dadaoct

Tdi by se roztahovat nemělo,to ostatně ani benzíňáky,ale roztáhnot to jde,a nepřeskočí to. Veřte mi samožrejmě pokud nemáte na rozvody najeto 200 tisíc a roztahujete to s citem a ne na jedničku. Jednou jsme na dovolený tahali naftovou Astru a nedávno kámošovovo Stilo JTD

já byl kdysi u zadaru a říkám,že tam už nikdy!!! Písek i prostředí běs a ještě je to v zátoce. Takže tam na písek nejezdi

si taky myslim že geoška je udělaná k jedný straně. Prostě na jednu stranu větší rejd. Milan II: nejdřív si prosímtě promysli co píšeš myslíš že Borbety sou šity?

u nás litá 15" všechny 4 bez papíru s novýma ventilama kolem 500 včetně demontáže z auta a montáže zpět. Prostě co dodat a ventilky michelin

tak to je pěkná řacha

... mě připadá snad každý doplněk takovýho typu jako Matějská tuning. Zvlášt na zaobleném rodinném combi či sedanu jako Octavia to je jak pest na oko. Když se to buhužel někomu líbí, tak ať si tam nalepí cokoliv

číslo taky evidovaný nemám,ale typ evidován být musí. Kdyby byl k přečtení aspoň typ tak je to v poho,číslo je mi šumák,ale ono tam není vidět nic. Asi mi nezbude než zkusit napsat do MB jak se to řeší. Protože pochybuju že nějaká víc jetá octa z německa,které je zimním solným rájem,ho má po pár letech provozu čitelný. Jinak naše autorizovaný servisy ví prdajs jak na to

Číslo evidovaný nemám,jen typ. Byl jsem včera na stk. Na emisích mi řekl že číslo motoru je tak orezlý,že to nedokáže ztotožnit,ať si dojedu na emise do autorizáku. Volám kámošovi,ten povídá klidně přijeď,že to není problém. Měl jsem teda emise ale velice mě zajímalo,jestli mě vyhodí na STK. Naštěstí kouknul jen na VIN,remcal za folie na oknech a chtěl měřit propustnost,ale nakonec řekl,že mi dopručuje si je strhnout a že mě pustí. To víš NASRAT!!!! Propustnost mám OK tak nic trhat nebudu. Takže dva roky mám klid,ale co při příští kontrole? O emise strach nemám(mám známý i jinde) ale co když se při STK na číslo podívá? Nebo jak jsem se tu dočetl co třeba hloubková kontrola v zahraničí? Je zajímavý že na evidenčce při koupi koukli jen na kryt rozvodů a vše v poho. Existuje nějaký způsob jak tohle vyřešit legálně. Třeba nějaký ofiko postup z MB?

jj,vazelína olejíček,poloviční záměčníček Pro sichr letos taky máznu

termostat a různý čidla bych druhovýrobu nekupoval určitě. Fakticky se to nevyplatí. Kámoš tak uvařil naftovou lagunu. Vim je to hnus žabožrout,ale chyba byla právě v čidle. Táhnul karavan do kopce na dálnici v německu a budík ukazoval furt stejně až najednou stop. Samozřejmě pokud budeš vědět že jistý výrobce je dodavatelem do prvovýroby tak to je jiná. Už se tu toho dost nařešilo, že třeba čidla z druhovýroby nefungujou,stejně jako váhy vzduchu

dobře ty

Dík ale nechci žádný kelly, Druhovýrobu jsem koupil jednou plast pod motor a dopasovat ho, to bylo dílo. Trojúhelník origo koupím,to je krásná cena. Jěště nevíte kolik stojí ten bok?

teď budu dělat na svým autě uložení obou stran(gumy,ložiska,dorazy) a kvalitní materiál mě vyšel na 1000 kč

v dnešním počasí tak 7-8 km

řekl bych že dneska už obhajovat nemusíš. Myslím že už je limit pro všechny skupiny stejný. Jsem si jist tak na 99 procent,ale je to logický. Já mohl na autobus ztratit nějaký body a po staru to muselo být tuším bez chyby

nechci zakládat nový téma,nevíte kolik stojí ten pravý plast a pak ještě ten trojúhleníček co je jakoby před podběhem(pod intercoolerem) ? Ten boční mám trošku polámanej a ten trojúhelník mi kamsi zmizel úplně

souhlasím s BadyS. Jediný co se mi na autě líbí jsou chrom linky na lištách oken jako to má Mikl Jediný chrom doplňky který mě lákají

jogurt to teď rozlousknul Mě je to jedno,jezděte si jak chcete je to vaše auto

http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...29&hl=dveře povoluje se torxem,velikost nevim,kup sadu a tam bude určo. Nejhorší je sundat kolo,pak už je to celkem příjemná práce. A zároveň to spojíš s vyčištěním podběhů. Až totiž uvidíš co je za tim za bordel,zděsíš se

jsem si dneska sjel s kolegovým VW Touran 2.0 tdi 16V 103 kW DSG. Jsem z toho DSG automatu tak nadšenej,že si snad příští auto koupím s automatem. Pomalu jsem nejel,ale zkoušel jsem zrychlovat stejným tempem jak jako s octulí. Je fakt že jsem radši čuměl na cestu,ale při letmým pohledu na budíky to do přeřazení točilo nekdě mezi 2000 a 2500 otáčkama(fakt jsem na to nekoukal) a stopro to nekleslo ví jak o 500 ot. Pomalou jízdu zkusím jindy,zatim to nemělo ani RZ a nebylo to ani pojištěný,tak sme kvaltovali zpátky zaparkovat. to Vaša: Přiznám se že pokud ve městě jedu delší usek třeba těch 55 km/h,tak taky jedu na čtyřku a pokud je pak cedule třebas těch 70,klidně na ní i zrychlím,ale jen pozvolným přidáváním plynu. To je jen málokdy. Jezdím spíš stylem,že podřadím za 3 přidám víc a 70 udržuju zase na 4. O tom tření to je sporný. Logicky ano,naběhá toho víc,ale co je ve finále lepší ukáže až čas. Možná už jsem to tu někdy psal,kámarádův táta má první 81 kw,někdy z roku 98. To co to auto přežilo je neuvěřitelný. Na jaře měl najeto asi 360 tisíc,teď tam bude tak 380. Spojku nechává klouzat i několik vteřin po přeřazení,na jedničku snad až do přeřazení na dvojku. A měnil jí až ve 280 tis.km. Na olej běžně jezdí 25 tis,jsou výměny i po 30 tis.km. Jízda je prostě takový styl,honem na 130 a pak ubrat až v cíli. Točí to minimálně do 3000 tis. A v motorovým prostoru měnil jen hadici u turba. A po výměně váhy vzduchu to auto jede jako z praku a na těch 25-30tis sežere oleje jenom od + k - Říkáme buď povedenej kus nebo to tomu motoru dělá dobře. Já jezdím kompromis a doufám že na tom budu aspoň podobně

a co povolit spodní pant(to je otázka 10 minut) dveře přezdvihnout a pant utáhnout. Jednoduchý jak facka a žádná násilnost

Nákladní auta bych sem nemotal,to je jiná kapitola,tam sou takový setrvačný hmoty že by to ani vyšší otáčky nesneslo,a přetáčení u nich škodí hlavně spojce. Častějším přetáčením její životnost klesá celkem rapidně. Vyzkoušeno. Myslím tím zahraniční auta,která mají maximální Nm kolem 1300-1400 ot.,scanie uplně nejníž ze všech a myslim že už od 1200. Ale i tak když vezmu, že maximální otáčky jsou přibližně 2200 otáček tak je to furt jízda kolem poloviny otáčkového pole a žádný podtáčení. Při těhlech otáčkách je samozřejmě nejvyšší točivý moment a nejnižžší spotřeba na kterou se dnes hledí při výběru auta nejvíc. Tdimá točivý moment nejvýš při 1900 otáčkách,moje AHF teda aspoň jo,tak řadím při 2500 ot. Otáčky krásně klesnou na 1900 a auto krásně táhne a myslím si že tohle je pro něj nejideálnější. Podtáčením nejvíc trpí dvouhmota,u jednohmoty pružiny v lamele,vím že u peugeotů řemenice na klice,tohle všechno vlivem torzních kmitů a následně půjde dřív do kytek i volnoběžka altíku,a silentbloky motoru. Spalovací prostor se více zahřívá(prostě dýl trvá než teplo vyletí ven) a to může mít za následek i větší opotřebení vstřiků jejich přehříváním. A motor sám o sobě i míň maže,takže v zátěži to je asi žrádlo,při vyšší vnitřní teplotě. Samozřejmě se to neprojeví hned a chtělo by to člověka který to podtáčí dlouhodobě třeba 100 tis.km a vyslechnout ho jestli mu to žere olej,co na autě dělal a tak. Co nemá na podtáčení vliv je brždění motorem z kopce nebo jízda po motorkářsku na "bublačku" jenom takový lechtání plynu jako ani ne přidávání ani ne ubírání. No a kámoše mladá podtáčela 25 tisíc km nový VW Polo a podpálila to takovým způsobem,že oprava vyšla na skoro 40 tisíc v autorizáku. Nebyla to nafta,ale 1.2 HTP. Takže já radím nepodtáčet A ten automat řadí při takhle nízkých točkách je když ho lehtáš,když budeš normálně zrychlovat bude určitě víc

u všech aut co jsme v rodině měli zhasla až po nastartování. Nebýt při koupi vedle mě kámoš co má octávku taky,asi bych jí hned nekoupil a študoval forum jestli je to normal. A jinak já do školy taky chodil,mám maturitu a mimochodem školu se zaměřením na dopravu,servis a všechno co do tohle oboru patří. Pracuju v dopravě a mám na starosti servis aut a když i ve škole nás učili že kontrolka zhasne až po nastartování a vždycky tomu tak bylo tak zarazilo i mě že je to u octávky OK

mám pocit že sdi už není ani v nabídce,že ho ve všech autech nahradil 1.4 tdi. Nebo se mýlím?

v původním inzerátu zdůrazňuje "německý dodavatel" a nakonec se z toho vyklube asijský výrobce