Shimpan

To, že studená baterie nefunguje, je normální jev. Chce to jen mít s ní trošku soucitu a zbytečně ji netrápit. Studenou baterii při startování zahřejete krátkými sepnutími startéru, elektrolyt se promíchá, ohřeje a vše bude OK. Samozřejmě je nutno baterii udržovat v zimě v nabitém stavu, jakmile elektrolyt zamrzne, je baterie v háji a nepomůže jí ani svěcená voda.

Trochu špinavá...

Nejsem si jist, zda točí naprázdno motorem. Mě to dělalo také, ale bylo to startérem, nevysunul se pastorek, takže motorem to ani nehnulo. Po opravě startéru je vše v pořádku, auto chytá doslova jen na škrtnutí.

Také mi klepalo cosi od levého zadního kola, lehnul jsem pod auto a koukám jako blázen. Zadní díl výfuku byl těsně nad nápravou a občas o ni štrejchnul. Při pohledu zblízka bylo vidět, že tlumič má popraskané čelo a vstupní trubka už není s tlumičem v jedné rovině, ale tvoří spolu takové mělké V, čímž došlo k poklesu trubky až k nápravě. Minulý týden pak bylo finále, když jsem takto pokleslým tlumičem škrtl na polní cestě o zem.

Divné gumové vrzání dělají právě nové silentbloky stabilizátoru (staré, ztvrdlé bouchají, nové vržou). Na vrzání pomáhá při montáži silenbloky promazat v místech styku se stabilizátorem práškovým grafitem. Pokud se vám to už nechce rozdělávat, zkuste tam stříkačkou s jehlou stříknout trochu silikonového oleje.

Bouchání od přední nápravy mi dělaly právě zestárlé a ztvrdlé silentbloky stabilizátoru. Stačí dát nové a přimáznout je grafitem, aby nevrzaly.

- silentbloky stabilizátoru - chladič - mechanizmus stěračů - naklápěcí motorky světlometů

Pokud se pořád dusí, je něco špatně a čip s vačkou to nevyřeší. Mám také 1,6/55 a nemůžu si stěžovat, že by se nějak flákala. Není to Ferrari, ale není to ani chcíplá mrcha. Je tak akorát.

Je to problém podobný tomu na předních podbězích. Vpředu jsou kapsy v blatníku u prahu, vzadu je kapsa u palivové trubky. Byl jsem na to upozorněn klempířem, tudíž hned po koupi auta jsem to místo vyčistil (cca 2 kg bordelu), naplácal Rezistinem a instaloval chybějící plastové nadkolí. Zatím se žádná koroze okolo víčka neobjevuje, snad jsem to stihl ošetřit včas.

Jelikož si manželka stěžovala na nepříjemné bouchání v přední části vozidla, zejména když šel motor do otáček, musel jsem zase jednou zvednout kapotu a podívat se dovnitř. Závadu jsem našel hned, byl to uvolněný kryt parohů, který bouchal o spodní přírubu. Co mě však dostalo, byly zbytky nějakého živočicha různě rozeseté po motorovém prostoru (a pěkně zapáchající) a stopy tlapek na vzduchovém filtru. Podle jejich velikosti (byly rozmazané) jsem usoudil na kočku, možná by to mohla být i kuna, ale chválabohu jsem nenašel žádné přehryzané kabely. Máte někdo, prosím, nějaký recept na odpuzování koček, aby měla manželka klid a nemusela se bát, že s nějakou kočkou v motoru bude svištět po silnici?

Co se týče mlhovek, mám pocit, že soudruzi někde udělali chybu. Když se podíváte, jakými pojistkami jsou jištěna ostatní světla, je pojistka na mlhovky poddimenzovaná. Pokud sečtete odběr žárovek - 55 + 55 + 21 + 21 = 152W, tj. proud je zhruba 12,5A. Pokud je vlákno žárovky studené (typicky při zapnutí), teče jím proud mnohonásobně vyšší a pokud na to pojistka není stavěná, většinou se přepálí. Rešením je buď použití speciálních pojistek (nemám pocit, že by se pro auta dělaly pojistky s podobnou charakteristikou jako mají např. motorové jističe) nebo použití pojistek na vyšší proud. Já mám uděláno napájení předních a zadních mlhovek zvlášť na samostatné pojistky a je pokoj.

Stalo se mi totéž, ale rozhodně bych servismany nepodezříval, že mi dali litr oleje navíc. Spíš bych řekl, ža mi vypustili o litr oleje méně. Přišel jsem na to náhodou a dost jsem se naštval, dnes už asi musíte buď stát každému za zadkem nebo dělat všechno sám.

Nejenom u víčka nádrže, taky přední blatníky v místě, kde navazují na prahy. I přes plastový podběh se tam hromadí svinčík, který je vlhký a způsobuje korozi. Vykydal jsem toho asi dvě kila z každého blatníku, osušil a důkladně naplácal rezistinem, snad to dá chvíli pokoj.

Já jsem to u 105 kdysi mazal silikonovou vazelínou ředěnou silikonovým olejem. U Oktávky se mi to zatím nestalo, ale je to spíš tím, že s ní tolik nejezdím.

Osobně jsem dal přednost výměně reflektorů za typ s integrovanými mlhovkami, vypínač světel stávající, nové pomocné relé. Přední i zadní mlhovky jsou rozsvěcovány současně. Cena do 1000 Kč (světla z druhé ruky r.v. 97).

Nejezdit jak hovado, prosím pěkně, tzn. změnit jízdní styl.

Ještě jedna věc: zkuste občas zabrousit na fórum elektrikářů http://list.hw.cz/pipermail/hw-list/ , dozvíte se tam občas zajímavé věci a nic si nedělejte z toho, že se nám (ani já nejsem elektrikář) občas vysmívají. Rozhodně se ale vyplatí věnovat tomuto fóru zvýšenou pozornost, už jen proto, že současné automobily jsou čím dál tím více elektrifikovány a elektrikář je pomalu podstatnější profese při opravách aut, než strojař.

Olověný akumulátor je tvrdý zdroj s velmi malým vnitřním odporem. Jako takový trpí samovybíjením, samozřejmě o to větším, čím větší zátěž mu paralelně připojíte (např. další akumulátor s velmi malým odporem). Občas se tu řeší případ zvýšeného odběru z akumulátoru po vytažení klíčku ze spínací skříňky, který činí cca 10 násobek minimálního odběru, přičemž na stálo paralelně připojený akumulátor je mnohem horší. Jak píše olisoft, jistým řešením je připojování druhého akumulátoru pomocí relé při špičkových odběrech, což zabraňuje stálému vzájemnému vybíjení, ale neřeší nabíjení pomocného akumulátoru při jízdě. Osobně mi i takové řešení připadá dost problematické, co když pomocný akumulátor bude mít nižší napětí (kvůli odpojovacímu relé se při jízdě nedobíjí), než hlavní, pak místo, aby sloužil k vykrytí spotřeby, stane se sám spotřebičem. Uvědomte si, prosím, že proud teče vždy z místa s vyšším potenciálem (napětím) do místa s nižším potenciálem.

Zcela jednoduše. Každý akumulátor má jiný vnitřní odpor.

Co se propojování akumulátorů týče, je to, co jste napsal, poněkud nevhodné, jelikož se při tom budou akumulátory navzájem vybíjet podle toho, na kterém bude zrovna nižší napětí. Toto zapojení je možné pouze jako nouzové, např. při pomoci s nastartováním, nikoli nastálo. Pokud chce dotyčný vyšší kapacitu, pak ať si pořídí akumulátor s vyšší kapacitou. Paralelní zapojování el. článků opravdu NE.

U mě to dělá nezamčený centrál, stačí zamknout a spotřeba je asi 12 mA. Zkuste ještě jednou změřit proud a vytahovat pojistky, dost by mě udivilo, kdyby alespoň při vytažení jedné z nich proud neklesl. Je samozřejmě možné, že se akumulátor může vybíjet někde jinde (nějaký svod ještě před pojistkami), ale je to dost nepravděpodobné.

Benzín nemizí, když auto stojí, on mizí, když auto jede! Úplně to vypadá, jako když ho to auto žere naschvál. Zajímavé je, že z bicyklu, který stojí v garáži hned vedle, se žádný benzín neztrácí (ani při jízdě), jen jestli to nebude tím, že ten bicykl nemá žádnou nádrž, tudíž do něj žádný benzín neleju. Fakt mazec!

Pokud stojí v garáži, tak benzín v nádrži neubývá, ale jakmile se dostane na silnici, začne hladina v nádrži klesat, zhruba tak o 7 l na 100 km. To přece není normální u auta, do kterého se nemusejí strkat žádné peníze nebo snad ano? A nechcete mi snad tvrdit, že to dělají všechna auta, to by byly pěkné šmejdy, správný wagen přece musí jezdit zdarma, ne?

Ještě jste zapomněl na táhla stěračů, chladič, zadní sklo, brzdové kotouče, destičky, silentbloky u stabilizátoru, ojeté gumy a další folklór. Stará šunka je stará šunka a je fuk, z které fabriky vyjela. Bojím se, že je málo aut, která by mohla jezdit navěky bez jakékoliv údržby a výměn opotřebovaných dílů. Něco jsou technologické vady (sklo, chladič, táhla stěračů atd.), které by být nemusely, zbytek je běžné opotřebení dané kompromisem cena/výdrž, které holt v dané cenové skupině neovlivníte. Nelze mít auto za cenu Oktávky s výdrží RolsRoyce. A propos, ta moje svině pořád žere benzín, nevíte někdo, čím to může být?

Našel jsem tam svody pro Felicii 1,6, č. 032.253.031 H, za 2.945 Kč. Jaký je rozdíl mezi těmito svody a svody pro Oktávku? Typ motoru je stejný (AEE), tak by snad neměl být problém s použitím na Oktávce?