bojler

Igor alias 160R (na Ocatvia clubu)

U Superbu II byla budoucnost combi taky nejistá ještě někdy v roce 2007.

Snížení životnosti akumulátorů je dané požadavky na papírové emise. Papírové emise jsou dané požadavky na papírovou ekologii. Papírová ekologie je daná požadavky ... ve výsledku máme ekologii takovou, že aktuální akumulátor se bude měnit cca 2,5x častěji. Celková ekologická bilance tedy výrazně záporná. Bohužel automobilky jedou na vlně doktríny, která velí neklást byť jen sebemenší odpor. Osazením AGM akumulátorů by se problém o něco zmírnil. Ale nikde jsem neviděl porovnání ceny vstupů (cena EFB vs AGM akumulátoru pro výrobce) a z toho plynoucích pozitiv pro uživatele. Zvýšení ceny např. o 1 000Kč na 1 ks automobilu tak, aby se nemusel montovat nevhodný typ, to je bohužel ze světa naivních přání. Ještě víc by mě zajímal reálný vliv "inteligentního" dobíjení. Opět platí, že automobilky se neodváží ozvat.

To nebyl u Superbu nikdy.

Může si to dovolit tvrdit každý, kdo ví, že v roce 2017 byl na Slovensku alarm s hlídáním vnitřního prostoru v základní výbavě stupňů Style, L&K, Sportline. U výbavy Ambition pak jako součást paketu Ambition Plus. Ač se na Slovensku dějí zajímavé věci, zmínku o alarmu bez vnitřních senzorů nenacházím v žádném z dokumentů.

Delal jsem svod od kamery u vnitrniho zrcatka po A sloupku. Kabel jsem uchytil tak, aby byl az za kazetou airbagu natesno u karoserie. Pokud vystreli, tak primou cestu ma volnou. Jestli to neco ovlivni, kdo vi.

Po pomerne dlouhe dobe jeste dodam informaci dokreslujici vyhody i nevyhody obchodu s Cinany. Dve hlavni vyhody jsou cena a unikatnost produktu. Nechtel jsem nic lepit na sklo, resit draty apod. Takto jde o idealni reseni, zevnitr prakticky neviditelne, zvenku velmi nenapadne. Cena do tisicovky (bejvavalo, ceny vyletely vyrazne nahoru), obraz obstojny. Druhou stranou mince je to, ze se clovek musi obrnit trpelivosti, pokud neco nejde. Na Aliexpresu jsem neprisel na cestu, jak se branit u nefunkcniho produktu. Budto se kamera pomatla v souvislosti s vybitou baterkou a nebo uz z vyroby mela chybny SW. Zkratka a dobre nejprve nahravala i kdyz nemela (tedy pri vypnutem aute a vypnutem parkovacim modu), po nahrani vyzadaneho update softwaru kiksla pri pokusu o vytvoreni wifi spojeni. Protoze posledni dobou bohuzel zazivam jednani s Cinany i v profesnim zivote, postupoval jsem s obrovskou trpelivosti. Nakonec ne prodejce, ale vyrobce Kampacar po rade urgenci dodal nahradni (a funkcni) FW. Nahraval jsem vicemene smireny s tim, ze nepomuze stejne jako dva predchozi pokusy, ktere vyustily v celkovou nefunkcnost. Uz je tedy funkcni i druha kamera v Superbu. U druhe koupene kamery je novejsi cip a horsi cocka. Pokud tedy nekdo bude vybirat, je lepsi volit variantu s lepsi cockou, rozdil je pomerne vyrazny. Jestli se dostanu k tomu, abych jel zhruba ve stejny cas obema auty, zkusim vyrobit srovnavaci zaznamy.

Nejjednodussi je "pokud neni safelock neni ani alarm".

Tzv. SAFE systém už není dlouho standardně montovaný a je přítomen jen s originálním alarmem. Jinými slovy - pokud někdo zamkne auto bez alarmu, lze auto otevřít vnitřní kličkou. Někdo tvrdil, že je to požadavkem na ochranu právě proti tomu, aby nějaký blbec nezamknul jiného blbce v autě. Jestli je to ale pravda... Pokud nejde o nějaký atyp, tak letmou kontrolou prodejního programu alarm bez hlídání vnitřního prostoru vůbec nebyl dostupný.

Tak např. do OIII jsem nikdy výrazně víc jak 50 litrů nenacpal.

Alesi, ty jses tak citelny a vzdycky se nechas nachytat :-) Nejvic by Ferdo pomohlo jasne vyjdreni - umim vypnout zcela, 90% pripadu atd.

Mozna by to chtelo trochu klidu na vsech stranach. Podle vseho nikdo mimo automobilku skutecne rekuperaci vypnout neumi, pouze Gerda potlacit. Pokud vim, ani on sam o vypnuti nemluvi. Jeho nocnicek Ales se muze treba vzteky rotrhnout, ale tak to zrejme je. Vytazeny kabel tezko zpusobi zavazne poskozeni. A co si budeme povidat, velka vetsina uprav je uplne stejna partizanstina.

Dobre, tak mimo tovarni upravy pro IZS a podobne.

Superb, Kokodák a Octavia.

Duvodem muze byt napriklad jine tvarovani s ohledem na odlisnou konstrukci zadni napravy nebo tunel pro 4x4.

Do Octavie se toto montovalo natolik kratkou dobu, ze s tim tady nebude mit pravdepodobne nikdo zkusenost.

Nabeh MR byva "pohyblivym svatkem". Neni to vzdy po dovolene.

Jsou to spojené nádoby. Pozoruju zdražení i tam.

Ke stříbrnému rámečku masky a zrcátkům v barvě se už nedá dostat vůbec, že?

Ono to tak může být i nastavené. Pro homologaci tam napustí jen papírový objem paliva, reálně se do toho může vejít víc.

To souhlasím, pokud člověk přijde rovnou s tím, že chce dělat přestavbu, nic jiného se ani dozvědět nemůže. Jde to proti všem standardním procesům. Jen proboha nedělejme z auta s vyměněným motorem nebezpečného zabijáka. Nesnáším tunery s "prasklým" výfukem, HIDy a já nevím jakým dalším balastem, ale tohle je neškodný počin.

Nezjištěno, zakrytováno - poslední STK. Na pojistne podminky se pro zajimavost vyhledove podivam. Kazdopadne, co si pamatuju, tak musela byt pricinna souvislost. Pokud do nekoho nacouvam, motor za to nemuze.

Ja treba na pojistce cislo motoru nemam a nejsem si jist, zda i kdyby pojistne podminky byly takhle striktni, jestli to likvidatora vubec napadne.

Kde se da nastavit tmavy vzhled?

S ohledem na šílenství a prodejní výsledky SIII PHEV bych čekal právě nasazení nějakého hybridu.