Vaša

to by mě zajímalo na čem ti inženíři koumají když by řekli tobě tak jim řekneš že je to zbytečný že stejně nic nevymyslí že pokud mají 2000ot a 50PS tak zákonitě musí mít určitej krouták a je jedno jaká bude komprese, vstřik, tlak paliva, jaký bude palivo, jestli bude přeplnovanej, jestli má 3 válce nebo 12 .................................. jel jsi někdy s autem co má přeplnování kompresorem ? jel jsi někdy s obsahovym atmosferickym motorem (třeba 7,0 V8)?

tajže podle tebe když je motor 1,9 TDi a má při 2000 ot. 60kW tak musí mít zákonitě +- 250Nm a je jedno jestli je to od pežotu či VW a nebo jestli má turbo obyčejný s obtokem vs s VTG , a co rotačka vs. PD vs CR ??? podle tebe když máš obsah - otáčky - výkon - tak všichni budou mít stjnej krouták ? a je jedno co má za turbo a co má za trysky a jaká je ECU ??? promin ale tohle nepoberu ad graf: myslel jsem si že žádnej graf nebude dost dobrej.

nechápu tvoje dedukce že při nějakým výkonu je přesně danej kroutící moment ? grafy jsem se díval přímo z brzd na dieselpower a nezdá se mi že by ty grafy (je to přímo materiál škody auto kde se mi nezdá že by mohli dávat nějaký nesmysli)co jsem dal byli nesmyslné proč by 81 kW nemohla mít jiný krouták oproti 96kW TDi PD ? nevím jestli jsi vzdělaný motorář což já nejsem, měl jsem TDi 66kW, TDi PD 96kW a v průměru každej den vystřídám 1 -2 auta a řekl bych že poznám kdy se auto dusí a kdy nejede. jezdíš cca 1-2 x týdně s VAGem v autě a díváš se na tlak turba vs. otáčky ???

ber údaje na jednom řádku a podívej se co je na začátku za motor neplet data 96kW vs 81 kW pak to opravdu je mimo

tady toto mi to řeklo a dívám se že jsem špatně odečetl krouták není 225 ale spíš 250Nm

kodování nepomůže

jestli to budeš chtít řešit ozvy se SZ mám páčku i kabeláž na výměnu kdyby bylo třeba

jen tak mimo když nepočítám čip tak: moje TDi (96kW) 1500ot. = 45kW(61PS) a 225Nm chce někdo říct že motor nemá v těchto otáčkách dost síly ? SDi - (68kW) 1500ot. = 18kW (24PS) a 125Nm TDi (81kW) 1500ot = 40kW (54PS) a 225 Nm benzín 1,8T --- 2000ot. 45kW a 210Nm (větší krouták už nenastane) benzín 1,4 16V (55kW) 2000ot 24kW a 48Nm 1,8T má ve 2000ot má podobnej výkon jak 81kW TDi při 1500 ot to co já mám v 1500ot nemá 1,4 16V nikdy aji kdyby někdo točil 10t ot. takže když jedu 1500 s TDi je to špatně a když jedu z benali 2000 ot tak je to teda taky špatně (spíš horší) ???

ta origo nádobka vypadá jak kdyby do ní nějakej kazisvět udělal díru a jak kdyby to pak někdo chtěl ucpat tím čidlem kazisvět to dělalkousek nade dnem

nemusí být nastartováno stačí zaplé zapalovaní okud jsi že bych na to mrkl?

když bys jel přes Prostějov tak ti pomůžu.

za určitých podmínek jde všechno

je to OI 98 - předělaná krom budíků (zatím) na facelift, interiér facelift z 2004, zvenku novej lak, nové 17" kola, novy lampy - prostě mazel zvuk a chod motoru OK (starty taky OK na drc)jízda OK (nic nemlátí/nevrže)

není moje a na autě to není poznat - jak furt říkám - jezdí tu spousta aut co mají přes 1/2 mil. jen majitelé o tom neví

pípe myslím při poklesu pod 0 st. a za jízdy, při otočení klíčku ne to jen bliká

se ti nechce číst co ? jen si to pročti - hned myslím 1. strana je pinování budíků

no slušný kázání tam vedly ten vzorek bych chtěl zkusit to musí být síla

nějak nepoznám co je modrá a z jakýho pinu vede, ani ostatní barvy nevidím

řekni kde je rozdíl s a bez diagnostiky krom zablokování světel ???

pípk na světla a otevřený dveře jinak vše je tu: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=1261

jak jsem psal - bud nesedí otáčky a nebo nesedí kontrolky

R32 je víc jak RS

no mě to baví když je čas

pokud necháš polep otáček asi to nedotočíš do konce pokud předěláš tak už to myslím nesedí benzín vs diesel mají jinej soft a přehrání nemusí dopadnout dobře jinak v koncernu jdou přehazovat budíky (krom aud) v mojí octě jezdily budíky z R32, i s passatu 2.8 VR6

měl bys mít gumu 225/ 40-18 135-45 bude moc vysoká a bude to vypadat blbě