Igor

Návod píše toto: Aktivace Pomoc při parkování aktivujete, pokud je zapnuto zapalování, zařazením zpětného chodu nebo stisknutím tlačítka ⇒strana 111, obr. 125, v tlačítku se rozsvítí symbol. Aktivace se také ohlásí krátkým zvukovým znamením. Deaktivace Pomoc při parkovaní se deaktivuje po stisknutí tlačítka⇒strana 111, obr. 125 nebo při rychlosti vozidla nad 15 km/h (v tlačítku zhasne symbol). Takže, predné senzory treba vždy zapnúť...

No, mám cez 100kg a problém so športovými sedačkami som začal mať až po úraze ramena (vykĺbené + zlomená kľúčna kosť). Je kľudne možné, že ak je niekto širší v ramenách, tak sa mu na nich sedí horšie, to je fakt, pretože v oblasti ramien zrovna začína to tvarovanie.

Vyzerá to dobre na tej fotke, som zvedavý, ako sa to bude líšiť od reálneho vozu

Vedia, ale v praxi to nepoužívajú, pretože nemajú na to kódovanie žiaden kalkulátor a nevedia, čo tam vlastne zadať

danone: A ty si pre zmenu moc naivny Je to klasicky podvod s prevodom penazi pri predaji auta, toci sa to dokola uz niekolko rokov, vzdy sa snazia niekoho nachytat a tentoraz si vybrali teba! Ceresnickou na torte je ta emailova adresa @libero.it - je to nieco podobne, ako u nas azet.sk alebo zoznam.sk

domino: Zalovil som v archíve, a našiel som 1 fotku, je v prílohe.

Stačí zmeniť kódovanie, vypnúť denné svetlá a namiesto toho nastaviť, aby sa po naštartovaní zapli stretávacie (potkávací) svetlá. Práca na 2 minúty, autorizovaný servis to musí vedieť zvládnuť!

Zmena otvárania nádrže nastala od 45. kalendárneho týždňa, teda autá vyrobené po 1.11. už majú nádrž na kľúčik.

Tak podľa aktuálnych info je štart výroby FIIFL naplánovaný na 13. kalendárny týždeň 2010. A pripravme(te) sa na úsporné opatrenia, odpadá napr. kúsok kobercového čalúnenia na zadných blatníkoch vnútri v kufri, odpadá klimatizovaná schránka v prístrojovke... Niektoré zmeny nabiehajú do výroby už od 1. KT/2010, mení sa napr farba a materiál roletky v kufri, odpadá pútko na koberci v kufri, mení sa povrchová úprava horného dielu prístrojovky pod čelným sklom... 1,6 TDI bude, zatiaľ je potvrdená varianta s výkonom 66kw.

crake: Kryt airbagu je v pohode! Stačí vybrať hornú schránku (2 šróby), a uvoľniť 3 šróby, ktoré držia airbag (pozor aby nespadli dovnútra!). Potom opatrne použiť "IUNNDP" (Igorov univerzálny nástroj na demontáž plastov - stará kreditka ), vycvaknúť ňou plastový kryt airbagu a povytiahnuť hore spolu s airbagom. Potom už len kryt stačí vyháknuť z hákov na airbagu a podlepiť styčné plochy textilnou izolačkou (na foto vidno aj molitan, ale ten som nakoniec odstránil, lebo kryt po nasadení odstával - proste stačí tá textilná izolačka). A bude pokoj. Absolvoval som to, pomohlo to

flag: To rádio tam vyslovene sedí! Ak máš maxidot, malo by fungovať aj zobrazovanie na ňom...

Áno, to hej - originál vždy bude originál. Ale 10tisíc Kč je moc vysoká cena na to, keď človek raz za čas pozrie svoje auto a niečo prípadne tu a tam nastaví. Pre zaujímavosť, ten čínsky 908 stojí tretinu toho, čo originál...

Nero: Na tie kódy použi môj dekodér, je na adrese http://igorweb.org/equidec. Zadaj tam tie kódy v tvare 1D0;5SL;5RQ atď a dozvieš sa, čo znamenajú A ak mi do správy pošleš tvoj vin kód, tak ti zistím o tvojom aute úplne všetko... Juniory boli s motormi 1,0 MPI 37 a 1,4 MPI 44kw. Junior spoľahlivo spoznáš podľa toho, že nemá lakované nárazníky, nemá tónované sklá a kolesá má len 13". Po Juniore sa chvíľu pre SK trh robil model Easy, čo bolo to isté, ako Junior, len to malo lakované nárazníky - servo bolo za príplatok, spolu s ním sa dávali aj 14" kolesá z Classica. V prílohe foto Juniora, fotené v apríli 2002 - takže tiež modelový rok 2002.

Kábel z Číny je použiteľný bez problémov - ale musíš ho výhradne použiť s tou verziou softvéru, ktorý bol k nemu dodaný! Ak použiješ novšiu verziu, ten kábel sa ti zničí... Číňania sú šikovní, už ponúkajú aj kábel pre najnovšiu verziu - 908

Kong: Ja som si dorábal DO k rádiu, niekde by tu mal byť presný zoznam potrebných dielov, ich ceny aj stručný popis (pozri Dodatečné montáže, tam by to mohlo byť). Volant musí ísť dole, lebo inak sa nedostaneš k spodnému krytu stĺpika volantu. Tento treba buď vyrezať, alebo kúpiť nový s pripravenou dierou na nacvaknutie ovládača.

Akrubek: Už je, zrovna od roku 2009

Jirka: No ak máš na mysli kvalitu v tom ohľade, že OI sa kazí menej, než R, tak to potom súhlasím. OI je proste už "vychytané" auto, na ktorom počas tých dlhých rokov výroby poriadne vychytali chyby, či už to boli chyby vznikajúce z pracovných postupov, alebo vadných dielov. Štatistika počtu reklamácií a neplánovaných servisných zásahov u OI a FII/R to naozaj potvrdzuje - OI je spoľahlivejšia, než FII/R. Katahekasa: Neviem, nakoľko si znalý problematiky konštrukcie áut a celkovo automobilovej techniky po odbornej stránke, ale ja som a smelo tvrdím, že po technickej stránke je Ceed aj i30 na úrovni starej "ochcávky"! Jediné, v čom majú týto korejci navrch, je lepšia bezpečnosť a o hodne lepšie motory. Začni rozoberať Ceeda a O1 a garantujem ti, že sa budeš diviť! Netvrdím, že Ceed/i30 sú zlé vozy, ale dal by som ich na úroveň O1, resp len o kúsok vyššie, či sa to niekomu páči, alebo nie. Auto nie je len o tom, čo vidí bežný zákazník zvonka alebo keď sadne za volant, ale auto je aj o tom, čo je schované pod povrchom!!! Pre zaujímavosť, benzínové motorizácie u i30 stále nepoužívajú elektronický plynový pedál, ale klasické plynové lanko...

Odborníci na parkovacie asistenty, poraďte s nasledovným problémom: RJ parkasitenta (ďalej len PA) je určená pre FL, číslo je 1Z0 919 475 B s dátumom výroby 10.6.2009, teda najnovšia. Je zapojená podľa zapojenia platného pre OIIFL. Auto je OIIFL MR2010 vyrobené v lete 2009. Nakódovali sme gateway na prítomnosť "Asistenta pro parkování" (č. 10), RJ PA je nakódovaná na 010001 (obyčajná OII, liftback, bez opti paketu, s originálnym ťažným). RJ PA ide pekne diagnostikovať, ide aj rozšírená identifikácia, ide otestovať repráčik, ktorý píska keď má - ale RJ nevidí zaradenú spiatočku, takisto všetky senzory ukazujú stav 255 a nedetekujú prekážku. V RJ PA je zalogovaná nasledovná chyba, ktorá sa objaví hneď znova po jej zmazaní: 01312 - datovy BUS pohon 004 - zadny signal / komunikace info o závadě: Stav závad: 01100100 Priorita závad: 6 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 0 Takisto v GW sa objaví podobná závada: 03075 - Neznámý chybový kód 004 - zadny signal / komunikace info o závadě: Stav závad: 01100100 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 23 Indikace času: 0 Ak RJ PA odpojím, a zmažem závadu z gateway, tak je to ok, v gateway sa neobjaví. Objaví sa v nej ale hneď, ako sa zapojí konektor do RJ PA. Kde môže byť chyba?? RJ PA zapojená podľa schémy, gateway aj RJ kódovaná tak, ako má byť (spravené aj cez VAS, s rovnakým výsledkom). Káble vedúce z RJ PA sú ok, boli prepískané, na svorke 15 je dostatočné napätie (cez 13V), RJ je správne ukostrená... Vzdávam sa, po piatich hodinách kontrolovania kabeláže, hrania sa s VAGom aj VASom už vážne neviem

Milan: Bohužiaľ nie, aj keď má OII Classic/Prima klimatizáciu, nie je jej súčasťou PP. Takto to bolo len uFI, že klíma automaticky znamenala PP aj do Classica

A ako je to potom trebárs s RSami a Scoutami MY2009? Zvonka predfacelift, ale zvnútra facelift - nové volanty, aj budíky, aj klimatizácie. RSu s 2,0 TFSI s kódom motora BWA a novými budíkmi s maxidotom som už videl, novú, na sklade u nemenovaného predajcu...

Maxidot má kód 9Q2, klasický PP má 9Q1 a auto bez PP má kód 9Q0. Neuvádza sa ale na štítku v servisnej knižke, je len v kompletnom výpise k danému autu (ten má cca 200 položiek). Maxidot sa sériovo pre Elegance začal dávať až v priebehu roka 2008, takže je možné, že máš skladové auto, ktoré maxidot sériovo nemalo... Napíš mi do SZ tvoj VIN kód, ja ti zistím kompletný popis auta a aj dátum výroby, potom budeme múdrejší. Nechce sa mi veriť, že by maxidot v tvojom aute zamenili za nejaké staršie budíky bez maxidotu. Dá sa to spraviť, ale že by boli až tak drzý v tej predajni, to hádam nie!

Matrix: Na dátume výroby by to nemalo byť závislé, pretože aj v minulosti ešte za čias Fabie I bola opravná sada namiesto rezervy za príplatok. Nespomínam si ale, či som videl v takomto aute nejaký špeciálny zápis v TP...

petoL: Ja by som to riešil opravnou sadou a kompresorom! Zaberá to podstatne menej miesta a podľa platnej legislatívy ak je auto vybavené touto opravnou sadou, rezerva byť nemusí

HjM: Áno, malo by to byť zdarma aj po záruke... Ak už máš po záruke, tak by si mal ísť do servisu čo najskôr, aby sa v servise nevykrúcali, že to musíš zaplatiť. Záleží od prístupu servisu, a na koho tam natrafíš

GC, Mambo: Ďakujem, idem spraviť tému do Fabií, aby sme tu neboli OT. S tými motormi je to naozaj tak, ako som písal, je veľká pravdepodobnosť, že pre niektoré trhy 1,9 TDI skončí a odíde do histórie. Napr pre SK trh už nie je možné objednať 1,9 TDI s DPF...