Gogon

to jirkaK: No vzhledem k tomu, že jsem jel v době nehody ze severu k jihu a zkončil v poli vlevo ve směru jízdy (podle definice na wikipedii se tak létající předměty a toky řek odklánějí ), něco málo té síly by tam působit mohlo Ale spíš to přisuzuju nějaké jiné "zhovadilé" síle

No já když jsem letos přezouval na zimáky, taky jsem to mazal, ale opravdu jen decentně. Jinak co se týče toho mazání, když šrouby nejsou úplně dotažené, ačkoli jsou samosvorné (což je taky účel normálního šroubu,že), působí na ně všechny otřesy přenášené z vozovky a teoreticky by se dalo uvažovat i Coriolisově síle působící díky hmotové nevyváženosti šroubů, ale to možná kecám. Každopádně už jsem viděl hezkých pár povolených šroubů (nemyslím na kolech) v důsledku nejrůznějších vibrací. A když se takový šroub namaže, rozhodně se při stejné utahovací síle povolí snadněji, než šroub nenamazaný... prostě jde o velikost součinitele tření v závitu.

Bohužel ty náplně si, dacani, účtovali zvlášť Jinak normálně jezdím do VistaCaru v Hodoníně a tam jsem moc spokojený. Holt mi tu ŘJ ukradli v Brně, tak jsem hledal něco, co je zhruba nejblíž.

Dlouho jsem se tu neukázal, tak píšu až se zpožděním. Nakonec byla celková výše škody něco málo přes 160 klacků (těch 50 padlo na práci). Policajtům musim poděkovat, že protokol stihly udělat ještě před opravením auta (která trvala bez pár dnů 2 měsíce). Jinak jsem to měl v ROS autocentrum Brno. Celkem pohoda a spokojenost, ale před předáním neumývají auta:-( Pojišťovnu mám ČP. Ta žádné problémy nedělala, akorát jim tentokrát trvalo asi 5 dnů od dodání veškeré dokumentace, než poslali prachy do servisu, abych s tim mohl odjet. Fakt radost. Od té doby mám najeté 3k km a zatím ani nic nevrže. Akorát některé plasty už nelícují tak, jak bych si přál :-( Každopádně přejímací technik v servisu mi říkal, že mám štěstí, že sem to auto neviděl odmašlené... že už bych ho pak určitě nechtěl. Holt výměna komplet elektriky. Aspoň mi při tom vyměnili náplň klimy a brzdovku

Takže zase změna, pánové. Jelikož měli zloději tak málo času, že jim bylo za těžko tu ŘJ motoru odpojit normálním klasickým způsobem (tedy odpijit svorkovnice), odstříhli a tudíž i zničili jak kabelový svazek motoru, tak i centrální kabelový svazek. Dohromady za novou ŘJ a oba tyto kabelové svazky cca nějakých 106 000,- Samozřejmě že se centrální kabelové svazky nedělají na sklad ale jen ke každému novému autu, je nutno jeho výrobu speciálně objednat. Dodací lhůta cca 1 měsíc. Samozřejmě si všichni dokážete představit, co znamená komplet výměna centrálního kabelového svazku... tzn. zhruba 4 dny práce. Cena práce odhadována na 20 - 30k. Dohromady jsme na nějakých 130 000,- a měsíc a půl bez auta. Nedej Bože, že budu muset čekat na uzavření protokolu od policie, bez kterého pojišťovna peníže na opravu neuvolní. Na ten protokol mají policajti tušim 2 měsíce. A 2 měsíce bez auta... to bude mazec. Jestli toho haj.la někdy potkám, useknu mu ruku, zvednu na ní prostředníček a vypíchnu mu jím oči.... Až se budu chtít někdy někomu za něco pomstít, ukradnu mu řídící jednotku motoru stejným způsobem....

Tak mám zas pár dalších informací ze servisu. Jelikož jsem světa neznalý, nějak mi uniklo, že mi čórli řídící jednotku a těch kabelů je navíc střižených víc. Takže info ze servisu je takovesé, že je celková škoda cca 40k, což rozhodně nepotěší. Alespoň odpadá otázka, zda mětit kabel, nebo letovat :-)) Nejraději bych si naliskal za to, že jsem si vzal jen 10% spoluúčast. Kdybych měl 5%, tak mám to, o co je ta 5% dražší, už dávno zpátky. Grrrr No nic. Jdu volat pojišťovnu... to bude zas den

Samozřejmě jsem k tomu cajty volal, abych to měl pro pojišťovnu podložené. Ale podle toho, co všechno funguje i bez toho kabelu, vypadá to "jen" na ten svazek motoru. Tak jsem zvědavý, jak si s tím, kucí šikovný v autoservisu poradí. Dns tam něměli elektrikáře, takže mi nebyli schopní říct, jestli to bude na výměnu, nebo jestli to pude spojit. V pondělí budu zas chytřejší :-) Ale se.e mě to maximálně. Člověk se těší na výplatu, že si zas něco hezkého pořídí a ono hovno hovno zlatá rybko... fakt by je měli střílet na potkání takové parchanty...

Taky jsem o tom uvažoval, ale nějak na to nemám ani čas, ani prostředky. Dnes to vezu do servisu, tak se s nima zkusím nějak domluvit. Taky myslím, že by to mohlo jít opravit i bez té komplet výměny. Uvidíme. Pak dám vědět, jak to dopadlo. Každopádně díky za radu.

Zdravíčko Doufám, že to tu nebudu moc spamovat, ale opravdu nemám moc času na nějaké větší prohledávání fóra. Dnes jsem přišel k autu... zarazilo mě, že bylo odemčené. Při startování nechce naskočit motor, po chvíli se jdu podívat pod kapotu, jestli něco neobjevím. Objevil jsem. Za motorem, jak je přepážka mezi motorovým prostorem a "interiérem" auta je odchlípnutý plech a přestřížený svazek drátů. Dal jsem si dvě a dvě dohromady a vypadá to, že se mi někdo pokusil plecháčka ukrást. Šel jsem zkontrolovat zámek dveří řidiče a jak jsem předpokládal, někdo ho mechanicky otevřel... naštěstí těch škrábanců nemá na jeho funkci vliv. Pak otevřeli kapotu, přestříhli dráty (asi imobilizér + něco něco něco něco...) Pak si asi všimli, že mám zamčený konstrukt, s čímž časově nepočítali, nebo je někdo vyrušil... a proto vypadli. Takže se chci zeptat, jestli někdo nevíte, kolik může taková oprava (jestli to jde nějak normálně spojit) nebo komplet výměna toho svazku kabelů stát? Zítra to odtáhnu do servisu, tak nechci vypadat moc vyjeveně, až tam na mě někdo vychrlí nějakou ztěží uvěřitelnou částku :-( Alespoň že mi to neukradli, parchanti.... zatím. Máte s tím někdo nějaké podobné zkušenosti? A nějaký solidní Brněnský Škoda servis doporučíte? A ještě jednou sorry, jestli to cpu někam, kam to nepatří. Kdyžtak poprosím o přesunutí.

Pánové pánové.... kdyby ste si to pořádně přečtli... O trochu výš jsem psal, že jestliže nebyly při nanášení fólií demontované skla, pak to muselo být španě usazeno patrně už při montáži vozu. Tak nějak jsem čekal (a nedočkal jsem se toho), že se dozvím, zda byly ty okna při nanášení fólie demontované a nebo ne. Jestliže byly demontované (teď už teda víme, že byly), pak mi připadá reklamace v servisu (kvůli tomu syčení) docela jako drzost. Ale jestli to uznali, jejich chyba a tvoje štěstí

To by mě teda zajímalo, jak by taková fólie mohla pískat a syčet :-))

Tak to mám za sebou. Potkávačky byly v pohodě, ale když jsem měnil levé dálkové, zahučela mi tam žárovka a lovil jsem ji dobrých 15 minut. Kur.y létaly vzduchem v docela solidní koncentraci Jinak to přirovnání ke gynekologovi docela sedí

Ten syčivý zvuk je (s největší pravděpodobností - z vlastních zkušností) od toho "trojúhleníkového" nestahovacího okýnky v zadních dveřích - je špatně usazené. Jestliže se fólie nanáší bez demontáže skla, nemůže mít pak ani vliv na samotné usazení tohoto skla. Tzn. reklamovat - je to v servisu práce tak na "půlhodinku" a myslím, že je to jedna ze závad nahlášených přímo z Boleslavi.

No tak nějak jsem tušil, že to tak zhruba podobně bude, ale nechtěl jsem nic podělat. Knížku od auta mám doma a teď přes týden jsem v Brně a ani jsem neměl moc času hledat nějaké schéma na netu. A předpokládám, že u dálkovek je ten přítlačný drýt obdobný, co? Hned zítra na to vletím a to by bylo, aby nebylo

Mno tuším že něco mezi... každopádně ten případný zbytek se na dolití vždycky hodí, ne?

Tak jsem dens zainvestoval do H7 - Osram Silcestar a k tomu H1 - Nightbreaker, tak až dojdu na ten záhadný způsob, jakým se odepíná drát, co ty žárovky drží na místě, hned je vyměním a pak poreferuju, jaký to na mě udělalo dojem. Jinak brácha se zmiňoval o tom, že by měl jet na služebku do US a jestli se nepletu, posledně byl v Californii. Tak bych ho mohl zaúkolovat, aby přivezl nějaké ty PIAA

To jsem řešil na konci ledna v rámci záruky. Říkali, že to byla vadná svorkovnice... To mi stačilo, když jsem za opravu nic neplatil :-) Prý je to celkem častá závada

Mno taky to není špatné. Jen ta šířka... Prostě mi to od mlhovky k mlhovce připadá takové... jako kdyby to tam nemělo patřit... Ale každý máme jiný vkus, že :-)

Nevím kam to hodit, tak to plácnu sem. Trochu sem si pohrál ve Photoshopu s jedním obrázkem ze stránek Milotecu. Jak by se vám líbilo něco podobného? Teď myslím jen mřížku mezi mlhovkama. U toho původního Milotecku mi vadily ty nasávací otvory, u origo nárazníku mi ta mřížka připadá strašně fádní a zhazuje celkový dojem ze sériové OII (tím samozřejmě nemyslím RS, aby mě někdo neukamenoval :-) ) http://insider.rajce.idnes.cz/Na_net/#Navrh_-_mrizka.jpg Co na to říkáte? Šli byste do něčeho takového? (samořejmě taky chápu, že vzor mřížky pasuje k masce Milotec a s origo maskou by to vypadalo asi divně) Znova připomínám, že je to jenom můj výmysl nesmysl...

Nějak tak, Jirko

Jestliže vedle sebe postavíš dvě stejná auta a jedno bude mít intercooler, který čistě hypoteticky způsobí to, že bude za strandardních meteorologických podmínek a za shodně dosažitelných pracovních podmínek obou motorů do válců motoru s intercoolerem dopravován (teď plácnu) cca 10°C chladnější vzduch, garantuju Ti, že auto s intercoolerem bude mít větší výkon (a tudíž i větší maximální výkon), než auto bez intercooleru. Přijde mi to dost logické a za tímto si stojím, protože mi to zatím nikdo nevyvrátil... Jde o to, že intercooler bude VŽDY dodávat chladnější vzduch, než bude dodáván do motoru bez intercooleru. Tím se MUSÍ zvýšit maximální výkon!

No jestli to dobře čtu já, množství paliva si určí ŘJ na základě nižší teploty a tedy většího množství množství nasávaného vzduchu. O toto měření by se podle mne měla starat konkrétně "Váha vzduchu". Samozřejmě bude asi nutný zásah do ŘJ, protože předpokládám změnu celkové charakterystiky motoru... ale možná se pletu. Ale to jsme asi celkem od tématu, ne?

Ad Mezichladič: - Protože vzduch se při stlačování přirozeně zahřívá, což je podpořeno přenosem tepla z horké (výfukové) části turbíny, je potřeba mezi výstup z turba a sání umístit účinný mezichladič vzduchu. Při výměně turbíny za větší je pochopitelně díky většímu tlaku a teplotě nutno vyměnit nejen veškeré hadice za pevnější a tepelně odolnější, ale především pořídit větší vzduchový chladič. Zde je nutno připomenout, že některé starší motory (zejména s nízkotlakým přeplňováním) tyto mezichladiče vůbec nemají. Jejich zabudováním bez jakýchkoliv dalších úprav tak lze získat slušné stádo koní navíc. Obecně se dá totiž říct, že ochlazení plnícího vzduchu o 10oC může přinést až 3 % výkonu navíc. Proto pro další ochlazení nasávaného vzduchu je u některých velmi namáhaných motorů vstřikována do prostoru sání voda. Pokud již motor tento způsob snižování teploty nemá zabudován, je možno pořídit potřebné zařízení dodatečně, avšak správná činnost vyžaduje velmi pečlivé nastavení. Mnohem jednodušší fintou ( i když ne tak účinnou) je rozprašování vodní mlhy před mezichladič vzduchu, čímž se rovněž sníží teplota chladícího vzduchu. Věc je proveditelná i v amatérských podmínkách, kdy např. pomocí motorku z ostřikovačů rozstřikujeme malými tryskami vodu ze zásobníku ve voze přímo před mezichladič. Věc je výhodné používat v horkých dnech, kdy krátkodobě nadměrně zatěžujeme motor.U soutěžních vozů se toto ostřikování používá během rychlostních zkoušek, u vás tak dlouho, dokud budete mít zásobu vody. Ad Nitro: NOS (Nitrous Oxide System) Nedá se zcela přesně říct, že tento záhadně vypadající způsob zvyšování výkonu patří do kapitoly o přeplňování motoru. Rovněž se však nedá tvrdit, že tomu tak není. Princip celého systému totiž nespočívá v "natlačení" většího kvanta kyslíku do spalovacího prostoru (o což u přeplňování jde), ale o dodání většího množství kyslíku, které umožní spálit podstatně více paliva (o to jde u přeplňování taktéž), a tím i většího výkonu motoru. V zásadě se jedná o vstřik kapalného oxidu dusíku (N2O) na začátek sacího potrubí, tak aby tuto změnu zareagovala veškerá čidla z řídící jednotky. Změnou podchlazeného oxidu dusíku z kapaliny na plyn dochází k prudkému ochlazení okolního nasávaného vzduchu (cca o 50oC),na jehož změnu hustoty zareaguje řídící jednotka zvýšením dodávky paliva. Navíc vliv tohoto ochlazení plnícího vzduchu v případě turbomotoru si jistě dokážete představit. Další výhodou je, že ve spalovacím prostoru dochází k uvolnění kyslíku, kterého N20 obsahuje asi 35 % (pro srovnání - ve vzduchu je ho asi 20 %). Díky tomuto opět dochází ke zvýšení dávky paliva a pochopitelně díky přebytku kyslíku k lepšímu spalování. Nárůst výkonu je při této "forsáži" opravdu velmi znatelný - podle typu motoru se může pohybovat od 30 do 50 %. Při opravdu "hard" použití, např. u dragsterů, jde tato hodnota podstatně výše. Při instalaci a používání tohoto systému je však nutno dbát na několik zásad. Čerpáno z http://www.autodoplnky.cz/jak-na-tuning/preplnovani-a65977

A jak teda funguje Nitro? Vždycky jsem si myslel, že je to svým způsobem takový "chvilkový masivní intercooler"... a tam ten nárust výkonu popřít nelze...

A tos vyčetl kde, že intercooler nezuvyšuje maximální výkon? Tím, že znížím teplotu nasávaného vzduchu a tím zvýším jeho množství ve válci, je jako k ničemu? Samozřejmě je potřeba seřídit ŘJ.... ale od čeho by pak takový intercooler byl, kdyby nezvyšoval výkon?!