milanxx

Majlant. Není to jen o spínací skříňce ale ještě zámek volantu je u tlačítka elektrický a celý systém co to obsluhuje. Nereálné.

A nemáš zapnutý blinkr? @Pawouk prosím přesunout do elektriky. Dík,

No vzhledem k tomu jaká jiná auta kessy mají tak ta cena není až tak divoká. V GB už takové auto nechtějí pojistit.

Tlačitkem ji taky vypnem a ona se sama zapne.

Jenom na okraj, climatronic dělá totéž.

Ano a já zas spíš na příspěvek předtím. NIcméně na tom dřív bývala baterka líp, protože nebyla trápená tím reku vybíjením ale zase máme asi skoro určitě silnější altík co utáhne třeba náš elektrický posilovač řízení. Nikdy mně nenapadlo tohle zjišťovat. A bude to pěknej žrout když sice hned odemkne ale funguje až po nastartování..

A znovu. Problém je, že reku nechá baterku na 12.1 když jedu odpoledne z práce a je 13-14 stupňů. Ráno je -5 a to baterka klidně svou vlastností spadne na 11.7-11.9. Když je stále nad 10 nebo pak colodenně mrzne má baterka stále 12.4. Stejně je zajímavé jak tu baterku auto měří. Po startu začne nabíjet a napětí stoupne a po vypnutí dobíjení se ustálí na své hodnotě až po chvíli. Takže spíš měří proud co do ní teče jak se při nabíjení zvyšuje vnitřní odpor a z něho usoudí stupeň nabití a tomu by odpovídalo to SOC na maxiku. Že by ho omezovala se mi nezdá. A že by testovsla zátěží se mi taky nezdá.

Panelák a izolační dvoj,troj sklo s pokovenou vrstvou a jsou bez šance.

@epo vše dodělané zůstalo.

A co ti na to řekli v servisu?

Nemáš u rezervy nálepku? Třeba už z dřívějška? Ale to by zas bylo na faktuře jako položka za 0.

Mám to stejně jako @ski1961 a spíš jako @MilanHos protože pod tím cl mám chycené chytré auto. A používám obyčejnou pojistku s vývodem. - jsem tentokrát umístil dole pod šroub konzoly kde drží plast. Ty vhodné díry zabírá chytré auto.

vejfuk hadicí ven a proč by to mělo hořet? Má to spalovací motor ne hořák. A bylo by to i levné přídavné topení. webasto hadra.

No jelikož se zbláznilo nabíjení a potom uz ne.

@Johny.z ano jednotka měří proud a napětí Ale ten důležitý proud je až po nastartování. Se ski jsme psali o stavu po zapnutí zapalování. Tady je důležité napětí.

Jasně. Jedině výměna za AGM by se musela kodovat. Má jinou charakteristiku nabíjení. Případně větší kapacita, to zase větší proud.

@ski1961To jsem četl a právě proto jsem dumal jak to funguje. Jestli a vypadá to, že ano to funguje jako oblbnutí tak máme po problému s externím nabíjením baterie. Stejně tak by šla nabíjet baterka přímo v autě na pólech baterie. A taky případná výměna baterie za stejnou (kapacita/typ) by nepotřebovala kodování.

@Johny.z Ani u napětí to není jedno, nutno si uvědomit že to celé ať nabíjení mimo nebo v autě přímo na poléch nabije baterku vždy v pořádku. Problém může nastat po zapnutí zapalování kdy elektronika auta zjistí nesoulad poslední a nové hodnoty. A jak to funguje uvnitř, jedině rozebrat k detailnějšímu schématu se nedostanem. Ten tip na odpojení konektoru má možná logiku v tom, že auto napřed po zapnutí zapalování vyhodnotí, že nemá info o baterce a pak po připojení konektoru bez problému načte novou hodnotu.

@Johny.z Někde tady bylo video kde to vysvětlovali. Nejspíš měří hlavně napětí a adi taky proud a to posílá po komunikaci další řj která pak řídí podle podobné tabulky jak je výše altelnátor. Ono to nic složitého nebude. Celý problém ja ta tabulka co má uloženou a taky teplotní hranice.

Te´d mi došlo, že před doděláním dešťáku se potkávačky rozsvítili cca 2sec po nastartování. Teď ihned po stisknutí tlačítka. CH/LH nepoužívám a mám je vypnuto.

Tak jedině hledat u výrobce. Připadně zahraniční autoservery. Ony ty naše EFB zimu přežiji lépe jak klasické. Protože pokus o nastartování našich polonabitých by normální baterie nepřežila. Tím startovacím proudem by došlo k destrukci desek. EFB je vnitřně odolnějši. Ono taky až na pár vyjímek baterky drží. A taky ta servisní úprava SW dost pomohla.

https://auto.idnes.cz/autobaterie-baterie-akumulator-nabijecka-f1w-/autoservis.aspx?c=A181121_183851_autoservis_fdv Dnes na idnes

Je to kvůli té krabičce s konektorem na -polu. Je řidící jednotka nabíjení. Když budeš nabíjet přímo na baterce může se pak zbláznit elektronika. Proto ten kostřící bod a ten je určen i startování pomocí kabelů.

Jj to znám. Sem se předváděl místním členům a pak čekal až mi synek doveze druhé. Ono to chvilku trvá než se klíč načte.

NE mají jiné ET.