rayx

V době, kdy hrají o každý gram je to voľajaké čudné, třeba ten litr ...

Tak to opět vypadá jen na chaos, česká strana škodovky nemá pro Karoq 1.5 TSI v ceníku ale konfigurátor ho v klidu nabízí dál, německá strana sice má 1.5 TSI v ceníku Karoqa, ale zas ho nenabízí konfigurátor ...

Já v tom čuju velký problém s homologacema, od 8.7.2019 měli u škodovky na linkách končit pro 1.5 TSI všechny motorový ECU a softy s emisní normou EU6 AG a EU6 BG, a měly být nasazené jednotky pro emisní normu EU6 DG ... Linky se zastavit nesmí, dostat produkt k prodejcům chvíli trvá, ale možná se opět budou plnit odstavné plochy, snad to "staronový" homologátor pořeší ... Že maj němcí nějaký cenník z 6.6. neznamená nic, německý konfigurátor nyní u Karoqa také nemá 1.5 k nabídnutí ... A držte se, není tam ani 2.0 TSI, jediný benzín co si kluci a holky německý můžou nyní u Karoqa objednat je 1.0 TSI ... Že by byl diesel mrtvý to nevypadá ani trochu, ba právě naopak http://cc-cloud.skoda-auto.com/deu/deu/de-de/nu7/65000 1,6l TDI 85 kW 6-Gang jako jediná verze s Effizienzklasse A, ostatní všechny za B ... Tyhle Effizienzklasse nemám rád pro velké zjednodušování, ale i tak to něco říká

Odpovědi k otázkám Karbon na pístu - A co ty černé písty?, ty stojí za to si přečíst několikrát za sebou. Zamlčuje zásadní fakta, ale není v tom sám, stejný problémy řeší všichni s benzínovým přímovstřikem ... Mechanismus vzniku tvorby karbonu na ventilech a pístech je obdobný, exponované díly při nízké zátěži motoru nedosahují takzvané samočistící teploty ... První věc je uživatel, který je k tomu veden samotným výrobcem vozidla - buď s manuální převodovkou dostává od rádce řazení pokyny přeřadit na vyšší stupeň a "drtit" tak podtočený motor, a nebo s DSG, kde to podtáčení řídí inteligentní převodovka sama ... No a pak přichází k řeči samotné řízení motoru, i kdyby člověk chtěl motor výrazně zatížit a docílit samočistící teploty na inkriminovaných dílech po delší dobu, nelze takto jezdit stále (přitom ani vysoké otáčky motoru nedávají záruku, že dokonalá tvorba směsi a její spalování nebude ničím narušováno), takže ten hlavní strůjce problému - recirkulace spalin - se opět pomalu a postupně postará o to, že i sebevíc proháněný sériový benzínový přímovstřik bude mít s karbonem na sacích ventilech, pístech, svíčkách i v oleji s přibývajícími kilometry velký problém ... Bohužel výrobci GDI/ TSI a všech dalších podobných s chudou směsí asi nemaj k omezení NOx jiný "mocnější" nástroj než to EGR ... Kdyby u toho litru nepoužili na pístech skládané stírací kroužky rovnou na lince, možná by se vyjadřovali nyní jinak a v testu byly k vidění zajímavé fotky. Posuzovat detergenci zmíněných olejů tak, že jsou si podobné, to je opravdu diplomaticky řečené.

Tohle jste viděli? Já tu čekal diskusi a ono nic ... https://www.novinky.cz/ekonomika/509689-protest-proti-elektrarne-v-chvaleticich-aktiviste-blokuji-vstup-do-budovy.html

Já to chápu, s ohledem na stále tužší emisní normy se ukazuje, že je problém vyrobit spalovák, který by je uměl plnit i v reálným provozu ... Dělá se vše proto to, aby aspoň něco prošlo a mohlo se vyrábět, jinak je to domeček z karet ...

No, tak ten zvýšený volnoběh OK, to bylo zahřívání katu, OK ale nebyl opravdu ten hlasitý cvakot. Jinak sis ušetřil spoustu starostí a zklamání, pokud ten motor neprodělal zásadní servis a opravu, vyšlo by to na Tebe ... To byl import nebo kupovaný v CZ? Na všechny CDAA a sourozence bacha, ale jejich ročníky cca 5/2009 až 5/2011 jsou jasný všechny ...

Tak dalece do toho nevidím ... Ale když se třeba mrkneš na můj příspěvek z 23.5., kde jsem se pozastavil nad tím, že v době, kdy byl u Škoda a Seat uvolněn update 7421 pro 05E906018R, tak u VW ještě nebyl k dispozici, dnes již je ... Je to vidět na přiloženém pdf, což byl seznam všech vydaných updatů k tomu 23.5. https://forum.skodahome.cz/topic/145119-15-tsi-opf-dsg-škubání-při-rozjezdu/?do=findComment&comment=2395965 To samý nyní s verzí 9622 pro 05E906018 BH, škodovka je první uvolněná, audi a vw zatím čekaj a maj jen starší 6231, nevím jestli je použito i u seat ... Podle mě bude obsah softu stejný, ale je možný, že tam bude nějaká ochrana, aby se soft nemohli použít napříč značkama. K tomu by musel říci někdo znalejší

Poslední updaty se objevily včera, balík datovaný jako Flashdaten_Skoda_20190702_SzABf.zip No není tam kromě toho nového pro ECU BH, verze softu již čísla 9622 v OIII nic nového ... MY2018 bez OPF je asi mimo zájem, pro ECU P v Karoqu ani ECU A v OIII dosud nic. Je s podivem, že ani pro ECU AL v OIII s OPF nic, jako jediná z čtverky, od vydání updatů 74xx dosud od března nic, jako kdyby byla bez problémů. Přitom ECU C v SIII update dostala, a na tu si alespoň tady nikdo nestěžoval ... https://vag-flashinfo.de/index.php?partno=05E906018&as=

Tak s ohledem na nové emisní normy od září tu budeme mít nové ECU a softíky pro normu EU6 DG (PR kod výbavy 4BF), podle katalogu nástup od 8.7.2019 nejen u Karoqa ... Jestlipak byl čas je dostatečně otestovat, jistě z toho maj všichni hlavy v pejru ... EU6 DG má pro RDE testování conformity faktor/násobek limitu WLTP/ u NOx 1,43, pro PM částice pak 1,5; k tomu pak ještě pro samotný chod motoru snad nepodstatné EVAP emise způsobené vypařováním paliva, kde původní limit ≤2g uhlovodíků musí nově plnit v rámci 48 hodin a ne původních 24 ... Ale jak tak koukám, ono je to hlavně s NOx složitější ... The implementation of RDE is a two-step process: RDE (I): From September 2019: mandatory for all newly registered passenger car models NOX emissions may exceed by max. 2.1 times (conformity factor (CF)) the measured value according to NEDC respectively WLTP. RDE (II): From 1 January 2020, mandatory for all newly type-approved passenger car models NOX emissions may equally amount to the NOX value measured on a dynamometer (taking into account a measuring tolerance of 0.5 = maximum amount 1.5) Starting in 1 January 2021 it is getting mandatory for all newly registered vehicles. For all newly registered vehicles from 1 September 2018, the num­ber of particles measured on the real driving test may not exceed the value quantified under the dynamometer test (taking into account a measuring tolerance of 0.5 = maximum amount 1.5). Pro Karoqa přichází od 8.7.2019 ECU 05E906018 AT s kody výbav DS9+G0K, G1C+TJ7+4BF+7L6 (7L6 je pro Start/Stop "default off" s rekuperací nebo také Start/Stop zařízení s rekuperací) Jen pro zajímavost, v posledním balíku updatů z 2.7. se nově objevil update pro ECU 05E906018 BH, použitá např. v OIII od 1.10.2018 ale jen pro EU6 ZD, a tedy bez OPF a proto mimo EU trhy. Proč až nyní a co ten update řeší nevím ... No a u Superba, kde 1.5 TSI k 8.7.2019 končí, nakonec alespoň doplnili použití ECU 05E906018 C i pro verze s DSG, PR kod G1C ... Holt na nic není čas a šije se to narychlo A k tomuto co dodat, až se pohnou ledy i v ČR, jsme v labelingu vozidel a danění fleetu dosud jako ostrov uprostřed moře ... https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/group-fleet/dokumente/wltp/GFI_WTLP_Broschuere_EN_WLTP_for_fleet_WEB.pdf https://www.volkswagenag.com/en/group/fleet-customer/WLTP.html

No tyhle motory jsou takový "šicí stroje", ale tohle je opravdu moc, třebaže je to jen nahraný zvuk a jak píšeš, asi na nezahřátým motoru chvilku po startu. Viděls, kolik to mělo při tom volnoběhu otáček? Dělá to hlavně vysokotlaká pumpa paliva pro rail a vstřiky. No a jestli to koupit nebo ne, to je zrovna u týhle motorizace dost problematický říci, je tu na foru spousta info o nemocech těhle motorů ... Jaký to byl rok a případně měsíc, kod motoru, jestli BZB nebo CDA (obojí dohledatelný na štítku na horním krytu rozvodu) a kolik nalítáno km?

Nemá, benzín s VIFem se vstřikuje přímo do válce. Leda, že by měl VIF nějaký "čistící účinek" i v těch spalinách, co se rekuperují, ale to pochybuji. VIF na ten sajrajt na sacích ventilech nemá vliv, a podle mě ani to zázračný aditivum G 001 780 M3 s normama VW 50753 A+B (B je ta "silnější") od VAGu, který si nechaj vyrábět od někoho v USA na to vliv mít nebude ... Svíčky po 60tkm tedy jeden velkej hnus, ani se nedivím, že je nesfotili více ... Něco málo z netu VW actually released a fuel additive to run through every 10k, to combat build-up. They don't want us (the dealerships) doing carbon cleans, so they came out with the additive. It's designed to dwell in vapor form, during valve overlap, and "wash" the carbon off. I have seen a couple of internal papers on it that are very promising. I'm using it every 5k in my R, just to see for myself. Part number for the additive is G-001-780-M3. https://forums.mwerks.com/showthread.php?7244859-Carbon-build-up-in-new-golf-r

Ozvi se, až budeš mít najeto přes 1000km. Teď máš čerpadlo mazání regulovaný trvale na vyšší tlak kvůli záběhu, po 1000km začně regulace i na snížený tlak, myslím cca do 3000ot, to se tomu pak vačky možná začnou natáčet lenivějc Předchozí hopsal hned a nebo mu to taky chvilku trvalo, než se rozhopsal? A vidíš, má to ten samej softík co dostal ten Tvůj první medvěd jako léčbu, leč neúspěšnou ... Co se pamatuju, tak to informační TPI uvolnili asi týden po tom, co se objevily 74xx softy, a to tedy byl konec března, ne dubna Pro skokany bez OPF stále nic a nevěřím, že by se něco objevilo ... viz dostupné updaty pro DADA a DACA napříč značkami koncernu https://vag-flashinfo.de/index.php?partno=05E906018&as=

Z toho jak to postavili - Bezplatný servis se netýká oprav jednotlivých skupin vozidla - to podle mě vypadá na Standard. https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/predplaceny-servis Čekal bych, že to někdo od dealera zákazníkovi jasně vysvětlí a dá i písemně včetně detailů, a ne že si bude muset hledat info sám. Viz detaily k těm předplacenkám https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/skoda-predplaceny-servis-standard https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/skoda-predplaceny-servis-plus

To je vážně servis k pohledání, těm bych se vyhnul obloukem ...

To Ti taky řekli u dealera, takovejhle hoax? SCR se používá jen u dieslů, u benzínu není možné, ale jistě by to nějakej šikula měl vymyslet a neřešit NOx u benzínovejch přímovstřiků jen recirkulací spalin či jinejma fičurama, který snižujou účinnost ...

Michale, já osobně nemám rád takový ty nepodložený informace jedna paní povídala ... Jednou to má dělat nějaký díl který byl změněn, podruhý to řeší nejnovější soft a stále nikdo nic neví ... Přitom TPI jsou jasná a celou dobu zmiňují jen soft a žádný problémový díl či výchozí nastavení ... Pro Kodiaqa ani jiný model škodovky nebyl vydán žádný novější update, takže i Tvůj nový Kodiaq může mít jen update 05E906018AF_7418, který ti nahráli i do původního a je tu pro veřejnost již cca od polovina letošního března. Kontrolováno na vydání balíků updatu Flashdaten_Skoda_20190618_XNYOp.zip Pokud by měly z linek sjíždět jiné/novější verze, nech si pro zajímavost vyčíst od servisu verzi v motorovce, pokud to zvládnou ... @milda 1 Jak jseš na tom Ty, stále na tom neoficiálním softu, nebo ses dostal k jiné verzi, třeba těm posledním oficiálním? Holt si nedovedeme ani představit, jak jsou ty motory dneska řízený a co všechno to provádí ...

Jasně že je to možné, ti specialisti v tom autorizovaném servisu Škoda Ti místo napínáku 03F109507F, což je poslední typ pro široké provedení řetězu atd., namontili právě 03F109507B, což je poslední typ pro úzké provedení řetězu atd. kolem rozvodu, který se přestal u motorů pro Seat používat kolem 23/11/2011 ... Tyhle díly se dál používají právě pro ty všechny, kteří maj na motoru stále uzké provedení rozvodu, výměna za široké provedení není automatická ani při požadavku na nové rozvody na motorech z období před 10-11/2011 ... To že u Seata doporučili výměnu toho od 1/2/2016 zakázanýho 03F109507D je v pořádku, holt počítali, že ho vyměníš u nich a k tomu jsi jim nedal šanci, proto jsi ani nevěděl, jaký díl potřebuješ ... Už je to vážně o strach, leckterý autorizák se dneska nevyzná v tom množství typů a variant a mydlí to jak chtěj ... Ani mystery shopping v tom nic nezmění

Patriku, to ale technik smontil dvě věci dohromady ... Ona fáze zahřívání katu umí opravdu motor hodně zneklidnit (násobné vstřikování a zpožděné zapalování, aby palivo nehořelo ve válcích ale vlastně až ve výfuku, což zahřeje kat dříve, tzv. HOSP nebo HSP fáze), ta ale nemůže trvat víc jak minutu-dvě, teplota chladicí kapaliny je jen jako podmínka pro aktivaci této fáze a ne cíl ... To že 1.5 pocukává podle vydaných TPI při zahřívání motoru až do zahřátí chladicí kapaliny 70 stupnů, to přímo nesouvisí se zahřátím katu, ale jistě za tím jsou jenom emise ... No a jestli tedy to nutné kousnutí diskomfortu, který původně na starších motorech platilo jen pro tu kratinkou fázi zahřátí katu, měli nově díky novým emisním požadavkům rozšířit i na dobu zahřívání motoru až na 70 stupňů, o čemž tu už nejen Pawouk uvažoval, těžko říci, jak to skutečně je, to ví jen insiders ... Źádné nové updaty zatím pro 05E906018__ nevydali ... Tohle myslím říká vše, strategie vstřikování na EA211 EVO, rozlišují fázi zahřívání katalyzátoru, zahřívání motoru a normální režim se zahřátým motorem Zatímco na motorech EA211 bylo vstřikováno palivo až třikrát za pracovní cyklus, na 1,5 l motorech EA211 EVO se během cyklů sání a komprese provádí až 5 vstřiků. K tomu dochází především při zahřívání motoru, aby se snížily emise pevných částic. Díky tomuto rozdělení celkového vstřikovaného množství paliva se optimalizuje tvorba směsi. Fáze pro zahřátí katu - v závislosti na ECU mapách 1 až 5 vstřiků Při vícenásobném vstřiku pro zahřátí katalyzátoru se provádí až pět vstřiků. Vícenásobný vstřik zapezpečuje stabilní běh motoru při nízkých úhlech zapalování (malém předstihu/zpožděném zapalování). Díky zpožděnému spalování je katalyzátor vystaven zvýšeným teplotám výfukových plynů a zvýšenému průtoku výfukových plynů. Katalyzátor se tak rychleji zahřeje. To vše vede ke snížení emisí škodlivých plynů a spotřeby paliva. Při prvním vstřiku během sacího zdvihu se vstřikuje většina paliva. Díky tomuto je zabezpečena rovnoměrná příprava směsi palivova se vzduchem. Fáze pro zahřátí motoru - v závislosti na ECU mapách 1 až 5 vstřiků Při vícenásobném vstřiku pro zahřátí motoru se provádí až pět vstřiků. Vzhledem k tomu, že v každé dávce je vstřikováno malé množství paliva, to se téměř úplně vypařuje a ve válci dochází k velmi dobrému smíchání paliva s čerstvým vzduchem. Kromě toho jsou části ve spalovací komoře smáčeny palivem pouze ve velmi malém rozsahu. Emise nespáleného paliva (tedy PM částic/sazí) jsou tak sníženy. Normální režim, motor je zahřátý - v závislosti na ECU mapách 1 až 3 vstřiky Při vícenásobném vstřiku v normálním režimu při zahřátém motoru se provádí jeden až tři vstřiky v závislosti na naprogramovaných parametrech. No a tohle už je jen pro ilustraci ohledně stavu kolem celé EA211 ... https://www.mdcr.cz/getattachment/Dokumenty/Silnicni-doprava/SME/Stanoviska-vyrobcu/MyDocument_2017_09_15_12_51_25.pdf.aspx?lang=cs-CZ https://www.mdcr.cz/getattachment/Dokumenty/Ministerstvo/Vestniky-dopravy/Vestniky-dopravy-2018/Vestnik-dopravy-10-2018/Metodicky-postup-mereni-emisi-vozidel-2018.pdf.aspx P.S. - můj odhad je, že jim to za studena tvořilo hodně sazí / PM částic / tak to ochudili na samou možnou mez, což jde ale naproti tvorbě NOx ... No a s tím souvisí i překrývání ventilů a tedy vnitřní EGR ... viz info k EA211, EVO na tom nebude lépe ... je to boj se spalováky ...

Když to začlo takle z ničeho nic, to se něco odporoučelo, to nebude jenom postupný opotřebení. Kabeláž i kontakty na vstřicích by byly vidět právě na diagu na stavu ventilů (ta skupina 18), při tomhle chodu není možný, že by to neukázalo kdyby to bylo tím. Čidlo otáček G28 na klice je zásadní, bez něj motor nejde ani nastartovat. No mohlo by fixlovat, proto jsem se ptal na ty zobrazované otáčky. A opravdu by mě zajímalo, jak se to chová za studena a při jakej teplotě motoru se to má změnit v tenhle třasák. Ono je důležitý si uvědomit, že studenýmu motoru taky jednotka dávkuje přes vstřiky více nafty a jak se postupně motor zahřívá, dávku jim snižuje. Ten filtr nafty se měnil před začátky projevů nebo až jako jedno z řešení? Prostě je třeba prověřit dodávku nafty, kdyby to němelo vzduch (třeba něco s EGR nebo jen filtr), nešlo by to na volnoběh takto trhavě.

To začalo z ničeho nic, nebo se na autě a motoru něco krom napsaného dělalo? Co si tak změřit komprese, za studena a poté po zahřátí? Při tomhle chodu ani nemá cenu koukat na korekce vstřiků, maximálně bych mrkl na skupinu se stavem ventilů na vstřicích (myslím 18, musí být nuly), a pak mrknout i na čidlo otáček motoru a jeho kabeláž. Otáčkoměr a otáčky přes diag lítaj taky a nebo se chovaj jinak?

Jak taky mohou vypadat svíce na EA888 1.8TSI CDAB, 112kW, najeto + 200 000km spotřeba oleje 1 litr na 200km ...

No on tam přece mohl být D-čkový, kterej se do širokých sad dával a dnes už je zakázaný, od doby kdy vyběhl z nabídky (1.7.2016 u škodovky, u VW/Audi dokonce už od 1.1.2016, u seata od 1.2.2016 ...)

Zajímavé a smutné ... Když tedy nejde o plnění z obyčejné pojistky povinného ale pojistky na "vyšší" urovni mezi sjednávajícími obchodními partnery (autoservis/dealer vs. pojišťovna), tak by ten škůdce autoservis měl být celou dobu v předklonu, auto opravit tak, že to na něm nikdo jen tak nepozná, poskytnout na dobu opravy plnohodnotnou náhradu a toto by nemělo být podmíněno tím, že by poškozený zákazník měl vůbec řešit nějaké žádosti atd., to by měla být automatická samozřejmost. A na čem se pak obě strany (zákazník a autoservis) dohodnou nad rámec, tedy té "ztráty" hodnoty, to už je věc nějaké profesionální cti toho autoservisu (jeho vlastníků a vedoucích pracovníků), jestli si dokáže toto ocenit sám a se zákazníkem se rozumně dohodnout a udělat gesto. Postoj autoservisu k poškozenému zákazníkovi, že autoservis nyní funguje jako prostředník mezi vlastníkem vozidla a pojišťovnou, co k tomu dodat, to je jednání spíše jak při tom povinném ... Když se stalo toto na ani ne rok starém Superbu v ceně přes 1 000 000 korun a to vinou servisu, dosavadní jednání servisu a poskytnuté náhradní vozidlo tu Lukas popsal, jak by se asi ten servis choval k někomu, kdo by si u nich před rokem koupil něco levnějšího kolem půl míče ...

Je to boj, kdyby sis přečetl návod k vozidlu, zjistil bys, že to může brát maximálně 0,5l oleje na 1000km. Pokud ti autorizák tvrdil že je možné až 1l oleje na 1000km, jsou to buď lháři nebo trubci, co žijí v normách pro starší motory ... Základ je dolejvat podle měrky, nespoléhat se na čidlo na vaně. To co píšeš ukazuje, že ti asi čidlo hladiny oleje na vaně nebo spínač na zámku haubny blne, pokud dolils po 900km, auto se nemohlo hlásit o dolití po 80km ... K servisu, prohledej internet co jde a udělej si názor sám, každý si vždy bude hájit svoje zájmy. No a k hodnocení ceny toho Tvého autorizáku či jeho hodnocení ceny konkurence no comment ... Pokud k nim chodiš roky a takto se k Tobě chovají, to bych jim dal vale a ptal se jinde, ale ne nijak daleko, ono to dojíždění do servisu a dohadování na dálku nestojí nikdy za nic, tak co teprve při GO