milanxx

To je problém doby, čím novější auto tím horší, tedy věcech co se dříve nepolámaly, šetří se. Ale ten klidový proud se měří ampérmetrem a v mA (miliAmpér) ale musí se odpojit baterka, jde to ale i klešťákem pro SS proudy. Jak už jsme psali předtím Ah se počítají. A proplach-zadírá se kompresor ve vysokotlaké části. Chladící médium obsahuje i olej pro mazání. Takže vyrobené piliny jsou všude v systému. Proto se musí provést proplach. Když se neudělá tak máš sice nový kompresor ale zas ho zadřou ty piliny. Celá sestava kompresor, chladič, výparník, ventil a trubky to se musí propláchnout. A navrhuji jak se zde tohle všechno tvoje v tomto vlákně prolíná, změn toto téma na svoje v sekci Vaše Fabie III. Někdo z moderátorů ti určitě pomůže.

Právě může tam být chyba některé z x jednotek co se nekorektně uspí nebo ta co nemá spát bete moc. A může to být u někoho i některá z dodělávek. A zátěžák je krátkodobý velkým proudem. Ty elektronické jsou vysoce orientační. Ale zpět na začátek. Základní chyba je po zastavení s vypnutím motoru si hrat s autem , radio a světla zvlášť po krátké trase. Pak se zjeví to hlášení. A v půjčovně nedělám ale už jsem 2x startovat na letišti auto kolegům po návratu z dovolené. A to před rekuperační dobou.

Teplota tlak rosný bod,........... vše má vliv. A ano v 9 z 10 připadů klesne a nékdy stoupne. Byl to příklad. A pokud ti to bude takhle klesat z 12.7 tak to bude spíš odběrem auta. Těch aut po 14 dnech na letišti co nešlo nastartovat a ani odemknout by mohlo vyprávět. Taky je to v návodu, že se má baterka vyndat při delším staní. A snažil jsem se to popsat populárně vědecky neelektrikáři. Takže i třeba takhle. Je zima a baterka má 12V. Přijdu odemknu a bliknu světlama a je tam 12,1. To proto že se probral ten chemický proces. Takže spotřebou se zvýšila kapacita. 😁 Jak na tom baterka opravdu je lze zjistit jen zátěžovým testem. Ostatní je jen orientační.

Odposlechnuto v autobusu. Rozhovor dvou mladých žen. 🤣🤣🤣 ------------------------------------------------ Žena1- Prosím Tě, volala jsem dětský doktorce, že má Peťan nějakou hnisavou vyrážku kolem oka a má ho nateklé. Žena2- No a co Ti řekla? Žena1- Prej v žádném případě nechoďte, vyfoťte to a pošlete mi to do mailu. Žena2- (Chviku překvapeně kouká, načež se začne na celý autobus smát a po chvíli řekne): Ty vole, dokážeš si představit, že Ti tohle řeknou na gyndě?

Jasně, zajímavé je že rekuperace to nutí dělat i ty co tomu nehoví. No na vaz2101 sem to nestihl ale na s125 sem měl krabičku co zavírala volnoběžnou trysku. No ale na Sedru to nefungovalo jak mělo. Nabíjení bylo otázkou regulátoru. Dneska je teplo a už rekuperujeme. Podle connect lite jsem skončil jízdu na rovných 12V.

Tohle už od dob monostřiku nemá důvod dělat, navíc s kvaltem je spotřeba 0 na rozdíl jízdy bez něho.

@dvd73 Žádné perpetum. V baterii probíhá chemicko/fyzikální proces, proto se má měřit napětí až po nějaké době, kdy se tyto procesy uklidní po nabíjení jízdou nebo nabíječkou a srovnají se teploty. Tedy napětí roste nebo klesá. A podle tabulek je např. 0,1V už je málem 10-20% kapacity. tedy když uvážíme přesnost měřáků a to že veškeré klidové měření se odehrává jen v rozsahu 1V. Většina ten voltmetr do zásuvky používá hlavně na kontrolu nabíjení, tam to má větší smysl. A ano baterka se má měřit viz výše po uklidnění a to je to správné napětí, tedy ráno. A pak těch 12V znamenají 0%. kapacity Ale EFB nebo AGM fungují pro startování i při 11,5V, je to díky vylepšené vnitřní konstrukci. Klasickou by startování pří tomto napětí odepsalo. Ale nelíbí se to pak rekuperačnímu systému.

Taky při krátkých trasách nutno počítat s těmi 3 okruhy topení, pak stačí aby si cucl studenou z chladiče a rafika letí dolů. To mi dělala už i F1.

@dvd73Tím měřením sis odhalil jak funguje rekuperace. To že je to to OK nebo NE je dáno úhlem pohledu. Škoda to potřebuje na emise ale ničí to baterku. Dlouhodobější vybiti posiluje nevratný proces sulfatace. Proto tam máme baterky EFB nebo AGM které svou vnitřní konstrukcí odolávají lépe tomu stálému vybíjení a nabíjení. Kapacita (Ah) se nedá jen tak změřit jen se odvozuje od napětí. Jsou na to tabulky i v těch tématech cos četl. A teď pokud máš po delší době 12,8V tak je to naprosto v pořádku. Problém bude až naměříš pod 12V. A teď k modelové situaci, Máme 100% kapacity je ráno -2 jedem do práce těch 7km, všechny výhřevy a klima puštěné. To auto nestačí dobít ale jsme na 90%, odpoledne domů je +10 a máme to to do kopce tedy auto rekuperuje a vezme si až na 60% kapacity. Do rána se baterka zvetí sama na 80%. no uděláme to víckrát za sebou a hlášení o slabé baterii je na světě. Start Stop pokud se vypne trochu pomůže ale problém s rekuperací neřeší a tak zhruba po 5 letech si jdeš koupit novou baterku. Pokud dřív, tak je nejspíš baterka vadná a na baterku je 3 roky záruka. Cokoliv ze zásuvku patří vytáhnout, i když ten voltmetr bere šul nul.

@dvd73To jezdim taky. Na 99% je to jen baterkou. Nicméně si pročti ostatní témata o nabíjení a baterkách. Tam je to vysvětlené už několikrát. @Pawouk?

@lomikarus To co najdeš pod kapotou na netu koupit nejde protože se na běžný trh nedodává. Jen jako originální příslušenství. Co se dá koupit je 60Ah a těch je už dostatek. Větší se nedává. No a startovací box by ti měl "nahodit" auto ne baterii a to by měl zvládnout.

Může to dělat i venkovní teplota. Chladno a jedna strana nadvícená sluncem. Taky mi to udělalo za jízdy v zimní plískanici. Uložil jsem tlaky po zastavení a hlášení už nenaběhlo. Druhý den sem se stavil v pneuservisu a nechal gumu zkontrolovat a byla ok.

@Hanzcz ahoj můžeš sem dá verzi sw co máš teď po udate. Nejlíp fotku displeje radia. Dík.

@JaboukebNo taky jsem dodělal kdysi zadní repro a Surround také zjevil ale v podstatě nebyla žádná změna zvuku kromě snížení hlasitosti a nakonec se zjistilo, že některých swing radiích Surround není. Nyní v Swing+ hraje jak má ale mám ho vyplý protože co vyloudí ze sterea nic moc, Jen u některých skladeb něčemu pomůže. Dotaz na mytí dej do správné sekce, sem nepatří.

A nebo led v kastlíku?

To jsem měl taky. Mslovalo to i křivku. Ale když jsem s krabičkou končil tak jsem jen bobardoval infolinku a měl jsem pak poloviční cenu. Anotace chodili pozdě a nakonec mi napsala krabička že vozidlo zahajilo jízdu a já seděl doma. Infarkt. Ale to je ot. Jinak ta baterka je ještě na reklamaci. 3 roky. To jak se tváří je na reklamaci.

@oviA jak je baterka stará? Mě vydržela 5 let a končil jsem na 11.5. A to stále startovala bez problémů. Ale servis a rekuperace mě neměli rádi. Nešla diagnosika a reku zas povypínala půl auta.

@Ver123 Teď jsem zkusil to vypnutí a pak hned nastartování popojetí . Celou dobu svítil zámek. A po otevření dveří se všechny odemkly, V servisu jsou velmi divní. Tohle opravdu není správně. Ještě bych zkusil tohle všechno popsat a poslat na infolinku škody. Někdy to pomůže k větší aktivitě servisu. O tom zámku jsem psal já a je to jedna z možných příčin. Ale v prvním videu byly odemčeny obě přední, asi vystoupil spolujezdec a centrál vypnou určitě obě přední a že by byli oba zámky vadné? To co se ti děje je že se auto vždy automaticky zamkne a občas se zastavení chová jako přepnuté na zamknutí tlačítkem. Můžeš to zkusit, sedni do auta, zavři dveře a zmáčkni tlačítko centrálu. A pak otevři zevnitř kterékoliv dveře a zbytek bude zamčený.

@Mrštik Přesně tohle jsem psal na minulé stránce. Pak si myslím, že v servisu udělali reset radia a možná reset jednotek. Takže by tam něco z původního dokodování mohlo zůstat. Ale jelikož se jedná o sporadickou chybu se mi to nezdá. Ale tak @Ver123 psala že si není vědoma že by cvakaly za jízdy zámky. Dle videa měla odemčené obě přední, a jak jsem sám vyzkoušel stačí po autozámku odemčít kterékoliv. Tohle co jí dělá, je že se auto samo zamkne ale po zastavení je v režimu zamčení tlačítkem kdy se odemčou jen ty dveře, které otevřeš zevnitř.

Dneska jsem zkusil po zastavení otevřít první dveře spolujezdce a taky se poslušně otevřelo všechno. A jak si vzpomínám tak když vyleze první manželka tak jí jde otevřít kufr což kdysi u f1 jsem musel otevřít dveře řidiče. @Ver123 pokud máš obavu kvůli dítěti na zadním tak funkci vypni. Ještě místo toho můžeš zkusit zamykat tlačítkem pod radiem ale pak musíš mačkat tlačítko po zastavení páč jinak bys byla tam kde teď.

@Ver123 Celý sytém se skládá z 5 zámků, tlačítka se signálkou a BCM. Poslední co mě napadá, je to jestli za jízdy před touhle chybou si náhodou neslyšela, že by klaply zámky. To by pak vedlo k tlačítku (tlačítko, konektor, drátky až po pin v BCM), tedy třeba při otřesu se tlačítkem auto odemklo a zamklo. Auto by se pak přeplo z autozámku na normální zamčení. To by pak po zastavení vypadalo přesně tak jak popisuješ

@Ver123Rozhodně neotravuješ. Je taková zapeklitá záležitost. Safelook se sem tak trochu připletl, jestli ho máš tak při vystupování svíti na maxiku upozornění. A je spojený jen s alarmem a to poznáš podle tlačítka dole na B sloupku, A je to funkce aby při rozbití okna zlodějem nešlo otevřít dveře. A ještě dotaz, to auto jsi koupila jako už jeté? On si mohl někdo předtím hrát se sw ale to by mohlo zase vyrušit to přehrátí, Tedy ale bůh ví co v servisu dělali. A teď ta funkce nefunkce je tak nějak pokaždé?

Jestli umyté tak jedině podle otisku styčné plochy. vzadu je menší plocha

@MrštikSupr test. Takhle se to má chovat. Ještě je jedna situace, auto zamknutí a zastavení k nabrání dalšiho pasážéra pomocí stisknutí tlačítka. Proto jsem psal o signàlce a maxidotu. Dá se z toho usoudit o možné závadě něčeho. Tohle asi na diagu chybu negeneruje. Celé to vypadá, že v režimu auto zamknutí nedojde občas k auto odemknutí a auto je stále zamčené. Tedy chyba v bcm nebo v zámku dveří. A to se dá vysledovat ze signálky a maxiku. Ty zámky můžou dělat neplechu. Přijdu k auto odemknu a sedalo spolujezdce dám baťoh. Obcházím auto a chci nastoupit a auto je zamčené. Pak jsem přišel na to, že auto neregistruje otevření dveří spolujezdce a samo se zamklo což je dalši funkce. A taky mi nešel safe to už na digu vidět bylo. Museli vyměnit zámek.