bojler

Je běžné, že např. výrobce elektroniky pro své zaměstnance dodává své vlastní výrobky z běžné obchodní sítě. Dodávka vlastními silami by byla dražší. Úplně stejně může být pro Škodu levnější koupit 1 ks Pola u prodejce na Jarově, než aby vezli sólo auto z fabriky VW do Boleslavi a řešili, jak to vlastně fakturovat. Tohle testování může Škoda klidně dělat i dodavatelsky. Takže firma koupí na Jarově Polo, nasadí mu prototypový přední nárazník, polepí a je to.

Ojetina je vždycky loterie. To ti nikdo spolehlivě neřekne.

Ano, dojde k navrácení na hodnotu 206kW. Ale křivkou nemůžu sloužit.

To už je hodně. Mám pocit, že "tolerance" byla tuším tisícovka. A jestli to máš na operativní leasing, tak bude řvát hlavně leasingovka.

U nás zahájení dodávek zákazníkům v únoru 2017, tzn. stáří s ohledem na prodej ve Francii reálně max 3,5 roku. To je zhruba 55 tis. km ročně. Mohlo to jezdit jako v rámci kurýrní firmy, jako taxík a nebo s tím nějaký nešťastník třeba kroutil do práce každý den 100 km tam a 100 km zpět. Podle mě je to s daným nájezdem ve srovnání s novým za půl milionu hodně drahé. Jestli to nechceš dojezdit, tak už se toho při dalším prodeji za velké peníze nezbavíš. Ale třeba to má přesně požadovanou výbavu, těžko z těchto informací posuzovat.

Bez snahy rozpoutávat flame - sleduješ to natolik podrobně, že to můžeš spolehlivě tvrdit? Včetně právě mlhy, deště atd.? Jak říkám, s časným spínáním problém není, protože stačí řádně zatažená obloha. Ale kolik uživatelů to vůbec má nastaveno a tuší o tom. Technokrati tady budou mínusovat jako o život, že se jim člověk otřel o modlu. Ale když jim to dělá dobře..

Objednávky se neřadí podle data přijetí, ale podle spousty parametrů (motorizace, výbavový stupeň + mimořádná výbava, případné zvláštní lakování atd.) včetně kvót prodejce. Může se stát, že dvě prakticky shodná auta mají diametrálně odlišné datum dodání. Může být například nedostatek některého typu kol apod.

Divim se, ze je k dispozici i do paraboly a ne jen do cocky.

No tak uz jen kdyz spocitas 4 normovane cestujici. Pozoroval jsem loni pri ceste z Italie kvuli novym pruzinam. Jakmile stal na odpocivadle jiny SIII a vzadu byli dva dospeli s plnym kufrem, uz to sedelo u zeme stejne jak s tema Bilsteinama.

Ale vždyť o tom tdy již dobrou čtvrthodinu hovoříme, Mlho :-) Např. kritika Lane Assistu - vemte si, že dost často pruhy nepozná ani řidič. Na dálnicích je často přechodné značení zcela blbě. Co s tím tk udělají asi algoritmy. Prediktivní tempomat ještě horší situace. Polovina značek zcela nesmyslných. Mlha je oproti tomu brnkačka a ani tu nezvládá.

Pokud je nastaveno na pozdní, tak už pro sepnutí musí být řádná tma. Pak v mlze a dešti jezdí spousta neosvětlených.

Principem automobilové výroby dneška jsou úspory z rozsahu. Proto je jedna platforma, u které se liší modely někdy i zásadně, ale se zachováním maximální možné míry unifikace. Fabia dostane díl, který se bude montovat do Ibizy, Pola, A1. Jinými slovy koncern dostane model, který přinese cca 150 tis. vyrobených vozů ročně. A světe div se, je opravdu rozdíl, jestli se vyrobí 250 (jen Polo) nebo 600 tis. kusů nádržky na chladicí kapalinu (+ Fabia, Ibiza, A1). Pokud by se skutečně měla zrušit Škoda, téměř jistě by se to stalo i se Seatem. S ohledem na výše uvedené by to např. v segmentu A0 znamenalo konec i modelu Polo a A1. Fabia je pouhý derivát jedné platformy. Ani jedna z objemových automobilek koncernu nemůže existovat samostatně. V době, kdy Fabia obdrží makeup už tady ale kolega bude pod jinou přezdívkou...

Nevadí, že Kamýk je jen Scala na chůdách? Jestli na něho při objednávání taky nadával :-) ------ Já si nemyslím, že by tady byla rozporována oprávněnost reklamací a to, že po stránce sw je to průšvih. Vcelku se divím, že s ohledem na ostatní námitky se ti to "historické" kolečko nelíbí. Podle mě je to jednoznačně nejjednodušší ovladač světel, který ztrácí smysl teprve plošným nasazením automatického spínání osvětlení. Jeho nevýhodou bylo to, že neumožňoval samostatné zapnutí zadní mlhovky. Takže nešlo po předjetí bliknout na blbce s chybně puštěnou mlhovkou. Jenom pro představu. Jaké auto pro tebe bylo hlavní v posledních cca 10ti letech. Ne s jakýma ses projel, ale jaké byly v dlouhodobém užívání?

Presadi a prilepi. Vsiml jsem si ale, ze uz zase trochu drhne.

Mizí tady bez dalšího témata. Uvedl jsem tady příklad uživatele, který mě přes SZ opakovaně otravuje a místo jeho deaktivace se téma ztratilo. S kým to řešit?

Předně si nemyslím, že by to tady bylo o milovnictví a zaslepenosti. Podsouvat to apriori jen tak není v pořádku. Naopak je tady celá řada lidí až přehnaně kritických. Co se týče jednotlivých věcí, ke kterým umím něco říct: - Přepínání světel je v poslední době primárně automatické. Věc se dá velmi elegantně řešit tak, že je spínání nastaveno na variantu "časné". Je jedna situace, kdy to nepomůže - mlha s relativně velkým množstvím světla. To je asi jediný stav, kdy je třeba kontrola rozsvícených potkávacích světel. Indikaci potkávacích považuju u generace OIII, SIII za nešťastnou kvůli tomu, že se rozsvěcuje symbol parkovaček. Jak je to u OIV nevim. - Stav tachometru je pro servisáka k dispozici (pokud to u OIV není jinak) po otevření dveří. Takže když jde přijmout auto, tak ho stav během jízdy nezajímá. - S buzeračními hláškami souhlasím. Je to výsledkem dnešní hysterie a aktivismu. - Středové výdechy - bohužel je naprostá většina lidí neumí nastavit a pak řvou, jak jsou nachlazení "z klimatizace". Co je s nima špatně? - "Sedadlo spolujezdce nejde sklopit pro převoz dlouhých předmětů a nejde ani vyndat hlavová opěrka" - myslíš tím sklopit úplně dozadu a nebo příplatkovou funkci sklopení opěradla dopředu? Vyndání hlavové opěrky bohužel není "uživatelské" už v předchozí generaci. Jde pomocí plochého šroubováku. Proč, to je otázka. Asi ochrana lidí před nimi samotnými z rozhodnutí pomazaných hlav - "nejsem dement, abych si nedokázal nastavit všechno klasicky" - tím myslíš automatický režim klimatizace?

Ano

Fabia IV se samozřejmě vyrábět bude. Představa, že by se VW zbavil zlatého vejce, to je naprostá fantasmagorie. Když se podíváte na čas publikace prvního příspěvku na dané téma, tak to docela koresponduje.

Igor alias 160R (na Ocatvia clubu)

U Superbu II byla budoucnost combi taky nejistá ještě někdy v roce 2007.

Snížení životnosti akumulátorů je dané požadavky na papírové emise. Papírové emise jsou dané požadavky na papírovou ekologii. Papírová ekologie je daná požadavky ... ve výsledku máme ekologii takovou, že aktuální akumulátor se bude měnit cca 2,5x častěji. Celková ekologická bilance tedy výrazně záporná. Bohužel automobilky jedou na vlně doktríny, která velí neklást byť jen sebemenší odpor. Osazením AGM akumulátorů by se problém o něco zmírnil. Ale nikde jsem neviděl porovnání ceny vstupů (cena EFB vs AGM akumulátoru pro výrobce) a z toho plynoucích pozitiv pro uživatele. Zvýšení ceny např. o 1 000Kč na 1 ks automobilu tak, aby se nemusel montovat nevhodný typ, to je bohužel ze světa naivních přání. Ještě víc by mě zajímal reálný vliv "inteligentního" dobíjení. Opět platí, že automobilky se neodváží ozvat.

To nebyl u Superbu nikdy.

Může si to dovolit tvrdit každý, kdo ví, že v roce 2017 byl na Slovensku alarm s hlídáním vnitřního prostoru v základní výbavě stupňů Style, L&K, Sportline. U výbavy Ambition pak jako součást paketu Ambition Plus. Ač se na Slovensku dějí zajímavé věci, zmínku o alarmu bez vnitřních senzorů nenacházím v žádném z dokumentů.

Delal jsem svod od kamery u vnitrniho zrcatka po A sloupku. Kabel jsem uchytil tak, aby byl az za kazetou airbagu natesno u karoserie. Pokud vystreli, tak primou cestu ma volnou. Jestli to neco ovlivni, kdo vi.

Po pomerne dlouhe dobe jeste dodam informaci dokreslujici vyhody i nevyhody obchodu s Cinany. Dve hlavni vyhody jsou cena a unikatnost produktu. Nechtel jsem nic lepit na sklo, resit draty apod. Takto jde o idealni reseni, zevnitr prakticky neviditelne, zvenku velmi nenapadne. Cena do tisicovky (bejvavalo, ceny vyletely vyrazne nahoru), obraz obstojny. Druhou stranou mince je to, ze se clovek musi obrnit trpelivosti, pokud neco nejde. Na Aliexpresu jsem neprisel na cestu, jak se branit u nefunkcniho produktu. Budto se kamera pomatla v souvislosti s vybitou baterkou a nebo uz z vyroby mela chybny SW. Zkratka a dobre nejprve nahravala i kdyz nemela (tedy pri vypnutem aute a vypnutem parkovacim modu), po nahrani vyzadaneho update softwaru kiksla pri pokusu o vytvoreni wifi spojeni. Protoze posledni dobou bohuzel zazivam jednani s Cinany i v profesnim zivote, postupoval jsem s obrovskou trpelivosti. Nakonec ne prodejce, ale vyrobce Kampacar po rade urgenci dodal nahradni (a funkcni) FW. Nahraval jsem vicemene smireny s tim, ze nepomuze stejne jako dva predchozi pokusy, ktere vyustily v celkovou nefunkcnost. Uz je tedy funkcni i druha kamera v Superbu. U druhe koupene kamery je novejsi cip a horsi cocka. Pokud tedy nekdo bude vybirat, je lepsi volit variantu s lepsi cockou, rozdil je pomerne vyrazny. Jestli se dostanu k tomu, abych jel zhruba ve stejny cas obema auty, zkusim vyrobit srovnavaci zaznamy.