OnMiT312

Veskere potrebne prirucky najdes v sekci

Predni diferencial je soucasti prevodovky. Ale predpokladam, ze mas namysli predni uhlovou pridavnou prevodovku. Pro ni je v dilenske prirucce pouze uvedeno cituji: "Olej je nutné z úhlové převodovky vypustit pouze při opravě. Výměna oleje se neuvažuje." Nicmene postup pro vymenu je uveden. Vypousteci a nalivaci/kontrolni otvor na ni je. Takze jiste vymena mozna je.

To bude jiste cinsky klon dostupny napr. z Ali za 25USD s dopravou zdarma: https://www.aliexpress.com/item/1005003581336199.html

Čidlo pro automatické nastavení sklonu xenonových světlometů. Jiste to jde vyměnit svépomocí. Jen si musíš z něj opsat číslo dílu. Dělalo se ve více verzích. Pro 2011 by to mělo být 1T0 907 503

Ano, jak pise McMatej. Vypada to, ze pracovni pist je i v klidove poloze zatlaceny prilis daleko do brzdoveho valce a je tak az za plnicim (hornim) otvorem prvniho brzdoveho okuhu. Zkus valec vymontovat a zmerit vzdalenost polohu pracovniho bodu valecku vuci prirube na starem a novem valci. Pokud je na novem valci tato hodnota nizsi, je mozne ze jde o valec pro jinou verzi posilovace.

Ano. A samozřejmě kompletní výměna brzdove kapaliny v celém okruhu.

Ne. To těsnění co teče je v hlavním brzdovém válci.

Špatné těsnění hlavního brzdového válce a nebo je válec za ty roky vyrezlý. Jeho demontáž tě nemine. Vydělat, rozdělat a zkontrolovat. Pokud je vyrezlý tak vyměnit. Pokud ne tak jen výměna gumiček. A hlavně vyčistit posilovač ať to nerozleptá membránu v posilovači.

Dokaze nekdo rici, zda bude mozne dodelat zadni kliky s jednotkou 3Q0 ale s indexem E: Address 05: Acc/Start Auth. (J518) Labels:| 5Q0-959-435.clb Part No SW: 3Q0 959 435 E HW: 3Q0 959 435 E Component: VWKESSYMQB 036 0811 Revision: 00036000 Serial number: 042138xxxx Coding: 032C0C0E03 Shop #: WSC 33361 790 00141 ASAM Dataset: EV_KessyHellaMQBAB 004039 ROD: EV_KessyHellaMQBAB_004_VW37.rod VCID: 3C760C6CB76BA6A696-8068 Pokud ano, jiste do toho pujdu. Moc diky

@Krosta Ale v clanku se prave pise, ze jednotka kufru index D - L funkci easy-close nepodporuje. Dival jsem se do vypisu SIII a je tam jednotka index L. Takze by bylo prave nutno sehnat i jednotku z Tiguana (index C).

Tak asi bohuzel ne. Dival jsem se do schemat Audi a s tim delenym tlacitkem je tam na to extra vodic navic co vede do jednotky vika kufru, ktera je jina nez u jednoducheho tlacitka. Navic ma delene tlacitko jinak resene osvetleni. Ma vnitrne propojenou zem: Audi: SIII: Takze to jiste nebude pouze swap/pinout change

Ve skle zrcatka neni zadna jednotka ale jen vystrazne svetlo asistenta (K312). Vedou do nej dva vodice z jednotky J770. Vse je soucasti nosneho plastu. Predpokladam, ze to bude vodotesne zalite a neopravitelne. Takze bud vymenit nebo predelat na svetla v krytu zrcatka jako treba zde: VW Golf MK7 (5G) Blind Spot indicator upgrade

Měnil jsi vodní pumpu? Pokud ne tak to tipuju na zaseklý kroužek.

Klasika, vrze rozvodak o kraj napinaci kladky. Je na to pripis, odkaz tady: Ale podle toho, ze uz mas ulomeny predni drzak krytu rozvodu, tak uz tam nekdo vlezly byl (nam ho taky pri kontrole ulomili) Pokud je tam spravna kombinace remen/kladka, tak to staci jen lehce primaznout z cela remenu a je klid. Pokud je tam remen Gates nebo stary Dayco tak te i pri tam malem najezdu vymena remenu nemine.

Nevim, zda to maji i LED svetla, ale neco podobneho delaji xenony na SIII, kde to dela mestsky rezime, kdy se leve svetlo lehce sklopi dolu a doleva. Takze toto postaveni nemusi byt spatnym serizenim, ale pouze rezimem podle mista, ve kterem se svetla/auto prave nachazi.

Hlavne bych se zamyslel nad tim, jak moc je ta vazelina teplotne stabilni. Pri celodennim stani auta na primem slunci, kdy na cernych plastech to muze byt klidne 60-80°C (mozna i vic) bude potreba najit takovou, co nepovoli a nebude ji treba pokazde utirat.

Pricinou hlasiteho zvuku ('chroupani' nebo 'mlaskani') z trubky olejove merky je zpusobene podtlakovou vyvevou, ktera je soucasti olejoveho cerpadla a je uvnitr motoru - dole ve vane. Zaroven tak pridava do prostoru bloku motoru objem vzduchu, ktery projde podtlakovym vedenim pres vyvevu. Takze dychani je u tohoto typu motoru castecne zpusobeno i umistenim vyvevy. Maji to tak prave jen EA288 pred-EVO motory. EVO motory uz vyvevu uvnitr motoru nemaji. A jak pise @marfan pokud to dycha, ale nezere olej, tak to neni treba resit.

https://www.aliexpress.com/item/4000845418776.html

V68 servomotor teplotní klapky V107 servomotor odmrazovací klapky V137 servomotor teplotní klapky vzadu V158 servomotor teplotní klapky vlevo V159 servomotor teplotní klapky vpravo V425 servomotor klapky přívodu čerstvého vzduchu, klapky cirkulujícího vzduchu, náporové klapky V426 servomotor klapky rozdělovače vzduchu vpředu V428 servomotor klapky rozdělovače vzduchu V196 jsem ve schematech SIII nenasel

Klasicky 'zarostly' steft do hliniku. Potrikat penetracnim pripravkem na zarezle srouby a trochu poklepat kladivem hlinikovy nalitek. Pripadne natocit na steft dve nizke matky, dotahnout proti sobe a zkusit s tim steftem pootocit. Nekdy to pomuze, nekdy ne. V extremnim pripade jsem jednou skoncil tak, ze jsem to proste nusel v delici rovine proriznout flexkou abych to dostal od sebe. Pak jen vymlatit ten totalne zarezly steft z bloku prevodovky, hasakem vytocit zbytek s bloku motoru a pouzit novy steft. Rez od flexy je pak samozrejme videt, ale na funkci to nema zadny vliv.

Otazka je spis, zda jsi vymenil to spravne cerpadlo. Krome hlavni vodni pumpy jsou tam ty pomocna cerpadla jeste dve. Bohuzel nazory na to ktere je ktere se ponekud rozchazeji.

Mám dojem že pro EVO motory VAG DPF nefunguje.

Mozna prilis moc brzo soudit. Nedavno nam menili na nasem S3 komplet spojku v zaruce. Je to sice 2.0TDI, ale po vymene jsem se taky trochu lekl. Podobne chovani jak popisujes. Zabirala navic hodne dole a velmi velmi ostre. Ale po par stovkach km si to sedlo a vratilo se to do puvodniho stavu (a nebo jsem si zvykl). Preci jenom po 60km je spojka jeste hodne cerstva. Jinak si myslim, ze s tim nikdo nic neudela.

Staci se podivat sem: