dafro

Ještě doplním, že po spojení přes CarPlay, přes něj musíš ovládat i funkce telefonu (např. volání, zprávy ...), jelikož se spojení přes Bluetooth přeruší. Klasické ovládání telefonu přes infotainment (maxidot, virtuální displej) nefunguje. Holt daň za některé funkce SmartLink. Člověk se musí rozhodnout sám.

Já nevím jak ostatní, ale já jsem ten kastlík, za dobu co auto mám, ještě nezavřel. Akorát se odírá ten plast nahoře. Proto rozměry zbytečně neřeš.

Omezení funkcí infotainmentu při spojení Apple CarPlay ▶ Po dobu spojení nebude možné externí zařízení používat jako zdroj zvuku v nabídce Média. ▶ Spojením zařízení se odpojí všechna aktuálně spojená Bluetooth® zařízení. ▶ Po dobu spojení nebude možné s infotainmentem spojit žádná Bluetooth® zařízení.

No jasně. To by bylo zlé, kdyby to nešlo. Klikneš na rádio, ovládáš rádio, klikneš na app ... ovládáš apku, kterou máš v CarPlay spuštěnou, např. Waze, atd.... Akorát nelze přehrávat média z telefonu. To přímo infotainment hlásí.

Ještě mě napadlo? Máš to správně nastavené a povolené v mobilu. Ke spojení je nutno mít aktivované Siri. https://support.apple.com/cs-cz/HT205634

Já ti pořád nerozumím, co ti vlastně nejede? Připojuješ to přes kabel? Já mám čtyři roky staré jabko, Karok MR2020, infoteinment Bolero a přes kabel to šlape jako hodinky, vč. Waze. Bezdrátově to samozřejmě nejede.

Dobíjení baterie po každé jízdě je to nejlepší, co můžeš udělat. Já osobně to ale odmítám ... nejsem otrokem auta. Jezdím podobně jako ty. Pokud by jsi chtěl pro baterii udělat maximum, tak už zbývá jedině potlačit to inteligentní dobíjení. Jsou dvě možnosti, buď vytáhnout konektor nebo nechat nakódovat. Já jsem vytáhl konektor. Před jeho vytažením se klidové napětí pohybovalo mezi 11,9 - 12,V. A to mám nové auto. Nyní je stabilně 12,7V. Co jsem se dočetl tady na fóru, tak kódováním se to inteligentní dobíjení také zcela nevypne, ale napětí se udržuje v takových hodnotách, že to baterii tolik neškodí. Tím se eliminují neustále se střídající stavy vybití a přebíjení. Druhá věc, která jí škodí je dlouhodobé vybití, což ty eliminuješ pravidelným dobíjením. Takže asi tak. Ještě doplním, že inteligentní dobíjení a rekuperace jsou dva rozdílné pojmy. Jestli je rekuperace vypnutá po vytažení konektoru si tvrdit nedovolím, to fakt nevím. Ale myslím si že ano, protože baterie je dobíjena konstantně. Třeba mě někdo doplní,

No, ono je to relativní. Ty kamínky doletí docela daleko. Já na ně mám v posledním roce "štěstí" a nikdy to nebylo tak, že bych se na někoho lepil. Spíš naopak.

CPLAY2AIR WIRELESS ADAPTER FOR FACTORY CARPLAY. Je o tom řeč tady na začátku diskuze, vč. odkazu na stránky produktu.

Jestli se pletu, tak se omlouvám, ale nemohu s tebou souhlasit. Sám tu nabíječku vlastním. Není to ale o nabíječce. Pokud zalistuješ alespoň pár stránek zpět v tomto tématu, tak zjistíš, že pokud nemáš potlačeno inteligentní dobíjení (a co jsem pochopil tak nemáš), tak po každé jízdě se vracíš do garáže s vybitou baterií. A co udělá nabíječka? Logicky nabíjí do plné kapacity. Tzn., že ji neustále udržuješ v nabitém stavu, což je samozřejmě dobře! Pokud ti to za to stojí, a na to asi narážel @Petran, tak prosím. Je to věcí názoru. Nic to ale nevypovídá o stavu baterie. Jak jsem řekl, jediný objektivní způsob jak zjistit, jestli je baterie v pořádku, je zátěžový test.

Ono je tím asi myšleno, že údaje, které máš k dispozici v telefonu (app MyŠkoda) můžeš prohlížet přímo v infotainmentu (po spojení přes smartlink a spuštění aplikace MyŠkoda). Moc mi ale nedává smysl k čemu to vůbec je dobré, když stejné údaje můžeš prohlížet v infotainmentu i bez spojení s telefonem?!

Přesně tak. Původní MyŠkoda zanikla a Škoda Connect se přejmenovala na MyŠkoda. Bohužel některé funkce z původní app v ní nejsou (např. záznam o servisních prohlídkách, napětí sítě ...). Tak snad to časem doplní. Od čtvrtka dostupná i na AppStore.

Ono to funguje celkem spolehlivě, jen to musíš propojit kabelem. Taky mě to štve, ale bezdrátový Apple CarPlay je v Karoqu až od letošního podzimu.

A co čekáš za odpověď? Nikdo tady nedokáže věštit! Všechno se tváří v pořádku. Jak by taky ne, když baterii trvale nabíjíš nabíječkou! Tím zásadně prodlužuješ její životnost. Jestli je opravdu v pořádku ale potvrdí jen zátěžový test.

Poté, co mi posypové kamínky začaly bombardovat kapotu a čelní sklo jsem se konečně rozhoupal. Včera nainstalována carshieldová PPF fólie na přední kapotu, nárazník, světla a zrcátka. Folie by měla mít samo uzdravující efekt. Vypadá to fakt dost dobře, skoro to nejde na laku poznat (několik bublinek na kapotě, ale ty údajně po nějaké době zmizí). Až bude hezky a umyju auto, tak to nafotím a hodím sem pár fotek. Instalace ve Zlínském kraji. Cenovka do 15 tis. Kč.

Pokud se bude objednávat hromadně, já se určitě taky přidám.

Tak jsem se taky nechal inspirovat. Práh pátých dveří Milotec (Alu Brush). Zatím spokojenost.

Taky jsem dal přední. Přijde mi ale, že se to špiní pořád stejně.

Souhlasím. Pokud máš nové auto a není ještě poškozené, tak to určitě zvaž. Pokud už tam poškození je, tak výsledek nebude nejlepší. Já se bohužel rozhoupal až potom, co mi kamínky začaly bombardovat kapotu. Teď lituji, že jsem to neuděl hned. Hodně záleží, jak auto používáš. Jestli máš garáž a autem nejezdíš denně, tak největší riziko poškození je opravdu od kamínků ... a to folie vyřeší. Mluvím z vlastní zkušenosti. Atlan má taky pravdu, ale pokud ti na autě aspoň trochu záleží a nemáš v plánu ho po pár letech vyměnit, tak je určitě lepší vyměnit folii než lakovat. Nikdy to už nebude jako originál. Je to ale věcí názoru.

Aktuálně to řeším. Záleží jestli použiješ běžnou transparentní nebo tzv. carshieldovou (PPF). U té je cena cca dvojnásobná. Nabídky na polep jen přední části vozu PPF fólií (kapota, nárazník, světla) začínají někde na 15 tis., takže cena 25k za celé auto transparentní folií je určitě slušná a reálná.

Z návodu k obsluze: Po zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolní světla (viz co uvádíš) . Pokud po krátké jízdě některé z uvedených kontrolních světel nezhasne, vyhledejte pomoc odborného servisu. Co se týče kódování, tak pokud jsi použil baterii stejného typu a kapacity, tak nic řešit nemusíš.

Ahoj lidi, nemáte někdo zkušenost s možností využití "svorky 87" (pojistky č. 3-10 na držáku pojistek B v motorovém prostoru) ke spínání relé. Vzhledem k tomu, že motorovém prostoru na žádné pojistce "spínané +" není, tak jsem hledal a zjistil jsem, že na některých pojistkách je také při zapnutém zapalování +12V a po uspání motoru 0V. Pojistku č.5 nemám osazenu, tak jsem si říkal, že bych ji mohl využít. Dle schématu by se mělo jednat o výstup spínaný hlavním relé (J271). Mám akorát trochu obavu, aby to neovlivnilo některé systémy motoru, které jsou na sv. 87 připojeny. Na fóru jsem diskuzi na toto téma nikde nenašel.

Právě řeším něco podobného. Na jakém principu to funguje a kam jsi tedy nakonec připojil ten plus pól?

Tak jsem mu dal taky ještě šanci. Promazáno silikonovým olejem injekční stříkačkou. Rozdíl obrovský. Práce na 10 min. (Fabia 1). Tak uvidím, jak dlouho to vydrží.

Ahoj, máte někdo zkušenost s vypalováním (čištěním) filtru pevných částic u benzinového motoru. Je nějaký rozdíl mezi čištěním (signalizovaným rozsvícením kontrolky) a vypalováním? Jak často probíhá, poznám to nějak a pod.? Může vypalování filtru nějak ovlivnit potlačení inteligentního dobíjení odpojením konektoru na baterii. Vím, že se to řešilo v mnoha jiných diskuzích, ale bohužel bez jasné odpovědi. Muže to někdo potvrdit?