitu kolem 300km a to jsi pak na úplně jiných penězích. Ten kalkulátor je jednoduše silně dezinformační. Nehledě na to že dnes už jde cena kwh přes 10 kč a ne 6.80. Silně zavádějící je i cena PHM, která i v době krize byla u nejlevnějších čerpaček průměrně kolem 42 kč/l a ne skoro 48 Kč. Ta kalkulačka je až do očí bijící fake. Když tedy vyloučíme fake hodnoty a vezmu průměrnou cenu PHM od 1. ledna (nemá smysl tu argumentovat nejvyšší cenou za PHM kterou našli s maximální dobou 7d), tak to máme phm roční provoz: 37 050 Kč. U elektro vozu dle platných ceníků u stojanu to máme 30 800 Kč popřípadě 36 300 až 54 500 kč při rychldobijení (U rychlého chargeru ty ceny jsou hodně individuální) Představa že si koupíš auto na baterie bez EV panelů ze kterých bys pokrýval větší část spotřeby, je jeho provoz o proti spalováku utopie. Náklady na energie/benzín budou víceméně podobné, jen ta pořizovací cena je zatím jaksi mimo. Nicméně jak jsem psal. Jako movitý člověk s EV panely a battery packy, vidím elektro mobil jako okresní přibližovalo, jako velmi komfortní, spolehlivé a velmi levné řešení, nicméně takový scénář neaplikuješ ani na 3/4 populace ČR a to je prostě jak říkám odříznutí plebsu od osobní automobilového dopravy, to je prostě realita. Bohatý budou ještě bohatší a chudý budou chudší s menším možností rozletu, tím se nám vrací zpět defakto feudální systém přes kapitalistickou smyčku kde budou vládnout svému panství lidé jako Babiš a podobně úspěšný tuneláři a jejich posluhovači, kteří budou krotit nespokojený plebs.... kruh se uzavírá.

Dotace průměrnému člověku nikdy nepomohli, naopak, ještě víc rozevřeli sociální nůžky. Buď státem řízenou sociální ekonomiku, jako mají skandinávské země přes extrémní zdanění a zpětnou distribuci financí, nebo raději žádné dotace. Obecně finanční intervence směr stát-občan, nikdy v sovětských a postsovětských státech nefungovali a fungovat nebudou. Máme na to špatnou náturu.

Spíš se už nasytil trh pro který byla určená. Jako být z vyšší střední třídy, soláry na střeše, velkou garáž pro aspoň dvě auta, tak vůbec neuvažuji o tom že bych enyaqa neměl v garáži. Myslím si že na okresní ježdění naprosto luxus, kam se hrabe spalovák. Naneštěstí v ČR žije polovina národa v bytovkách a z té poloviny další polovina v nájmu. Pro ty samozřejmě osobní mobilita v dohledné době skončí.