ExecutedDonut

No je to to co to pise Za funkcnich podminek, auto v budikach a/nebo v infotaimentu dokaze ukazat na jakou smerovou stranu jede.

Kalibrace je schovaná pod položkou basic setting - různé diagnostiky to mají různě poschovávané tak blíž neporadím

Brno, treba najdes i nekoho bliz

A to je nejaky argument? Proste prodali auto s chybou, o ktere (mozna) nevedeli, to nemeni nic na tom, ze to auto tu skrytou vadu melo...

https://dot.report/dtc.php?code=BO7E1 tenhle web umi prekladat tenhle format chyb ale v obou pripadech ti to moc nepomuze protoze to jsou pravdepodobne specificke chyby vyrobce. Bud bych zkusil nekoho kdo ma diagnostiku orientovanou na koncern (VCDS, OBD11 atd) a nebo rovnou ODIS

Porad jenom dokazujes ze se rozcilujes nad problematikou ktere nerozumis a ocividne si z psaneho textu vybiras jen to co chces. Proto to napisu jeste jednou: samostatne nahravani firmware je jen cast ukonu z tech 4 hodin. nejde o nejaky zapis na disk ale o prenosovou rychlost sbernic co se v autech pouzivaji, aktualizace probiha pres diagnostiku, ktera se pripoji na OBD2 port a dal to jde po jedne canbus sbernici do gatewaye a z ni dal po dalsi sbernici podle toho jaka je cilova jednotka. Svetove nejrozsirenejsi je ted Can 2.0B ktery ma teoretickou rychlost az 1Mb/s novejsi auta (mluvime maximalne o poslednich trech letech) by meli pouzivat novejsi Can FD (vyvinut v roce 2012 :D), ktery by mel mit rychlost az 8Mb/s Takze v pripade Can 2.0B vychazi prenos 1GB data na cca 2,2 hodiny v pripade Can FD by to melo byt cca 16 minut. Tohle jsou ale maximalni rychlosti

Tak zaprve psal 4 - 8 hodin. Z toho bych pochopil ze cely ukon trva cca 4 hodiny, v pripade komplikaci krat 2... a aktualizace programu bude jen jeden z ukonu co se v tech 4 hodinach dela (i kdyz teda zrejme bude ze vsech ukonu nejdelsi) A za druhe z limitace Canbusove technologie, ktera se vyuziva v autech (a nejenom v autech) i mimo koncern je zcela logicke, ze prenos firmwaru bude nejakou dobu trvat. Zvlast kdyz se ted zacalo hledet na bezpecnost, takze cely firmware chodi az do cilove jednotky zasifrovany a ta si jej musi nekde ulozit, desifrovat, preulozit, zkontrolovat jestli desifrace a prenos probehl v poradku a pak az se muze zbavit puvodniho firmwaru aby se nahodou v pripade komplikace z jednotky nestala cihla. Jestli se prehrava predni asistencni kamera tak budiz poznamku s USB asi beru, pokud se prehravaji jednotky ve svetlech tak me napada nekolik duvodu proc je to somarina...

Tezko hadat se s clovekem co ma sebezapreni uz i v nazvu uctu a pouzivat slovni obrat "takze vlastne hovoris" bych uplne nedoporucoval, evokuje to snahu autorovi vkladat do jeho ust neco co nerekl.

Jsou dve moznosti, budto prehrat parametrizaci v infotaimentu pro moznost bez zesilovace a nebo pripojit ten zesilovac, predpriprava urcite nebude. Pokud si dobre pamatuju tak zesilovac ma bud ochranu komponent nebo je tam potreba aktivovat FEC. Takze jednodusi moznost asi bude prehrani te parametrizace. Asi zalezi jaky jste hudebni gu(r)man a kolik do toho chcete investovat

Nepochazi ten Columbus z auta kde byl Canton? V takovem pripade je k infotaimentu jeste externi zesilovac. Je to jen muj teoreticky odhad.

nemusi se aktivovat, nevim co je sedy kabel, kazdy model muze mit barevne oznaceni odlisne. kazdopadne pro multifunkci asi bude jedna zila LIN busu (data) a pak zily + a - ostatni jsou airbag klakson atd to te asi ted nezajima. Pokud je problem na napajeni tak nebudou tlacitka ani podsvicene, pokud je problem ciste jen na datech tak podsviceni bude ale tlacitka nebudou reagovat. idealne zkontrolovat vsechny tri zily. Idealne si jeste najdi dilenskou prirucku na svuj model kde najdes ktera barva je co za zilu

Napadaj me dve moznosti Bud mysli DP jako Diplomovou praci z elektrotechnickeho oboru, kdyz ma potrebu se tu po lidech vozit anebo, a to bude pravdepodobnejsi, Dilenskou Prirucku.

Noo podle tvoji fotky ti na volantu chybi tlacitko travel assistu

O3 mela uplne jinou kameru, kde drzeni uprostred jizdniho pruhu fungovalo urcite pouze pri zapnutem tempomatu a v infotaimentu muselo byt jeste zaskrtnute dynamicke drzeni v jizdnim pruhu, jinak auto hralo pouze pingpong.

Podle čísla na kastlíku se jedná o Superb III, příspěvěk máš v Superb I, admini nebudou mít radost. Jediné co je na fotce zřetelně viditélné je usb port, dokud neuděláš lepší fotky toho co si přeješ identifikovat, neočekávej, že ti někdo bez věštící koule odpoví...

50 tisic za co? Pokud auto uz neni v zaruce tak, sezen stejnou abs jednotku treba z vrakace idealne z auta bouraneho mimo motor. Sezen si nekoho kdo ma diagnostiku i dilnu at si zkopiruje dlouhe kodovani ze soucasne jednotky (dulezite je tam zapecene i VINko tveho auta) . Pak staci jednotky prohodit zapsat ulozene kodovani, odvzdusnit pripadne jeste pretesnit. A problem vyresen pokud je tedy pocatecni diagnostika problemu spravna.

Pravdepodobne kopiroval text odnekud kde mel aktivni nocni rezim. podle fotky je na PCB dost malo komponent, takze hadam ty dulezitejsi jsou z druhe strany, takze zatimco vyhrev skla muze byt ze strany na fotce osazeny tak z druhe strany uz tam muze neco chybet, deska je pak hnedka o neco levnejsi na vyrobu. z predni strany uz tech par ledek navic mozna neresi at to zase nekomplikuje zbytecne vyrobni proces. Druha moznost co me napada jestli treba nemuze mit klima s vyhrevem jinou parametrizaci respektive firmware (nevim jen napad)

vyrezat tapecirung

Pokud si dobře pamatuju Scala nemůže mít DCC jako takové ale může mít aktivní tlumiče, které mají dva režimy Normal a Sport, ty ale dostává pouze pokud se auto vyrobilo s funkcí jízdních režimů. Tzn, že bys musel svoje obyčejné tlumiče vyměnit za aktivní plus bys musel ke každému tlumiči ještě dodělat senzory akcelerace a náklonu (asi se jmenuje trochu jinak) a možná ještě senzorzy zatížení náprav ke každému kolu (myslím, že bez jižních režimů je takový senzor jenom jeden na zadní nápravě kvůli automatické nivelaci světel) a poslední a asi nejnákladnější část je aktivovat funkci jízdních režimů v gateway jednotce, to pokud vím dokážou jen lidi co mají přístup na servery koncernu a protože to dělají na tajňačku a hrozí jim za to vzhazov, tak si to samozřejmě nechaj pěkně zaplatit.

Už si nepamatuju jestli jsem to četl tu na fóru nebo někde jinde ale co vím tak existovala řada podvolantových kroužků (možná výrobce), kde pokud došlo k poklesu většímu poklesu napětí (startování, slabá baterka atd) tak se kroužek přepl do nějakého šetřivého stavu a vyřadil některé své funkce bez vyhození chyby, neexistovala na to SW úprava, servis to řešil výměnou za jiný podvolantový kroužek.

Jihu ceho? Pokud jizni morava tak muzu poslouzit.

Mozna bych jeste pohledal ve schematech jestli treba nebude po ceste rele, treba trojkova fabia ho na vyhrev zrcatek ma a v zime me vzdycky sere jak po nastartovani jde slyset ze cvakne.

Nevim jestli je to pripad presne pro superb ale obecne u infotaimentu MIB2 pokud tu funkci auto z vyroby nema tak to neni jen o kodovani ale musi se do infotaimentu dostat i parametrizace.

Omlouvam nejak jsem si vsugeroval ze resite druhe tlacitko pro PLA ne jenom PDC

Nechci vam do toho vnaset jeste delsi zmatek ale automaticke parkovani (PLA) myslim podporuje az Parkhilfe 12k s 12 senzorama i na bocich auta. Tzn zminovane tlacitko byt zapojene nemusi ale nejsem si tim 100pro jisty. Nejidealnejsi by byllo znat presne zneni aktualnich chyb v jednotkach.