kapl
Uživatel-
Počet příspěvků
434 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
4
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem kapl
-
Je to přepínač GPS dodatečně namontovaný pro fleetového zákazníka pro sledování provozu auta. Převážně je při následném prodeji demontován a v interiéru zůstane jen vypínač s kabeláží. Ale může se stát, že demontáž byla opomenuta a " velký bratr" teď sleduje i tebe...
-
Podle mých zkušeností je jakýkoliv pokus o promazání chybný a je jen škoda vynaloženého úsilí. To platí i pro Fabii i OI - jakékoliv promazání vydrží jen dočasně, protože ventilátor je nerozebiratelný a navíc, když ho násilím "nevratně" rozeberete tak zjistíte, jak vypadají kluzná ložiska vybroušená směsí prachu, otěru z uhlíků a maziva... Tedy když začne ventilátor pískat (což je převážně v zimě než se prohřeje a přestane pískat, ale stejně hlučí), existuje pro toho kdo jezdí denně jen jediné řešení a to výměna: - buď za nový, který nesmyslně drahý (ale vždy použít jen origo, žádnou Čínu) - nebo zánovní z vrakoviště - vybraný pokud možno co nejnovější dle vylisovaného data výroby a vyzkoušení lehkosti otáčení A pak budete překvapeni, jak je zase ventilátor tichý...
-
2 'Ustecak21' : zcela jednoduše - 1. nahřát znak teplovzdušnou pistolí 2. na jedné straně bez násilí lehce nadzvednout šroubovákem, zasunout ocelovou strunu cca 40 cm s držáky na konci (ideální je koupit v potřebách pro domácnost náhradní strunu do řezače knedlíků za cca 20 - 40 Kč, odměřit potřebný kus a konce přidělat třeba na dřevěné držáky z nějaké větve a ze všech stran odříznout. Nejlépe ze shora a zespoda do poloviny (ze strany jsou kolíky) 3. Znovu nahřát pistolí a lehce sejmout 4. Zbytky lepící pásky odstranit benzínem...
-
To Ladacz: Nemáš pravdu, ale bohužel jsou zde zase 2 takřka identická témata - podívej se na: kde vše jasně vysvětleno. Osobně jsem navíc byl bez mříže zcela bezproblémově jak na STK, evidenci vozidel a 2 x kontrolován policií...
-
Pokud máme v pořádku servo klapky i kabinový filtr a řešíme jen nadměrnou vlhkost v autě vzniklou nanesením zvenku, je zmiňovaný FOGGYSTOP zcela zbytečný. Daleko jednodušeji lze odstranit příčinu a ne řešit až následně důsledek a to:. 1. minimálně na zimu vyhodit z auta hadrové koberce a nahradit je gumovými. Pochopitelně není to tak elegantní, ale snadněji se čistí kdykoliv a jsou i dle různých zdravotních testů zdravější pro posádku, protože se snadněji čistí a nedrží se v nich třeba v létě prach, který klimatizace a větráni "honí" uvnitř vozu aniž si to uvědomujeme. 2. při nastoupení do auta je třeba oklepat si boty o sebe od sněhu a případně roztátý sníh (totéž platí i pro dešťovou vodu či bahno) z gum. koberečků příležitostně co nejdříve minimálně vyklepat a nejlépe ještě vytřít - v každém případě toto učinit při konečném opuštění vozu. Ideální je mít v kufru v igelitce starší umělou kůži jen k tomuto účelu (protože v ní případně zachycený písek či nečistoty by mohly například poškrábat sklo či lak) . Dodnes jezdím již zhruba 20 let ročně prakticky každý den v zimě v létě různě dlouhé trasy (počínaje vozy od Š Forman až po O II) a při dodržování těchto zásad jsem nikdy neměl problém s pocení skel uvnitř - pochopitelně s výjimkou toho, když člověk nastoupí do auta totálně promočený...
-
Věc je naprosto jednoznačná - dle vyhlášky č. 283/2009 Sb. platné od 15.9.2009 je možné trvale odstranit jak mříž, tak i polepy zadních oken. Není třeba nikde hlásit a ani se nikde nezapisuje (což STK i policie ví), ale auto stále zůstává jako N1, což třeba konkrétně znamená o 100, - Kč dražší technickou...
-
Fabia 1,4 TDI 59 kW- rozumná volba?
kapl odpověděl na jiri.82 téma v Motor 1.4 TDI / 1.9 TDI / 1.9 SDI
Měl jsem možnost srovnat 1,4 a 1,9 TDI v průběhu jednoho dne a musím souhlasit s hodnocením Světa motorů, že se jedná " o dobrý tip pro neslyšící". Vibrace a hluk zejména při volnoběhu jsou skutečně mimořádné, dole turbodíra a "proto ani spotřeba není o mnoho lepší proti suverénnímu čtyřválci 1,9 TDI". Snad jediné výhody jsou o něco nižší cena a nižší pojistka. To však podle mne nejsou argumenty pro dobrovolnou koupi 1,4 TDI... -
Na základě zkušenosti s firemní flotilou Š -TDI musím souhlasit s rolbařem, že z 95% je příčina špatného teplého start ve startéru. Nevzpomínám si, že by tento problém nebyl vyřešen jeho repasí ...
-
Když už je motorek jednou přidřený a začne pískat (což se projeví nejdříve nejčastěji při poklesu teplot) existuje jediná cesta - koupit nový nebo se pokusit najít na "vrakáči" relativně nový (datum výroby je na něm vylisováno) a vyzkoušet lehkost otáčení aspoň rukou (v ceně kolem 1.000,- Kč). Pro toho, kdo jezdí často je pokus o promazávání nerozebiratelného motorku jen ztrátou času s dočasným řešením a navíc s pachem mazadel uvnitř....Kdo nevěří, tak ať si rozřízne pouzdra a zjistí, že to,co v nich vykonala směs prachu a původních mazadel nelze žádným dodatečným promazáváním odstranit. Howgh.
-
Těšil jsem se, že po na svou třídu podprůměrmě úzkých škodovkách (jakou jsou zejména Superb a Fabie) se konečně objeví dostupný, byť jednoduchý, ale konečně široký pohodlný rodinný vůz, ale to se zřejmě opět nestalo. A tak Rapid podle prvních informací opět pokračuje v trendu "úzkých" škodovek - jen pro srovnání vnějších rozměrů je užší než již před 8 léty uvedený Logan nebo před 2 léty uvedená Kia Rio a šířka je na zhruba stejné úrovni jako taktéž před 2 léty uvedený Suzuki Swift, ačkoliv zde se jedná o vůz v o 2 třídy nižší kategorii, A to se evidentně podle Světa motorů projevuje i uvnitř...
-
Dík! Konečně dobrý jednoduchý a fungující nápad...
-
Můžeš hodit více info k zapojení, event. foto?!
-
Vzhledem k tomu, že auto expedovánoz MB 22.7., tak je to asi špatné - rozumím správně, že pak nejde?! Jinak bych se chtěl stavit na corner fc, takže nebude problém to ověřit...
-
Mám OII TDI Elegance s MFA a chtěl bych přejít na "maxíka". Údajně pro tento model. rok je však možná výměna jen po online napojení na Boleslav. Ví někdo, jak to skutečně je?!
-
V u běžných O II jsou zde principu pouze dva typy originálního osazení: - benzíny až 1,9 TDI předokolka: :vpředu FS III/280 mm, vzadu CI - 38/255 mm - 4kolky a 2,0TDI: vpředu FN 3/288 mm, vzadu CII - 41/260 mm Jinak není nic jednoduššího, než si to zkontrolovat pohledem bez měření - typové označení (FS III, FN 3 atd) je vyraženo na třmenu brzdy, což je dobře vidět otvory v disku bez sundavání kol - pochopitelně s příslušným natočením na díry ...
-
Když jsem si pročetl celou diskusi k těmto velice nepříjemným závadám (sám mám taky motor BXE), nikde jsem nenalezl vyjádření, jak se k těmto případům staví škodovka. Ze svých zkušeností z Německa vím, že tam je zcela běžné - a to nejenom pro koncern VW - že výrobce řeší obdobné případy zásadních poruch i po garanci v rámci tzv. kulance, obvykle úhradou mezi 60 - 100 % ceny opravy (s přihlédnutím ke stavu vozu, stáří, km a typu závady). To vše pochopitelně za předpokladu jasné servisní historie, nezanedbání údržby (olej, chlad. kapalina), vyloučení úprav motoru apod. Protože jsem přihlášen i do německých fór Škoda Octavia a VW, které vcelku pravidelně sleduji, zatím jsem nezaznamenal, že by zde zmiňované ojnice resp klikové hřídele tam byly diskutovány (byť uvedené typy motorů se tam vyskytují v podstatně větších množstvích než u nás), z čehož vyvozuji, že zde uvedené případy jsou sice velice nepříjemné, ale bohudík snad ne příliš rozšířené. PS. I když to přímo nesouvisí s uvedenými závadami, pro toho, koho to zajímá, je možné se podívat na následující stránky svolávacích akcí pro vozy Ś v Německu ( http://www.autoservicepraxis.de/rueckrufe-skoda-600980-asp_rr_hersteller.html ) Jinak předpokládám, že většina členů našeho fora ví, že na oficiálních stránkách škodovky si alespoň podle VINu může zjistit, zda není na jeho vůz vyhlášená nějaká svolávací akce.
-
Díky za diskusi, ale můj problém není ani tak v tom, že radio vč. bluetooth lze zapnout jen při zapnutém zapalování, ale hlavně v tom, že radio nelze zapnout a vypnout zapínacím tlačítkem na radiu při vypnutém zapalování, protože podle škodováckého zapojení příplatkové "přípravy pro radio" do ISO konektoru nejde z baterie žádný proud. Konkrétně v mém případě se jedná o radio Kenwood a O II 1,9 TDI Combi Elegance. Jinak navíc mám převodník od Conrada, ale radio se stejně hned vypíná se zapalováním bez ohledu na to, zda klíček zůstává v zapalování, či je vytažen.
-
2 Jakub Nabel: omlouvám se, ale mým cílem nebylo rozpoutávat "oblíbené" souboje nafta versus benzín, ale jen zdůraznit souhlas se závěrem SM, že když benzín, tak jasně tu 1,8 TSI oproti 1,2 či 1,4 (nemluvě o tom, že při plném zatížení by ta 1,8 dopadla ještě lépe). Současně si ale plně uvědomuji, že obzvláště v dnešní době hraje negativní roli značný rozdíl v pořizovacích cenách uvedených motorizacích v neprospěch 1,8 TSI. A to byl můj poslední příspěvek k tomuto tématu...
-
2 Jarisek: Kladno, Lány, Nový Dům, Městečko,Křivoklát, Zbečno, Dolní Bezděkov, Kladno
-
Nejsem žádný velký odporník na elektriku, ale to přeci nevyřeší to, aby šlo radio zapnout a vypnout i při vytaženém klíčku?! Nebo se mýlím?
-
Také jsem dlouho uvažoval za co vyměnit OI/1,9TDi/81 kW, ale když jsem vyzkoušel na stejné trati nejdříve 1,4TSI 90 kW a pozdějí 1,2/77 kW při stejně lehce svižném stylu jízdy, nedostal jsem se pod 8,5 l - navíc jen při obsazení 1 osobou tam, kde s dieselem jsem jel ve 4 bez problému za 5,5 l a to bez jakéhokoliv hlídání spotřeby a pochopitelně včetně zapnuté klimy. Ano souhlasím s tím, že i s 1,2 TSI lze s O. jezdit potichu a při hlídání spotřeby i úsporně anebo normálně, ale pak za stejně nebo víc jako s 1,8 TSI, Nerad bych se někoho dotkl, ale pokud benzín pro oktávku, tak musím souhlasit se SM že jedině tu 1,8, kde bych měl ještě navíc aspoň výkonovou rezervu, Ale koupit si tu 1,2 jenom proto, že je levnější a pak buď přemýšlet o tom, jak jezdit úsporně a nebo na to nemyslet a úsporu projíždět ve vysoké spotřebě, tak to tedy ne. A proto jsem si koupil ojetou O II/1,9 TDI,s níž nejsem brzdou provozu, kde mám vůči většině účastníků provozu výkonovou rezervu, kde nemusím přemýšlet jak jet úsporně a přesto bez ohledu na styl jízdy a zatížení vozu se zase nedostanu přes 5,5 l nafty....
-
To vážně nikdo neví jak na to...
-
Doposud jsem nikde nenašel jasnou odpověď, zda je možné zapojit neorigo radio tak, aby fungovalo při zapínání a vypínaní stejně jako origa od škodovky, tj. aby se byla možnost: - radio zapnout a vypnout automaticky v závislosti na zapalování (což není problém a to bez problému u mne funguje) - ale také radio zapnout manuálně i při vypnutém zapalování a poté je buď vypnout opět manuálně nebo automaticky po určité době v závislosti na nastavení radia nebo obvodů ve voze (například po 30 minutách a nikoliv 40 sec)!!! Může někdo z odborníků ve fóru jasně říct, zda to jde a a jakých podmínek a nákladů, resp. umí to někdo zajistit? Díky předem za jasnou odpověď PS. Zde zmiňovaný adpter od Conrada to nedokáže....
-
Can-bus adaptér ISO - FAKRA | Máte zkušenost?
kapl odpověděl na karlos.mb téma v Autohifi, Navigace
Podle stručného německého návodu ten adaptér od Conrada bohužel nic víc ani neumí. Jak je totiž uváděno,tento "simulátor" po otevření dveří (apod. činnosti spojené s poklesem napětí- to jsem si ale odvodil sám - návod to neuvádí) simuluje chybějící spínaný kontakt a zapne radio. Pokud se nic neděje, tak ho zase vypne. Stejně je dále uváděno, že po uzavření vozu radio po 40 sec. vypne. Nic víc, nic míň to neumí! Potřeboval bych proto adaptér či úpravu zapojení obdobnou jakou jsem měl u OI a jiných vozů - tj. aby se byla možnost: - radio zapnout a vypnout automaticky v závislosti na zapalování (což není problém a to bez problému funguje) - radio zapnout manuálně i při vypnutém zapalování a poté je buď vypnout opět manuálně nebo automaticky po určité době v závislosti na nastavení radia nebo obvodů ve voze (například po 30 minutách a nikoliv 40 sec)!!! Umí to někdo zajistit?? PS. Osobně považuji vůbec za nefér od škodovky, že vám sice nabídne možnost objednat si jen přípravu pro radio, ale již vás neupozorní, že nebudete moci využívat standardní běžné funkce, resp. možná snad, ale jen po dalších úpravách a výdajích! -
"ESP je tedy rozšířením systémů ABS a ASR. ESP ASR ti pomuze proti hrabani kol pri rozjezdu (to by u 4x4 stejne nemel byt problem), ale pri vyhybacich manevrech te od nehody zachrani esp." Díky, asi jsme si špatně rozuměli - vím, co dělá ESP i ASR i ze zkušeností ze služebáku, ale můj dotaz byl proč u konkrétního auta údajně s ESP je pouze vypínač označený ASR a ne ESP jak znám z osobně u OII s ESP (konkrétně vypínač ASR v interieru mají jen vozy Š s ABS bez ESP). ESP jen s vypínačem ASR jsem dosud nikdy neviděl a proto jsem se ptal, zda uvedená kombinace u konkrétního auta je podvod nebo jen mezistupeň ke stavu, který platí pro OII od 45 týdne 2009, kdy je zamezeno úplné vypnutí ESP !!!