svirus
-
Počet příspěvků
36 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil svirus
-
-
Tak nám utekl rok od výměny převodovky. Řadí normálně, ale..... v prosinci roku 2021 se po startu na neutrál začalo občas ozývat hrčení, které po vyšlápnutí spojky vymizí a po uvolnění spojky se opět vrací. Včera poslán dotaz s videem do servisu a dnes technik volal, že to přeposlali do Škodovky a že to snad vypadá na výměnu převodovky :-D. No chláma jak sviňa - auto má najeto 11500 km a má si jít už pro třetí převodovku? Ta druhá vydržela 9500km. Technik říkal, že prý máme strašnou smůlu - no já spíš v tom vidím blamáž ve formě brutálního snižování kvality. Když to takto půjde dál, tak autu bude za chvíli 20 let a bude mít fungl novou převodovku - sice dvacátou, ale budiž... Jakmile budu vědět víc, tak sem informaci vložím.
-
Tak dnes telefonát ze servisu, že se bude měnit celá převodovka. Cca dva týdny na ni budeme čekat, ale auto si můžeme vzít domů a drandit po nákupech :-). Snad do Vánoc bude hotovo.
-
4
-
-
Další krok v řešení reklamace. V pondělí jsem auto vracel do servisu se slovy, že je situace po seštelování stejná ba i horší, protože jednou se mi tam 4 nepodařilo dát vůbec až po dvou zpětných hození 3. st. a "meziplynu". Také jsem i s kolegou co to v sobotu testoval vypozoroval, nebo si možná jen uvědomil, že u studené převodovky to tak hrozné není. Ale stačí ujet kilometr možná dva a začne blbnout. Servisák říkal, že to je důležitá informace a že ji podstoupí do Škody - má prý podezření, ale prý bez jejich svolení u takových typů reklamací nesmí dělat nic. Nic neřekl, ale asi nějaký lempl nebo cutovač costů v převodovkárně pustil nějakej zmetek dál do montáže. Příští pondělí budeme volat do servisu co je nového (termín jim běží). Kolegové v práci mi slibují novou celou převodovku a kéž by měli pravdu. Nerad bych se dožil doby, kdy budeme mít nové auto s "repasovanou" kuchanou převodovkou. Pokud budou kuchat a machrovat, že to nemá na nic vliv, tak hned naběhnu na prodejce ať mi poví, když je to auto v tak bezvadné stavu, jaká je jeho cena, že ho chci okamžitě prodat a koupit jiné. Ať si to pak s kupcem dva měsíce staré ojetiny užijí :-).
Dnes jsem mluvil náhodou s člověkem co dělal v automotiv (neřekl co přesně dodávali pro Škodu), ale říkal, že po zkušenostech se svou Škodůvkou a po té co viděl na lince tak už by ji nekoupil. Dělali prý nějaký inženýring (nechtěl říct které konstrukční nebo procesní skupiny) a když viděl jak Moldávci, Poláci a další neschopná pakáž mrvila jejich práci tak mu bylo do breku - na pár schopných lidí na lince hromada lemplů. Hold kapitalismus - za málo peněz hodně muziky - podstatný je dnes zisk. Bohužel.
PS. Díky všem za příspěvky.
-
Přidám se s naší zkušeností. Karoq 1,5 TSI 6st manuál. Už při první jízdě špatně zařazen 4.st a rachot synchronů. Oká musí třeba moc nové a tuhé. Jízda domů pocit nedotažení 4 st. Hovor s prodejcem a prý máme zkusit nechat sednout. OK moc nejezdíme, takže cca měsíc jízd a cca 1800 km. Občas zařadí dobře občas blbě. Už poznám, že nesedlo, takže nepočítá zuby. Jedu do servisu a technik, že to není jako u ostatních. Nádleduje po dvou týdnech servis, kde údajně podle instrukcí seřízení lanovodů. Teď jsme dostali servisní úkol víkend testovat (ani jsem nepodepisoval předávací protokol, takže asi vědí, že nepomohlo, budiž). Už při odjezdu ze servisu jsem poznal, že je to stejné. Kolega vlastnící stejný motor i převodovku dnes zkoušel řídil taky a podle jeho slov to není normální (dokonce jednou počítal zuby). Já vzápětí projížděl jeho auto a kvalty tam zapadávaly hladce jak nůž do másla. V pondělí vezu do servisu zpět. Nemám ještě přesné informace, ale z náznaků technika hádám, že zkusili v servise vše co mohli, a že asi auto poputuje někam jinam, asi do nějaké centrální servisní divize??? :-) Ideální situace - koupit si nové auto za skoro 700 táců a už cestou domů ztratit veškerou radost. :-( Jak budu vědět víc tak zkusím napsat další kroky - třeba to někomu v budoucnu pomůže nebo ho alespoň uklidní, že v tom není sám.
-
Pokud někomu na bezpečné předjetí nestačí 81 kW - není to třeba tím, že se na okrsce snaží předjíždět auto, které jede 88 km/hod? Není jednoduší chvilku počkat? Většinou stejně někde odbočí. Pokud předjížděcí manévr bude trvat pouhých 5 sekund tak to auto ujede mezitím 122m. Pro relativně bezpečné předjetí vám nepomůže ani modla Octa RS. Pořiďte si regulérní sporťák atakující 500kW a pak si hrejte na piloty F1.
-
4
-
-
proč je motoru 1.2TSI vyčítáno, že čím je auto víc naložené tak méně jede ?
vždyť to je tak u všech motorů ( krom asi dieselů ) v tomto segmentu aut NE. To platí pro naprosto všechny pohonné jednotky. I 4MW lokomotiva jede jinak když jede sama a jinak, když táhne 30 vagonů s uhlím. :-)
-
-
co se motoru 1.2 tsi 63kw týká,je to asi jako trošku lepší HTP,motor je kultivovaný jen při volnoběhu nebo bez akcelerace..jinak se mi projev moc nezamlouvá..spotřeba taky není ideální..
Naprostý souhlas - kultivovanost a projev 1,2 TSI se přeci absolutně nevyrovná vidlicovému 16-ti válci.
Škoda, že ho Škoda do svých lidových rodinných vozů nemontuje... -
přesně tak, tu 1.6ku bych bral hned, ideální motor. někdo tady bude argumentovat, jak 1.2 TSi táhne pěkně vocpoda a jaký je to žihadlo, jenže to, že se s tím plazí jak důchodci kvůli spotřebě už nikdo nepřizná. ono to jede pěkně, ale ta spotřeba je potom mnohem vyšší než u té 1.6.
Klasické hospodské řeči....
-
2
-
-
Ta to ochrana nálitkem ovšem funguje jenom do té doby, než se nálitek od volného řetězu ohobluje, aniž by si toho uživatel všiml, protože zarachocení řetězu při startování je podle Škodovky normální!
Dovolím si vyslovit hypotézu, že volný (než se natlakuje napínák) řetěz se v příčném směru pohybuje (kmitá) hlavně v místě mezi řetězkami, takže spíše to rachtání způsobuje hluk pohybu řetězu po napínácích. Ale těžko nám to výrobce potvrdí....
-
Můžete, mě někdo vysvětlit na jakém principu má fungovat ten nálisek proti přeskočení.
Přeskočení nastane tehdy, když váleček řetětu "přeleze" zub řetězového kola. Jestliže nálitek obepíná těsně (s určitou vůlí samozřejmě) řetězové kolo s řetězem, tak jednoduše zabrání pohybu řetězu směrem od středu řetězky, protože se při "pokusu o přeskočení" řetěz horní částí opře o nálitek a dál už nemůže.
-
1
-
-
Ahoj.Páč mám čerstvě Rapida 77 kw TSI a dočetl jsem se o těchto motorech co jsem sr dočetl,tak mne polil studený pot a při nejblyžší příležitosti si raději zaplatím pojištění prodloužené záruky a nebudu spoléhat na to že už to mají vychytane.Smutné je,že abych se podobným trablům vyhnul koupil jsem v dobré viře radeji škodu misto třeba Renaulta i z důvodu spokojenosti jako predchozi majitel O1 tdi. No tak budu s manželkou doufat,že už to je opravdu vychytané a optám se na to zvnámeho v servisu skoda.
Co blázníš? Žádnej stres a hlavně neber moc vážně diskuze "rádobyodborníků". Prostě jezdi a buď v klidu. Místní komunitě už nikdo na planetě nevymluví, že se dnes vyráběné VW motory nijak neliší od kterékoliv jiné produkce. Na řeči o naprosto dokonale spolehlivých 3-litech starých 20 let s a s nájezdem 751425 km se vykašli. Když se budeš chovat k motoru slušně = což znamená tak jako by ses choval k jakémukoliv jinému (zahřívat pozvolna pak teprve výkon na plno a před koncem trošku pozvolna dochladit vlažnou jízdou), tak bude šlapat v pohodě spoustu kilometrů a spoustu let. Sami máme 1,2 TSI vyrobený ještě v době, kdy nebyly zavedeny do výroby všechny úpravy rozvodů (bylo více etap vývoje) a zatím úplně v pohodě - nic se neozývá, nic nechrastí. Sice máme najeto zatím jen 34000km, ale přece. A pokud se něco začne ozývat tak je tu záruka, pak kulance na materiál a nebo se prostě rozvody vymění na své náklady (beru v hluboké budoucnosti, když už nebudeš mít ani záruku mobility).
-
1
-
-
Ale on tě nikdo ani přesvědčovat nechce :-)
Každému je jasné, že čím víc objem tím více motor. Třeba takové motory z poloviny minulého století. Objem kolem 2-3 litrů a výkonu na rozdávání = 50 kW vždy stačilo na krásnou a sportovně laděnou minutovou akceleraci z 0 na 100.
A před touto érou? I naši otcové v mládí tvrdili, že objem ničím nenahradíš a se závistí v oku vzpomínaly na dědečkův 4-litr s megavýkonem 20 kW.
Nechci tady rozdmýchávat nějaké emoční výlevy, ale myslím, že dnes jsme na tom mnohem, mnohem lépe:
1) Auta jsou velice laciná, pohodlná a bezpečná - stačí se podívat 15 roků dozadu a dál (srovnat platy, tehdejší ceny a nabídku)
2) Když pomineme jisté malé procento totálních uživatelem nezaviněných poruch tak životnost je dosti velká. Koho by dříve napadlo, že bude 10 let lít do motoru jen olej a benzín a najezdí bez zásadních oprav 200000 kilometrů? Ano mezi staršími vozy se najdou držáky co mají najeto kolem milionu kilometrů. Ale ruku na srdce, opravdu si všichni myslíte, že takové auto a motor vydrželo tak dlouho jen silou vlastní konstrukce? Vzpomeňte na éru našich otců a dědů, kteří trávili v garáži stovky hodin, aby udržely své plechové mazlíčky v kondici. Kdyby nebylo takovéto péče, kde by ty káry teďka asi byly? skoro V každém městě byla dilna na generálkování motorů, a když jste najeli kolem 60000km tak jste se již zapisovali do pořadníku. Dneska se tato kilometráž považuje za pěkně zajetý motor s výhledem mnoha spokojených let.
3) Auto je jen další spotřební zboží. Prodat levně, pak relativně draze udržovat a co nejdříve sešrotovat a koupit nové. Téměř všechny automobilky se potýkají s dílčími problémy kolem rozvodového mechanismu. No a co? Vždy se to dá vyřešit. První 4 roky záruka, pak další roky placená (formální částka) záruka mobility. Pokud se i po této době (řádově 6-8 let stáří) něco začne na motoru ozývat šup do servisu. V pípadě rozvodů 1,2 TSI ať mi nikdo neříká, že cca 6000,- Kč za opravu je částka likvidační. Vždyť se jedná o 1/4 průměrné mzdy. Pochybuji, že naši otvcové provedli generálku v 80-tých letech za 400,- Kč. Smutné je, když je někdo osudem předurčen k totální pozáruční destrukci motoru jako takového. Takový člověk je potom právem konsternován do nejkrajnější meze. Bohužel se to občas stane, ale naštěstí jen v mizivém procentu. Je však doba internetu a tak tito jedinci zcela logicky prezentují svoji mizernou zkušenost na všemožných forech. Pak se svrhne lavina nespokojených, ale hlavně vystrašených jedinců, kteří od té doby při každém startu či jízdě ostrým sluchem naslouchají každému zavrznití či zachvění motoru - už nemají takovu radost z jízdy jakou by měli, kdyby si nikdy na foru nepřečetli, že vlivem mírného protažení řetězu a uvolnění nenatlakovaného napínáku se při startu může chvíli ozývat kovové klepání.
Podstatné je užívat si a jezdit a jezdit. Dokud můžem.
-
1
-
16
-
-
Ale no tak děcka:
0 kč je podle mě adekvátní cena za novyho rapida v 1,2tsi ...
nebo raději MINUS 150k
a proč si neříct třeba o MINUS milion.....
-
V čem je poblem že tam nejde ten širší dat ? Klidně bych si zaplatil předělavku
Ale v článku se píše, že nové řešení obsahuje nový řetěz, nová řetězová kola i napínák. Dále píší, že při výměně kteréhokoliv 1,2 TSI se mění vše na aktuální řešení.
-
Přeskočení řetězu hrozilo jen u prvních kusů. Jakmile se přišlo na problémy s vytahováním žetězu došlo k úpravě a mimo jiné odlitek víka rozvodů získal nálitek, který přeskočení zabrání. To znamená, že řetěz bude po dobu než se napínák natlakuje rachtat a čím bude delší tím bude rachtání častější a intenzivnější. Až to bude zřetelné při každém startu, tak se jednoduše zajde do servisu a vše se na záruku či kulanci vymění za kompletní novou bezproblémovou sadu = tolik jsem se dočetl všemožně na internetu.
Informoval jsem se přímo u Škody-auto a dostalo se mi informace, že náš motor vyrobený 2/2011 již skutečně obsahuje modifikovaný odlitek krytu, takže řetěz nemůže přeskočit a tudíž nedojde nikdy k potkání ventilů a pístu. Pokud dojde v budoucnu k protažení řetězu, které se projeví zvukovým efektem, tak se v klídku jednoduše celá sada vyměni.
Souhlasím s příspěvkem na předchozí straně: Nenechat auto vyset při parkování na motoru, parkovat vždy na ručce a rychlost nechat zařazenou jen jako pojistku, kdyby parkovací brzda selhala. Osobní zkušenost je taková, že jakmile jsem začal parkovat na ručce tak se slabé krátkodobé zarachtání objeví jen velice sporadicky - odhaduji tak jednou za 30 startů. Při parkování vysením na zpátečce to bylo MNOHEM častěji.
-
1. 1.2 TSI 63kW
2. 2.2011
3. 26000
4. Klidná a plynulá jízda
Zatím vše šlape (výkon, hlučnost). 1 start z cca 20 zvýšená hlučnost ne silná po dobu cca 1až 1,5 sec.
-
To visení na kvaltu nenáviděly(nenávídí) všechny motory a celý blok motoru s převodovkou vč. uložení a poloos. Na škole se to přirovnávalo jakoby to auto stejný čas normálně jelo. S rozdílem toho že to je "nasucho" bez tlaku a filmu oleje na ložiscích a "zarvané" na kroužcích a PRÁVĚ rozvodech.Stačí dát auto z mírného kpce, zatáhnout ručku, dát rychlost a pak tu ručku povolit. Ten zhup auta drží vše od gumy na zemi až po pístní kroužky, resp komprese motoru.Dívali jsme se jak se motor opře do silentbloků a např u favorita ty závěsy moc sympaticky nevypadaly.
Na tom něco bude. Už cca 2 měsíce parkuji na ručku a občasné jemné "řehtání" po startu se téměř neozývá = většinou startuje jako když bylo nové.
-
Spousta lidí nad HTP ohrnuje nos. Občas jedu na školení služebákem FII HTP 12V cca 130 km z 95 procent po klikaté silnici mezi vesnicemi a kousek po dálnici a při průměru okolo 68 km/h, což si myslím že vzhedem k "stavu a povaze vozovky"
) není úplně pomalu ,jsem schopen se dostat pod 5l... rekord byl 4.7Zdravím,
spotřebu 4,7 mi to taky někdy ukazuje, ale obávám se, že je to jen blud počítače (proč to nevím). Ale podle tankování to stejně většinou vystoupne na skutečných 5,8 a podobně.
http://www.spotreby.cz/skoda-fabia-combi-1,2-htp-47-kw-a2901/
Jen dodám, že jezdím s opravdu lehkou nohou - což neznamená, že bych jezdil pod povolené limity - defakto všechny kilometry jsou najety podle reálné rychlosti dle GPS na hranici zákonů (kromě dálnice, tam jezdím většinou kolem 110km/h).
-
Tak nakonec to stálo 15630,- Kč, což je docela v poho...
-
V noci ze soboty na neděli (3./4. května) nám někdo "otevřel" auto přes zadní okénko zadních dveří, dosti neodborně vylámal kryty kolem volantu a odborně vymontoval airbag řidiče. Škoda, že mu nevystřelil do ksichtu. Ó jak rád bych viděl na stropu rozplesklý ksicht zloděje. Policista říkal, že tito darebáci (když je náhodou chytí) skončí na svobodě dřív, než řekneš švec. Tak jsem ho požádal, zda by ho příště při zatýkaní nezastřelil - jako že mu selhala pistole. Naštěstí máme auto pojištěné, ale to lítání kolem a vyřizování je hrozné. Předběžná cena opravy je odhadnuta celkem vysoko (do 40000,-), takže jsem zvědavý na fakturu jak moc si škodovka cení své práce. Pojišťovna dá za opravu 40000,- a někdo v pochybném servisu dostane náš airbag i s montáží za 6000,-. To je krutá realita a tentokráte pro změnu z hlavního města Praha - Háje.
-
Mam stejny problem ale s tim, ze filtr jsme nechali vymenit za novy, nebot pistivy zvuk se stal nesnesitelnou soucasti cestovani. Vse bylo po bohuzel relativne kratky cas v poho, nez se rozsvitila oranzova kontrolka motoru a znova se objevilo piskani od palivove nadrze. Ma to na sebe vliv? Nebo jde o nejaky humus v benzinu, ktery ucpava filtr a brani pruchodu benzinu do motoru?
Pravdou je, ze na diagnostice se objevila i "sporadicka" chyba lambda sondy, ale servisak chybu vymazal a ze prej s panem bohem, muzete trajdit dale. Jenze ouha, kontrolka je zpet a piskot neprestava!!!Muzete nekdo poradit jak problemek odstranit? Do servisu bych zasla az v posledni rade, nebot jen natahuji a vubec nespravuji.
Jedna se o Skoda Fabia 1.4 MPI, 44 kW, 2002 (jinak OK, zadne vazne a vetsi problemy jsme za celou tu dobu (5let)nemeli!!!)
Dekuji
Ahoj, měli jsme loni podobný problém. Tenkrát naše Fabka měla najeto cca 3000 km, když jsem poprvé zaslech jemné pískání ze zadní části. Letěl jsem do servisu (auto bylo na začátku záruky) a s úsměvem na rtech pískání reklamoval. Poprvé vyměnili palivové čerpadlo - zbytečně. Za týden ho měnily znovu - já se divil, ale co, jsou to jejich peníze. No a po třetí, když už jsem se pomalinku ptal jakým způsobem se vyměňuje vadné zboží (mimochodem byly velice ochotní a vstřícní - vše probíhalo v naprostém klidu) a vrchní autosalonu se pomalinku sháněl po potřebných dokumentech přiběhl montér z dílny, že to našel, že jen pískala nějaká přetlaková zátka na palivové nádrži. Byl to asi zmetek, protože prý vypadala jak u hodně jetého auta. Takže za pár kaček tam namontoval novou a od té doby je všechno v pohodě. (A mně bylo divné, že to píská hlavně po zahřátí a hlavně za hodně teplých dnů - palivo se roztáhne a přebytek vzduchu musí někudy ven a obráceně, když palivo ubívá tak se musí vzduch doplňovat). Zkus se tedy podívat na tohle a uvidíš. Snad jsem ti alespoň trochu pomohl.
S pozdravem Svirus
Karoq řazení
v Motor
Vloženo
Tak v úterý 11.1.2022 předáno do servisu a provedena oprava. Otevření ze zadní strany (bez demontáže z vozidla), demontáž "šroubu" utažení nového na větší utahovací moment, doplnění maziva, očištění, nové těsnění a zavíčkování. Asi už je nějaký standardizovaný postup, vše nafoceno na obrázcích co asi posílají Škodovce. Co přesně se v soustrojí děje asi ví jen výrobce, protože provedeno v servise podle "manuálu". Ale podle úšklebků mechanika se tato převodovka v Karoqu tak nějak nejlépe nevyvedla :-). Auto 13.1.2022 již doma a snad už bude v dalších letech jen jezdit.