Honza HL

Ano dělali. Byl jsem kvůli tomu na diagnostice několikrát a nic. Jinak Chladící kapalina neubývá. No už je docela dobré počasí, tak se chystám vyndat egr a podívat se na něj.

Zdravim. Už delší dobu řešim problém s motorem 1.6 tdi CAYC. Auto za studena jede docela bez problémů, jen volnoběh trochu kolísá z 800 na 1000 otáček, ale jak se ohřeje začne bíle kouřit, rozsvítí se kontrolka žhavení a začne škubat, že se s tím nedá jet. Po chcípnutí a následném startu kontrolka žhavení zmizne, ale kouří a škubá stále. Na diagnostice jsem byl několikrát, ale žádná závada tam nebyla, jako by se hned s následným startem smazala. ( Jel jsem na diagnostiku pokaždé, když bylo auto studené, abych dojel také zpátky.) Zatím jsem vyměnil a nakodoval vstřiky ( staré vstřiky byli čisté, žádné hobliny atd, ale dávali trochu méně paliva). Jinak už od poslechu je znát, že spojka už mele z posledního. Napadá mě proto, že i ona by třeba mohla rozhodit chod motoru, pak samozřejmě EGR a nebo třeba turbo. Za každou radu nebo názor budu velice rád. (auto má najeto asi 190 000)

reklamaci neuznali, důvod: kontaminace oleje. koupim řízení z vrakáče a bude klid. Nevěřím tomu, že by byl olej nějak znečištěnej, spíš to jen napsali aby nemuseli uznat reklamaci

Ví někdo jaká je originální výška třeba od středu kola, nebo od země po lem? Nevím jestli v tom hraje roli motorizace, ale jestli ano tak na 1,9 tdi. Nebo jaká minimální výška je hraniční, aby byly v pořádku odklony? (s klasickým uložením tlumičů)

Být to kabel tak by diagnostika měla ukázat zkrat nebo tak něco si myslím.

Tak vše zpátky pospojováno, ale posilující účinek není skoro žádný. Diagnostika ukazuje chybu teplotní ochrany čerpadla když je zapojené delší dobu. Pořád se hřeje protože má odběr 80 A na volnoběh a o cca 500 otáček míň než by mělo mít. Tohle přesně mi dělalo i původní čerpadlo, které jsem si myslel, že je špatné. Zkrátka se přehřeje a ta tepelná pojistka ho pak vypne. Byl jsem v dalším servisu a tam mě řekli, že by mohla být chyba v kabelech, ale to si myslím, že by diagnostika ukázala. Takže zítra si jdu domluvit garáž a řízení pude na reklamaci. Podle mě je ventil v tom řízení špatně nastavený a nepřepouští tak jak by měl. ( ten průtokovej šroub, když jsem vyndal ten ventil zněj, tak tomu čerpadlu jen ulehčil cestu do hřebene, proto šlo servo líp)

Tak konečně jsem sehnal ten ventil, bohužel na vrakovišti. Na řízení Koyo se nedá sehnat nový, jen jako komplet s hadicí cca za 3500. Všechny ty průtokové šrouby s ventilem co se prodávaj, jsou jen na TRW. Zítra to odzkouším.

Zdravim. Mám octavii 1.6 TDI CR, 2010 aféra diesel gate. Už delší dobu mě auto chcípá, je až příliš citlivý náběh plynu od volnoběžných otáček to jakoby vystřelí do zhruba 1800 a pak už je náběh plynulí, auto kolikrát nejde ani nastartovat a dnes za jízdy přestalo na 4 úplně táhnout, jakoby tam byl neutrál. Po zastavení a několikanásobném pokusu o start auto naskočilo jen jakoby na 3 válce a z výfuku šel bílý kouř. Bylo zapotřebí i při startu držet plyn aby auto vůbec nastartovalo, když sem plyn pustil auto zas chcíplo. Na diagnostice zprvu nebylo nic ale po projetí a zastavení se auto jakoby trochu zadusilo a naskočila chyba : P 060100 chyba kontrolního součtu řídícího modulu Eště dodám že nejspíš dodělává dvouhmota, na přístrojovce je chyba obložení brzdy (asi utrhlej kabel od destičky) a chyba 3 brzdovýho světla ( nesvítí asi 2 diody), ale to si myslím, že by s tou závadou nemělo mít nic společného. SW od škodovky nebyl přehrán. Nevíte čím by to mohlo být? Napadá mě egr, zastaralý SW, špatně nastavené rozvody V nějakém článku fordu jsem našel, že jim pomohlo přehrání SW, ale z toho co jsem se tu dočet se mě do toho moc nechce. Dík za každou radu.

Až mi příde nový ventil a dám vše dohromady, hned na diagnostiku zajedu.

Můžu to vymontovat jen u známého v garáži, což by nevadilo být tam auto třeba 3 dny, ale u kelly bude reklamace trvat nejméňe týden a smím štěstím i 2. Je to malá garáž jen na 1 auto tak to nechám jako poslední možnost. Navíc jsem na neschopence a ty 4 hod vycházky a mé bolavé záda také není nic moc na sundavání nápravnice v tunelu. Ale zatím to vypadá, že ten bordel dělal asi opravdu ten průtokový šroub s tím ventilem. Sice co sem ten ventil vykuchal tak se mi na palubce rozsvítila kontrolka serva, ale už jde znát nějaký posilovací účinek.

Tak prý max teplota čerpadla při zatížení je 60°. A odběr na volnoběh bez zatížení by mělo mít 3-4 A.

Dodavatel je pro mě kelly a ty ví prd. Kdo to repasoval pro mě není známo. Ale nadešel pokrok vykuchal jsem ventil toho šroubu a po zapojení i snímače je znát posilující účinek, ale jen když se volantem točí pomalu. Možná byl ten ventil v tom šroubu špatný a teď ten vykuchaný nedrží tlak. Teď čekám na nový ventil a snad to už bude v pořádku. Ale co mě zaráží je, že se čerpadlo ohřívá natolik, že na něm nejde udržet ruka. Je to normální jev, nebo by mělo za chodu být studené nebo vlažné? Nikde jsem na kolik se to čerpadlo zahřívá nenašel a mám trochu strach abych ho zas nespálil.

Není tu někdo z okolí Karlových Varů, kdo by měl třeba i nefunkční řízení koyo. Chci se jen podívat na ten ventil jestli tam je a jestli jde otevřít. Bohužel mé staré jsem poslal na zálohu.

Tak ty hadice obráceně zapojit nejdou, jsou tam různě velké závity. Dnes jsem vykuchal ten ventil z toho šroubu a zapojil to bez toho ventilu, ale bez výsledku. Neví někdo jestli za napojením tlakové hadice je ve skříni řízení také ventil? Hned na konci toho vnitřního závitu? Mě se zdá že tam buď je ventil, nebo mě tam mohlo něco vlítnout. Případně jestli to je ventil, tak jestli jde třeba zatlačením malého šroubováku otevřít.

A co odklony a záklony kol? Já také měnil řízení a mám stejný problém, akorát já mám štelovatelné horní uložení tlumičů na odklony, ale záklon jednoho kola je trochu mimo toleranci, tak bych to vracení volantu možná svedl na to. Neví někdo jakou má ta nápravnice vůli na uchycení ke karoserii? Já myslel, že skoro žádnou vůli nemá, proto jsem to neřešil.

Jinak dík moc pěknej obrázek.

Ano diagnostika po zapojení nového čerpadla je bez chyb. Právě jsem chtěl dnes zkusit to zapojit jak je to na tom obrázku ty hadice 5 a 6. Protože se mi zdá, že na vstupu té hadice číslo 6 je přímo v té skříni řízení je také přepouštěcí ventil, hned na konci toho vnitřního závitu hadice a nemyslím ten šroub. Jinak snímač polohy jsem tam dal nový. Ale i bez toho snímače by měl olej cirkulovat vedením si myslím, jen asi né pod stejným tlakem a to je právě ten problém, ten olej necirkuluje. Buď se zastaví ve vstupu, nebo ve skříni řízení. Takže to chci zkusit zapojit tak jak to je na obrázku s tím rozdílem že ta tlaková hadice číslo 5 má právě ten onen průtokový šroub se zpětným ventilem. Kurňa kdyby dnes nemrzlo už sem to zkusil.

Ještě otázka jestli by někdo nevěděl jestli by měl mít ten průchozí šroub přívodní hadice oleje ventil, když je další hned za ním v hřebenu? Teď jsem našel asi dva druhy těch šroubů jedny jsou asi s tím ventilem a druhý bez. Teď mě napadá jestli ten výrobce toho řízení nemá obrácené připojení těch hadic, přívodní hadice nahoře a vratka dole. To by vysvětlilo ten druhej ventil toho přívodu co mě nešel promáčknout bude to asi ventil vratky- tudíž obrácené otevření, ale nechápu proč by výrobce změnil zapojení těch hadic. No zejtra to zkusim přepojit a když ani to nepomůže tak pofrčí zpátky do obchodu na reklamaci.

Tak tlaková hadice do řízení je průchodná, ale vratka po odpojení u řízení jen kapala i když jsem točil volantem. Z toho usuzuji, že je chyba v přívodu řízení ( je tam ventil hned za šroubením, který se mi zdál, že nejde promáčknout), nebo v přepouštěcím ventilu, jestli tam nějaký je. Každopádně tomuto řízení se vyhněte : https://www.autokelly.cz/Product/LI-01-80-1500/11966760/39849642;39850140;7;4363;139279;34933367;34786653;32683431

reklamaci uznali, ale už je to tu zas. dám tam zpátky originál uložení a ty unibaly pošlu znovu na reklamaci a budu požadovat vrácení peněz

Takže čerpadlo je tam a stále žádný účinek posilovače. Odvzdušňoval jsem to točením volantu do krajních poloh s otevřenou nádobkou čerpadla i posléze se zavřenou, ale všiml jsem si, že olej z nádobky skoro neubyl. Diagnostika je bez chyb. Takže zítra zkusím odpojit hadice oleje přívodu a posléze odvodu řízení, jestli nejsou ucpané. Čerpadlo se nepřiměřeně zahřívá. Jediné co už mě napadá je jen, že je ucpaná hadice, nebo řízení zkrátka nepřepouští olej. To by vysvětlovalo i fakt, proč odešlo i předchozí čerpadlo- zahřívalo se bez cirkulace oleje natolik, že se spálilo. (servis mi s tím jel po montáži na geometrii, ale samozřejmě tvrdí, že to čerpadlo bylo spálené už předtím) Pokud to bude řízením, dám vám odkaz jaké a kde jsem koupil, aby jste se mu z dálky vyhnuli.

Ano s klimatizací. Krajní polohy ovládání topení. Fungují jen krajní polohy budˇ to fouká jen studené nebo teplé, regulace mezi tím nefunguje.

Zdravim. Jaký servomotorek mi odešel, když mi fungují jen krajní polohy ovládání teploty topení? V154 nebo V68? diky za odpověď.

Tak objednaný repas čerpadlo. Jestli to nebude tím a bude závada vtom novym řízení, tak už se asi po... Aby toho nebylo málo tak mi dodělává i převodovka. Njn není nad auto z aaa. Pravidelně měsíc co měsíc něco odejde.

Zdravim. Je nutné při demontáži převodovky u 1.9 tdi 74kw sundat nápravnici?