Igor

Každná kombinácia má svoje výhody aj nevýhody. Nejakého zažltnutia od slnka a podobne by som sa ale rozhodne nebál! Mne osobne sa najviac páči kombinácia čiernej a béžovej, mal som ho v predošlej Fabii a vyzeral veľmi dobre. Teraz mám celočierny onyx a tiež to vyzerá fajn... S čistením takisto žiaden problém. Treba si uvedomiť len jednu vec - na tej čiernej vidieť všetku svetlú špinu, a na tej svetlej alebo béžovej zasa vidno tmavú špinu. Celkovo teda 50 na 50.

Znie to zaujímavo! Ja mám aktuálne požiadavku na hex-can kábel, s ktorým bude fungovať nejaká česká verzia VAG-COMu... Kto poradí, kde zohnať za rozumné peniaze? Cena 15tisíc Kč je fajn, ale nie pre človeka, ktorý tým káblom neplánuje zarábať a použije ho tak 3-krát do roka.

Já taky já taky - rosso brunello metallic

Nemáš k dispozícii graf za posledné 2 roky? U nás sa to vyvíja nejak takto, viď príloha. Trebárs január 08 bol super, to ľudia vykúpili úplne všetko, čo malo kolesá a volant...

No, len samotný ovládací panel Climatronicu stojí takmer 19tisíc Sk... Potrebuješ ešte slnečné čidlo, a kopec ďaľších drobností, pretože Climatronic je po technickej stránke sofistikovanejší, než Climatic.

Takto má vyzerať fundovaná odpoveď

Slovenský konfigurátor je stále v štádiu beta verzie, nie sú schopný dotiahnuť ho do konca... Je tam dosť protichodných informácií, chýba dosť výbav a naopak v ňom idú skombinovať výbavy, ktoré v reáli nejde zadať do výroby kvôli konfliktom medzi nimi.

Pozrel som platný predajný program pre SR platný od 1.1.08 sa o žiadnej reštrikcii ohľadne ASR pre 1.2 44kw sa tam nepíše. V minulosti bola takáto reštrikcia, ale len v dobe uvedenia FII na trh minulý rok v apríli... Neviem o tom, že by v súčastnosti toto opäť zaviedli. Takže podľa mňa majú nesprávne informácie - auto, čo si objednal, šlo určite do výroby? Ja len že či sa ti nesnažia nanútiť nejaký už vyrobený skladový kus bez ASR...

No, v FII/R to také jednoduché nebude, pretože tam sa vypínač s reguláciou jasu vôbec nedodáva... Netuším, či a ako by šiel použiť vypínač z FI, to je skôr otázka na elektro odborníka Profora

Hm tak ja sa na 90% nezúčastním

Je to "víčko zaslepovací", 5J1 858 178 A 9B9, cena 66 Sk

V minulosti som niečo podobné skúšal, a pomohlo to len na určitú dobu. Hlavne pre staršie notebooky sa mi však osvedčilo iné riešenie - kúpiť neoriginálnu novú batériu na Ebayi... Cena aj s doručením z Číny bola vždy do 1500 Sk, a zatiaľ sa nikto nesťažoval

Nedeľa 6.4 teoreticky môže byť, ale potreboval by som vedieť čas...

S vŕzganím zatiaľ žiaden problém, jedine trocha vadí zadný ostrekovač, ktorý strieka len do stredu okna a ak je zadok auta viac zašpinený, stierač v spodnej polovici stiera skvele, no v tej hornej robí šmuhy. Riešením je častejšie stierať zadné okno a nenechať na ňom špinu zaschnúť.

Pre 1.2ku veru otáčky pod 2000 veľmi vhodné nie sú - veď motor to aj patrične dáva najavo. Optimum z hľadiska spotreby mi vychádzalo u 47kw verzie na 2000-3300...

S tou zárukou treba dať bacha, písal som, že v reklame tých 7 rokov je super, no realita je bohužiaľ iná. Čelné sklo u nás nepripoistí ani normálny človek, pretože nie je poisťovňa, ktorá to ponúka! Môžeš si poistiť buď len čelné sklo, alebo dať celkové havarijné poistenie, obe so spoluúčasťou 5000 Sk alebo 5%. Zisťoval som to, keď som vyberal poisťovňu teraz vo ferbruári... Ale celkvo súhlasím s tým, že Ceed je dobrá voľba - ale zasa nerobme z neho kauf storočia. Škoda, že na Ceed fóre majú sekciu problémov a ci riešení prístupnú len pre majiteľov s dosť vysokým počtom príspevkov... Rád by som si o tom aute prečítal viac a či naozaj tie problémy niektorých jedincov sú väčšieho rozsahu, alebo len záležitosťou konkrétnych kusov vozov.

Unuc: Myslím že je úplne zbytočné vypisovať sem celé výbavy. Takisto nemá význam vypisovať, ktoré auto je o čo lacnejšie/drahšie, pretože každý chce inú výbavu, iný motor atď. Pri porovnávaní veľmi záleží aj na tom, z ktorej výbavy človek vychádza - vždy zobrať ten najlacnejší model a nahádzať doň všetko možné nie je tá správna cesta...

A nejde aj na uni farby tiež krycí lak? Pretože na mojej bielej streche je, pri lepšom pohľade pri otvorených dverách tie vrstvičky je vidno a je to aj cítiť na omak.

Karlos: To mala byť na koho reakcia, na mňa? Ak hej, tak ti môžem naskenovať faktúru nášho Focusa kupovaného minulý rok v apríli s ponukou na OII. Tá ponuka nebola hocaká, boli tam všemožné zľavy vrátane zamestnaneckej...

Filini: Toto veru nešlo, jedine prepnúť na rádio a stíšiť zvuk - takto som to robieval ja pri telefonovaní...

Prispejem svojou troškou do mlyna ohľadne Focusu a Ceeda: Focus máme doma ako druhé auto. Po prvotnom nadšení však nastali problémy, k ich riešeniu sa servis postavil dosť laxne. Celkovo kvalita servisov Ford má u nás veľmi slabú mienku. Áno, náš Focus bol o 170tisíc lacnejší, než rovnako vybavená OII - ale teraz už viem, kde sú tie peniaze ušetrené. Ďakujem, neprosím. Babka vravievala, že nie sme takí bohatí, aby sme si mohli dovoliť kupovať lacné veci - a veru mala pravdu. Týmto však neospravedlňujem ceny OII, nielen podľa môjho názoru to auto je síce dobré, no v žiadnom prípade nie je hodné toľkých peňazí. Čo sa týka Ceedu, veľmi silno sa o ňom uvažovalo, keď sme menili Polo za Focus. Nakoniec ale vyhral ten spomínaný Focus (bol o dosť lacnejší, než Ceed!). Teraz nedávno sa menila Fabia, a znova som uvažoval aj o Ceede. Nakoniec ale vyhrala znova Fabia z veľmi prostých dôvodov - pretože nekupujem mačku vo vreci... U Ceedu kolíše kvalita servisov a čo je smutné, aj kvalita náhradných dielov. Poznám niekoľko ľudí priamo z fabriky v Žiline a pri posedení pri pive sa toho človek dozvie fakt hodne. Ceny ND by mali zaujímať každého, pretože záruka 7 rokov sa super vyníma na bilboarde, ale v reáli je to trocha inak. Len pre zaujímavosť, čelné sklo na Ceed stojí 17tisíc Sk. Predný znak na Focus stojí 1400 Sk, normohodina je 900 Sk. Pozrite sa trebárs na Logan - tiež to malo byť hypersuper auto za smiešne peniaze. Áno, dosť ľudí sa nechalo nalákať, ale tiež pochopili, že tade cesta nevedie. Predaje vravia za všetko, prepad nejakých -37% za minulý rok. Na záver niečo na zamyslenie: Keď pred 2 rokmi Kia ohlásila ceny a záruky Ceedu, bola to úplná bomba. Všetky konkurenčné značky a modely boli podstatne drahšie (Focus, 307, Golf, C4). Čáry-máry, ubehol rok či dva a zrazu aj tí najdrahší konkurenti Ceedu stoja menej - viď trebárs Focus alebo C4, dokonca aj Golf je lacnejší. Zrazu to šlo, byť lacnejší... Bohužiaľ, cena sa niekde musela odraziť, v niektorých modeloch to šetrenie vidno na prvý pohľad, no v niektorých je všetko skryté pred prvotnými pohľadmi. Akonáhle však človek začne to auto rozoberať, nestíha sa diviť! Suma sumárum, nechcem haniť žiadne iné značky ani modely iných automobiliek, ale treba si uvedomiť, že zmena nemusí byť vždy k lepšiemu. Stačí sa spýtať bývalých majiteľov, ktorí presedlali od Škody na iné značky

Po akom dlhom čase sa ti zamknú? A diaľkové máš origo, alebo nejaké iné? Ak máš originálne DO v kľúči a dvere sa zamknú až po nejakom čase, tak by to mohol byť vadný zámok v dverách vodiča - nedá info o tom, že boli otvorené dvere, RJ si myslí, že si auto len omylom odomkol a vydá impulz na zamknutie.

62454: Podľa mňa by ho šlo použiť aj v OII - tam je multifunknčný volant pripojený na svoju RJ a táto je pripojená na CAN komfort. Rozdiel je len v prevedení, keďže na multivolante sú tlačítka vytiahnuté von z RJ. U ovládača pre FII/R sú tlačítka aj RJ jedno zariadenie, ktoré sa takisto pripája na CAN konfort. Rádiá pre OII vyrába takisto Visteon, nie som si však istý tou RJ pre multivolant. Ovládač určený pre FII/R vyrába Bitron (http://www.bitron.net/eng/products/b_inter.../visible_12.htm), a je Made In Italy.

Hurá, tak už mám ovládač aj ja Zopár postrehov z montáže: volant musí ísť naozaj dole, pretože inak nejde dať dole spodný kryt stĺpika kábel k rádiu musí mať aspoň 80 cm, aby korektne fungovalo polohovanie volantu aj do krajných polôh zapojenie je nasledovné: ovládač pin 1 (CAN-K High) na rádio pin 9 ovládač pin 2 (CAN-K Low) na rádio pin 10 ovládač pin 3 (kostra-svorka 31) na rádio pin 12 ovládač pin 4 (svorka 30) na rádio pin 15 alebo 16 kábel stačí bežný CYA 0,35 (piny 1,2 a 4) resp CYA 0,5 (pin 3) CAN kábel (piny 1 a 2) musí byť zapletený! zoznam potrebných dielov: N 106 127 01 = šroub do plechu vnitřní torx 3x20, 3ks 5J0 959 849 = držák 5J0 959 441 9B9 = spínač dálkového ovládání rádia (jeho súčasťou je aj 5J0 959 209 = prvek tesnící) 5J0 858 559A 9B9 = kryt tyče řízení dolní 000 979 009 = sada vedení, 2ks 1K0 972 704 G = svorkovnice plochého kontaktu kábel medený CYA 0,35 o dĺžke 3 m kábel medený CYA 0,5 o dĺžke 1 m [*]cena dielov spolu cca. 2200 Sk Bohužiaľ, batérie v aparáte zakapali zrovna vtedy, keď ich bolo najviac treba a z montáže mám akurát tak foto, keď som začal rozoberať plasty na volante Mám len fotky z prípravy kábla a foto nachystaných dielov... Ešte jedno zaujímavé zistenie - na moje veľké prekvapenie, ovládač rádia funguje len vtedy, keď je kľúčik v polohe I! Skontroloval som niekoľko krát schémy aj zapojenie v reáli, všetko je tak, ako má byť, no pri vypnutom kľúči rádio nereaguje na povely z ovládača Návod k autu pritom nič takéto nespomína. Vy čo máte ovládač priamo z výroby, funguje rovnako?

No pozrel som si schémy, a tam sa veru RJ pre multivolant spomína...