ExecutedDonut

@David mejvak To co je na fotkach je ale MIB2 Amundsen a ne Columbus, nastesti u Amundsenu a Columbusu jde odstranit ochrana komponent a aktivace mimo jine smartlinku v domacich podminkach. Pro odstraneni ochrany komponent v novem zesilovaci bys musel uz asi do autorizaku.

Nevím jak to fungoval u starších vozidel ale u současných je kontrola obložení založená na kabelové smyčce, když se někde obvod přeruší (ideálně sjetím brzdové destičky) tak auto začne hlásit opotřebení brzd. Odpojení kabelu má teda když už nic tak kontra produktivní efekt. Jednoduše budeš mít někde přerušený obvod nejspíš...

jen doplnim adaptive lane guidance aj pod 60 km/h se jmenuje Traffic jam assist

Pššt, to je ale přece ještě pořád veřejné tajemství. Minimálně bude potřeba odstranit ochranu komponent, natahat kilometr kabelů a kódování světel bylo taky peklo.

google je opily

@DavesMan u 2q0 je SWaP jenom na VZE(TSR), u 3q0 nic takového není. // respektive pak pod fec je aLDW ale zakladni lane lze zprovoznit

Pokud nikoho do 20.3. nesezenes tak se klidne ozvi, 23. pojedu do Frydku

No super, že se tu ještě nacházejí lidi co na fabkách dodělávají neokoukané funkce

@e1. tak jsi měl pravdu ty vlaky jsou nakonec součástí Trafficationu https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/improving-road-safety-skoda-tests-train-warnings-in-traffication-infotainment-app/ @OpelIns1 No Vaculík u nějakého videa o spotřebě OIV řikal, že to tam skutečne implementované je, do jaké míry osobně nevím.

vrámci superbu(MIB3) to je momentálně asi jediné už by to mělo fungovat rok, v čr to snad má implementované zatím jen Regiojet. https://www.novinky.cz/clanek/auto-bezpecnejsi-zeleznicni-prejezdy-skoda-testuje-varovani-pred-blizicim-se-vlakem-40418851 u audi pak funguje třeba i ondikace a odpočet semaforů na křižovatkách https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/audi-networks-with-traffic-lights-in-europe-11649 obecně se ten protokol jmenuje vehicle to infrastructure (v2i) čtverkové oktávky pak mají myslím ještě v2v kde si povídají mezi sebou a ostatními kompatibilními vozidly kdy budou brzdit aby mohl startstop optimalizovat spotřebu vozidla a pravděpodobně to bude i nějak souviset s emisema. A nakonec čeští policajti teď ještě testují s českýma univerzitama i dálkové zastavování vozidel https://www.vut.cz/vav/projekty/detail/31904

Pokud se spokojíš s recenzí stínítek z Fabie III (koncepčně to je stejná technologie) tak ve dveřích je vozím stále, u pátých dveří už v zimním období (znečištěné sklo) nebo za šera raději sundávám, protože přes to fakt už pak nejde vidět, bez sunsetu to asi sundávat potřeba nebude.

@Thammy Když to nějak líp nafotíš a pošleš jim tam třeba mail, tak ti řeknou jestli to maj nebo ne i bez znalosti čísla. Chlap co tam dělá je sice rázovitý ale má přehled. @fsociety19x nejideálnější možnost je konektor samozřejmě zachránit, jen z vlastní zkušenosti vypichovat piny z exteriérového konektoru s ochranou proti vlhkosti není uplně jednoduchá záležitost.

Minimálně boční senzory, jinou parkovací jednotku a zmiňované tlačítko. Pak dokódovat do přítomných jednotek.

mrknul bych tu

Etka u Octavie IV zadnou schranku nenabizi ale nabizi dva ramy sedaku(4K0881106, 5WA881106), kde ten druhy se pouziva v rade dalsich modelu U "premiovejsich" modelu schranka v nabidce nebyla u scaly/kamiqa jsou tato cisla 81A882602 prava 654882601 leva

Výše zmíněný odkaz na github je pouze pro MIB2-HIGH což je v případě škodovky Columbus, který se dával Octavia III, Superb III, Rapid, Fabia III a Kodiaq. Takže pro autora tématu k ničemu. Do dvojkové oktávky, pokud půjde napojit a spusit (co vím tak MIB2 infotaimenty už by měly být buzeny CAN sběrnicí, zatímco staré se budili dotažením kladného napěti na konkrétní pin) tak bude polofunkční a dost možná bude ukazovat chyby díky chybějícím zprávám (PQ34 vs MQB A)

Mrknul bych jestli to neteče do kufru, stávalo se, že se prodřela hadička v průchodce mezi karoserií a pátými dveřmi a taklo buď k rezervě nebo do dveří.

Tak to popravdě nevím, ale typl bych si že prostě bude mrtvá dioda podsvícení. Tady asi znovu platí pravidlo ptej se googlu a google (snad) odpoví

Buďto sehnat pouze display ( myšleno display displaye) někde na aliexpressu a sám si provést výměnu to ale budeš muset sám pogooglit pod jakým termínem se to na internetu nachází, to by mělo vyjít nejlevněji a nebo druhá možnost pořídit display (myšleno celá zobrazovací jednotka) třeba u poláků a modlit se, že nepošlou display s úplně stejnou závadou u něch se to dá sehnat za cenu poloviční než chce autorizák. něco takového: https://www.aliexpress.com/item/1005005509751588.html?spm=a2g0o.productlist.main.73.50d210fcrj957L&algo_pvid=fc049d7c-3dd1-49c7-9d49-a545327e88c3&algo_exp_id=fc049d7c-3dd1-49c7-9d49-a545327e88c3-36&pdp_npi=4%40dis!USD!379.27!261.69!!!2726.63!1881.37!%40211b813f17079245623531570e43f7!12000037354867322!sea!CZ!4143564710!&curPageLogUid=JfrxGoaZiqAg&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A víc času nad tím trávit nebudu, to snad zvládneš sám

Po tom co s tim MIB3 maj tolik starosti tak bych se nedivil, ze se ho budou chtit co nejdrive zbavit

Pokud se chyba nedá odstranit tak pravděpodobně stále přetrvává, pokud je kabel neodborně opravený nebo se do opravovaného bodu pa nájezdu dostala nějaká nečistota, případně jste neodhalili poškození na celém obvodu, tak může na kabeláži vznikat rezistivita díky, které je u abs jednotky pokles napětí. Pokud máte nějakého schopného technika s multimetrem a vypichováky na piny konektorů tak je analýza do hodiny hotová. Kdyžtak mu ještě pusťě toto video V autorizáku obvykle takové prkotiny řeší právě výměnou všech možných dílů naslepo... Třetí chyba dokonce hlásí, že je obvod buďto uplně přerušen nebo ukostřen...

Normálně do tohoto vlákna nepřispívám, protože mi přijde, že se tu obvykle hystericky řeší složité témata, které jsou nad rámec pochopení jednotlivce a přesto se tu tací "specialisti" vyskytujou // nenarážím momentálně na nikoho konkrétníhe, kromě toho chodím sem na forum kvuli autům né kvůli elektřině každopádně k těm zdrojům energie, přečerpávací elektrárny už z logiky věci nelze dimenzovat na co (časově) nejdelší poskytování energie, jsou přece limitované velikostí horní nádrže že. A zpětné napouštění (i když nočním přebytkovým proudem) nádrže taky něco stojí právě v zavislosti na objemu horní nádrže. Takže bych si dovolil tvrdit, že přepouštěčka je používaná spíš jako fail-save možnost než jako nějaký "stálý" zdroj energie, takže dívat se na ně z pohledu dlouhých zimních období mi nedává moc smysl. Používají se buďto na překlenutí malých špiček nebo v případě méně předvídaných pološpičkových pásem se používají na překlenutí do té doby než se podaři aktivovat nějaký jiný energetický zdroj (např tepelnou elektrarnu), který energii dokáže poskytnout sice delší dobu ale chvíli mu trvá než se dostane do provozního stavu.

Aneb jak říct, žes něco zapojil špatně bez toho abys to přiznal //tím se ti neposmívám, že to bylo špatně, to se samozřejmě stane, ještě ke všemu když je u světel na manipulaci malo místa, vtipné mi pouze přijde jak je celý text formulovaný

Klidový proud příliš velký. Hádám, že buďto ti v autě neusíná nějaká jednotka, nebo sis tam něco domontoval (třeba palubní kameru) co ti žere šťávu.

Kdysi jsem meril sedacky Scaly kvuli fabii a kolejnicky byly asi o dva centimetry sirsi