Sudetak

Sundavaj se špatně a rády praskají, existují nato kleště. V principu musíš na koncovce stlačit plastovou objímku a hadičku stáhnout.

Píšu svůj laický názor, ale dle Etky jsou tyto díly vedeny samostatně a dle CC-autodíly se jeví jako samostatné nazaměnitelné klapky, viz dole. http://www.cc-autodi...-skrtici-1-6mpi http://www.cc-autodi...ici-octavia-5-5

Řešit to takhle prasácky je opravdu dobrá rada. Zajdi do škodovky a objednej resp. kup originální díl. Cenově tě to nezabije a nemusíš zkoumat ani rozměry ani lítat po obchodech. Číslo dílu N 907 653 01, rozměr 32x4. P.S. Při výměně vyčisti dosedací plochu O-kroužku.

Není to škoda dát to do RS? Nafta patří do kamen, LPG do ...

Co se týče plynu, tak je zde vlákno v sekci Fabia, řešíme tam všechny škodovky s LPG. Moc superbů tam myslím není, tak tam hoď nějaké info co máš za systém, spotřebu atd.

Já jsem to tedy dělal na 1.8 bez turba, ale umístění je myslím stejné a osvědčilo se mě při povolování použít ten malý kardan z 1/4 gola sady.

Už to zde na fóru někdo uváděl, dle koncernu je interně kalkulováno jako doživotní buď doba 5 let nebo 150.000 km.

Není to náhodou EDS ?

A pokuď budeš měnit svíčky, tak dej doporučené ke kódu motoru, není důvod experimentovat. Jak je psáno výše, bez diagnostiky se těžko radí něco smysluplného.

dieselpower.cz

Tady je to už složitější, přestože jsem v lednu měnil servo a tuhle hadici jsem na něj přidělával tak kde je uvedený číslo jsem si nevšiml. Tím automatika je v Etce podle mě myšleno automatická pře- vodovka a ne klima. V rychlosti jsem se díval na AGR MR 2001 a tam číslo končí DC a DD. I kdyby si to hledal je ta hadice relativně dlouhá a ne všude dobře přístupná. Pro tebe bude nejlepší zavolat do origo servisu a nadiktovat VIN dle kterýho jim konkrétní typ vyjede a máš jistotu.

Při tom srovnání hlavy nechal si to natlakovat ? Není prasklá hlava ?

Tak v Etce je celkem 12 typů této hadice. Pro AGR rv 2000 je typ 1J0 422 893 BS, pro to samé auto s klimou je na konci CG a nakonec pro automatiku s klimou DB. Tam kde nejčastěji nakupuji mají třebas tu s klimou: http://www.cc-autodily.cz/hadice-servorizeni?keyword=1J0+422+893+BS Kup to na živnosťák a je za zhruba 3 tis.

Když chceš poradit něco konkrétního, není od věci napsat kód motoru a rok výroby

to Ahdul: Možné je všechno ale spíše to vypadá, že měněné vůbec nebyly. to Jehla23: Shodou okolností jsem bratrovi dělal přední nápravu zhruba před měsícem, praskla levá pružina. Jelikož tlumiče byly původní tak jsem to raději udělal komplet. Tzn. tlumiče, pružiny, uložení, axiální ložiska a kosti. Pružiny pokuď máš OK bych neřešil, jsou celkem drahé (1200 kus), ale vyměnit axiální ložiska je rozumné, vč. spojovacích tyček (kostí), závisí na stavu. Jelikož budeš dělat znovu geometrii tak bych vyměnil právě tyto části a pak měl nějakou dobu klid.

Origo jsem cenově mimo, na octu jsem dával sachs a bráchovi na fabku ATESO. Zde ti dávám odkaz na ty bráchovi 6Q0 413 031 BH (1.4 MPI AZE). http://www.cc-autodily.cz/tlumic-teleskop-predni-3_3?keyword=6Q0+413+031+BH

Když jsem kupoval auto, mělo 160.000 km, celkem velmi citelně plavalo, hlavně to bylo znát při intenzivním brždění. Měnil jsem na podvozku vše, ale pravděpodobně nejvíce pomohla výměna všech tlumičů. Vyměňovat tlumiče pouze na jedné straně se každopádně nedoporučuje. Jinak pokuď máš najeto 150.000 jsou tlumiče pouze držákem ramene. Nemá smysl ani chodit na test (ten objeví pouze velký rozdíl mezi nimi, ale ne skutečný stav).

No tuhle spotřebu máš tak možná dle PP jinak je to prostě nesmysl. A je tu ještě jeden malý, ale podstatný rozdíl, ona není 1.8 bez turba jen jedna. Mám starší typ s hliníkovým sáním, a světe div se ta žere citelně víc.

To sice vypadá jako argument, ale pokuď by kotoučová brzda nebrzdila v rámci ručky tak jak má na autě by prostě nebyla používána (počet aut s kotoučemi vzadu to dokazuje). Jinak ohledně Ferodo, mám je vepředu i vzadu, problém žádný. Mají pomalejší náběh, pak v pohodě. Životnost průměrná. Jinak pokuď to někoho zajímá, tak vzadu byly originální desky (z výroby) Textar.

dle etky http://www.cc-autodily.cz/jednotka-abs-octavia-i?keyword=1j0+698+117

Nejdříve bych zkusil jezdit minimálně jednu celou nádrž pouze na benzin, zda i potom budou špatné starty. Mohlo by to teoreticky souviset i s LPG. Též je tu varianta špatného snímače teploty chladící kapaliny, i když si ho měnil, neznamená to, že je OK.

Mám přesně to samé na stejném motoru. Svíčka na prvním válci utopená v oleji. Jelikož je únik relativně malý a protože jsem prošel dílenskou příručku, kde je toho docela hafo na práci při výměně těsnění, tak to zatím neřeším. Ale radu zkušenějšího bych též uvítal.

To beru jako naprostou pitomost, to by ručka byla tak akorát na okrasu. Při jízdě to samozřejmě chvíli trvá než auto zpomalí resp. zastaví, jsou to prostě menší kotouče a tím i nižší účinnost, ale mám ověřeno, že i ze slušného kopce, při rozjetém autě je účinnost slušná a auto zastaví. Takže, že by auto nebylo schopno stát v kopci na ručku je nesmysl. Máš buď špatné brzdy, nebo hůř špatného mechanika. P.S. Zhruba dva měsíce zpět jsem dělal brzdy vpředu i vzadu. Vpředu desky a kotouče, vzadu navíc i třmen vlevo, pravý byl již měněn zhruba před rokem, když to bylo komplet raději jsem dal nové i lanovody. Můžu tedy z první ruky potvrdit, že v kopci stojím bez problémů. P.S.2 Jen pro kontrolu, když se podíváš pod auto na třmen při zatažené ruční brzdě musí být vůle mezi pákou a dorazem (na třmenu) v řádech milimetrů, jak je o hodně větší je to špatně. Nedokážu přesně říct jaká má být při zabrždění přesně, ale u mě byla na pravé straně mnohem větší než na levé a třmen brzdil špatně (proto výměna). Na levé jsem ho měnil protože teď v zimě docházelo k zamrzání ručky (podezření na lanovody, ty to ale nebyly). Po výměně levého (původního) třmenu bylo vidět, že sůl kompletně rozežrala tu část, která je schovaná pod gumovou manžetou páky. Pro úplnost, při výměně třmenů jsem musel vyměnit i obě brzd. hadičky, duté šrouby byly silně poškozené od soli. P.S.3 Pokuď se vám při zatažení ručky ozývá od zadních brzd skřípění nedělají to kotouče, ale vodící čepy třmenu. Odstranit se to dá jednoduše. Při rozhozených brzdách vytáhnout držák třmenu i s čepy, vše očistit a promazat vhodnou vazelínou. To ticho za to stojí

No jelikož pár tisíc km jsem s tím najel, tak mohu říct s jistotou, že nejhorší motor to určitě není. Má své klady, ale i mínusy. Co se týče spolehlivosti je relativně bezproblémový. Co se týče výkonu je na naše cesty dostatečný, i při plném obsazení se nemusíš bát předjíždět kdykoli potřebuješ (musíš to dostat nad 3 tis. otáček) narozdíl od 1.6 je zde prostě dostatečná výkonová rezerva. Spotřeba je zhruba stejná jak u 1.8T (10l), ale schází jí pro ideál právě to turbo. Já to dal do plynu, takže spotřebu neřeším. Je málo nových aut, kterým bych na silnici s přehledem nestačil, sporťák to samozřejmě není, ale to není s prominutím žádná škodovka (ani RS, na to jsou prostě jiné značky).

9,62