OnMiT312

Ve skle zrcatka neni zadna jednotka ale jen vystrazne svetlo asistenta (K312). Vedou do nej dva vodice z jednotky J770. Vse je soucasti nosneho plastu. Predpokladam, ze to bude vodotesne zalite a neopravitelne. Takze bud vymenit nebo predelat na svetla v krytu zrcatka jako treba zde: VW Golf MK7 (5G) Blind Spot indicator upgrade

Měnil jsi vodní pumpu? Pokud ne tak to tipuju na zaseklý kroužek.

Klasika, vrze rozvodak o kraj napinaci kladky. Je na to pripis, odkaz tady: Ale podle toho, ze uz mas ulomeny predni drzak krytu rozvodu, tak uz tam nekdo vlezly byl (nam ho taky pri kontrole ulomili) Pokud je tam spravna kombinace remen/kladka, tak to staci jen lehce primaznout z cela remenu a je klid. Pokud je tam remen Gates nebo stary Dayco tak te i pri tam malem najezdu vymena remenu nemine.

Nevim, zda to maji i LED svetla, ale neco podobneho delaji xenony na SIII, kde to dela mestsky rezime, kdy se leve svetlo lehce sklopi dolu a doleva. Takze toto postaveni nemusi byt spatnym serizenim, ale pouze rezimem podle mista, ve kterem se svetla/auto prave nachazi.

Hlavne bych se zamyslel nad tim, jak moc je ta vazelina teplotne stabilni. Pri celodennim stani auta na primem slunci, kdy na cernych plastech to muze byt klidne 60-80°C (mozna i vic) bude potreba najit takovou, co nepovoli a nebude ji treba pokazde utirat.

Pricinou hlasiteho zvuku ('chroupani' nebo 'mlaskani') z trubky olejove merky je zpusobene podtlakovou vyvevou, ktera je soucasti olejoveho cerpadla a je uvnitr motoru - dole ve vane. Zaroven tak pridava do prostoru bloku motoru objem vzduchu, ktery projde podtlakovym vedenim pres vyvevu. Takze dychani je u tohoto typu motoru castecne zpusobeno i umistenim vyvevy. Maji to tak prave jen EA288 pred-EVO motory. EVO motory uz vyvevu uvnitr motoru nemaji. A jak pise @marfan pokud to dycha, ale nezere olej, tak to neni treba resit.

Byl jsem poprve a prijel jsem pravda trochu pozde, ale i tak to stalo za to. Doufam, ze priste budu moci prijet nacas a potkat vsechny ucastniky. Zdravim od Brna

https://www.aliexpress.com/item/4000845418776.html

V68 servomotor teplotní klapky V107 servomotor odmrazovací klapky V137 servomotor teplotní klapky vzadu V158 servomotor teplotní klapky vlevo V159 servomotor teplotní klapky vpravo V425 servomotor klapky přívodu čerstvého vzduchu, klapky cirkulujícího vzduchu, náporové klapky V426 servomotor klapky rozdělovače vzduchu vpředu V428 servomotor klapky rozdělovače vzduchu V196 jsem ve schematech SIII nenasel

Klasicky 'zarostly' steft do hliniku. Potrikat penetracnim pripravkem na zarezle srouby a trochu poklepat kladivem hlinikovy nalitek. Pripadne natocit na steft dve nizke matky, dotahnout proti sobe a zkusit s tim steftem pootocit. Nekdy to pomuze, nekdy ne. V extremnim pripade jsem jednou skoncil tak, ze jsem to proste nusel v delici rovine proriznout flexkou abych to dostal od sebe. Pak jen vymlatit ten totalne zarezly steft z bloku prevodovky, hasakem vytocit zbytek s bloku motoru a pouzit novy steft. Rez od flexy je pak samozrejme videt, ale na funkci to nema zadny vliv.

Otazka je spis, zda jsi vymenil to spravne cerpadlo. Krome hlavni vodni pumpy jsou tam ty pomocna cerpadla jeste dve. Bohuzel nazory na to ktere je ktere se ponekud rozchazeji.

Mám dojem že pro EVO motory VAG DPF nefunguje.

Mozna prilis moc brzo soudit. Nedavno nam menili na nasem S3 komplet spojku v zaruce. Je to sice 2.0TDI, ale po vymene jsem se taky trochu lekl. Podobne chovani jak popisujes. Zabirala navic hodne dole a velmi velmi ostre. Ale po par stovkach km si to sedlo a vratilo se to do puvodniho stavu (a nebo jsem si zvykl). Preci jenom po 60km je spojka jeste hodne cerstva. Jinak si myslim, ze s tim nikdo nic neudela.

Staci se podivat sem:

https://auto.bazos.cz/inzerat/147912557/prenosna-kapesni-svitilna-skoda-superb.php

5QM721152 - Clutch Pedal Support Pin (5QM 721 152)

Tvoje spotřeba jistě není normální. My sice máme 110kW manuál ale bez jakéhokoliv snažení se na delších trasách ve čtyřech lidech dostáváme běžně pod 5l/100km. Nechal bych natočit live data, zkontrolovat trysky a plnící tlaky a dal někomu aby to prekontroloval. Předpokládám že je to předokolka. Kolik má teď auto najeto? Jsi první majitel? Nebo jsi už auto s tímto problémem koupil ojeté?

Podle chovani na konci toho videa to asi dela elektricke podavaci naftove cerpadlo v nadrzi. Je ho slyset jak vrci na konci videa i po zastaveni motoru jeste 1-2 sec. a pak odpadne rele palivoveho cerpadla a je ticho. Cerpadlo je umistene v nadrzi vzadu vpravo pod sedadlem. Je ho tam i nejvice slyset na videu pri obhlidce u PZ kola. Pokud na chvili zavrci i po zapnuti klicku bez nastartovani motoru, tak bych to na 99% videl na to podavaci cerpadlo. Zkus zvednout zadni lavici a vymackout krytku palivoveho cerpadla a zkus poslechnou tam tudy.

Ja jsem do vika kufru koupil tato. Za tech par USD to jiste stoji. Pasuje to tam presne a vymena je prace na 5 minut i s cestou: https://www.aliexpress.com/item/32836324175.html

Challenge pro nekoho s 3D tiskarnou

Nevim, zda mas DSG nebo manual. U manualu staci jen opatrne vycvaknout ramecek s manzetou kolem radici paky. Myslim, ze u DSG to bude podobne. Pak uz se da otvorem pro radici paku jednoduse zespodu vymacknout panely tlacitek. Ten chromovy ramecek tam zustane ma miste. Neni potreba nikde nic pacit.

BTW - co je to za specifikaci L&K ze to nema vyhrivane zadni sedadla? CZ specifikace mely v MY 2016 vyhrivane zadni sedadla v zakladu uz od urovne vybavy Style

Ja si Start-Stop Memory Module udelal sam podle navodu zde: https://www.nicomania.de/auto/start-stop-automatik-deaktivieren# SSMM mame v aute jiste pres tri roky a uz ani nevim, ze ma auto neco jako otravne S/S. Pokud nekde popojizdim v kolone a chci si S/S zapnout, tak si jej proste zapnu. Ale 99% casu je deaktivovany. Principialne a vyrobne je to velmi jednoduche. Kdo si dokaze naprogramovat ATtiny85, je schopen si udelat SSMM za par korun. Samozrejme reseni z Ali s protikusy konektoru je plug-n-play. Ale pozor. Pokud je to vybava Style a nizsi, neni v levem konektoru spinane napajeni a musi se pouzit dvojity kabel od Cina a brat napajeni z prave rady nebo konektoru rucni brzdy. A samozrejme nevim co by tam musel nekdo udelat za hloupost, aby to neco zapalilo. Podle mne je to povidacka typu JPP (jedna pani povidala).

My mame na nasem SIII Combi uz druhou - inovovanou sadu (meneno v zaruce) a uz to skoro vypada skoro stejne jako predtim. Je pravda, ze se toho ted tolik nenajede jako pred tim, ale proste zadek brzdi hrozne malo a desky nestaci olestit rez z kotoucu. Off-topic: na A-K mame vzadu desky uz druhe, predu vse jeste original, ale vsechny ctyri kotouce jak vino. Leskle od kraje ke kraji. Takze souhlasim se suri - je to alchymie, ale je jedno co je na SIII vzadu. Stejne to po case dopadne stejne.