Vaša

ona má svítit jen tak 20% a při odpojení bagu naplno zkoušel jsi snížit na 650R ?

a svítí ti ta dioda nebo problikne ??? zkus 560 R

se dívám a jediná fotka s obličejem je tato co jsi mi poslal myslím že to je z té seznamky

nějak jsem zapoměl ale něco si matně pamatuju

však ti píšu že na pin 56 připoj LED DIODU přes odpor proti 12V je to kontrolka odpojení bagů

dej tam LED přes odpor na 56 proti svorce 15 (+12V) je to kontrolka odpojení airbagů která je origo ve stropní lampičce

on je hodnej u nás jedl i rajčata aby se ukázal

to bych chtěl vidět podle čeho ju poznáš ?

Chomutov = Šárka ?

sedačku neřeš mám pro tebe nachystaou tu vývěvu, ale ještě si nech někde zkontrolovat jestli ti to někde neuchází, nějaká prodřená hadička apod. A3 - airbagy, ventilátor na topení OI - celková kontrola, pomazání chyb, OII - poažený počítadlo vzdálenosti

jj karbenátky ještě jednu OII a bude kafíčko

už je hotová a aji dvě kabeláže a jedna OI

tady je někdo skoro jak hanák

na kontrolku (pin 56) dej LED diodu + odpor myslím jsem dal 820 R

to dadaoct: s tou volnoběžkou . silenbloky bych s tebou asi souhlasil s kmitáním motoru i když mi přijde chod motoru nad 1000 ot plynulej. jj s tím souhlasím že v zátěži nepodtáčet ale to tě ani motor víceméně nepustí. ale bez zátěže kdy motor jen lechtáš což je ve městě skoro furt tak se dá jezdit od 1500 do 2000 a né od 2 t nahoru. mě právě přijde točit TDi ve městě nad 2300 zbytečný přetáčení na úkor životnosti když se vezme rozdíl mezi 1500 a 3000 ot tak je pro píst dvojnásobná třetcí dráha tz poloviční životnost na otěr ne ?

jasně - země byla taky kdysi placatá vhod taky nějakej argument - že třeba něco je udělaný tak že to prostě nepustí pod určitou mez že se rožne kontrolka, nebo viděl jsem TDi motor a ten se pokazil protože ho někdo podtáčel já jen že každej si něco myslí ale proč to tak je / není ?

a jak to mají udělaný traktory,nákladní auta, dodávky ? tam to nedělá ? ale v 1500 ot. nemáš plnej výkon ale dejme tomu 1/3 novej plnej je cca 1800-2000 viděl jsi už nějak zničenou kliku, písty, tím že se jezdilo na 1500-1800 ot ? já ne ani jsem neslyšel že by se to nekomu na TDi stalo., co vím tak moc lidí jezdí "pod otáčkama"

a to optimální je kolik ??? to co si myslíš já? moje žena ? ......? je to nad 900 ot. což je nastavení výrobcem. nebo je to těsně pod červenym ? proč není volnoběh 1500 ot (nebo víc) předešlo by se ničení motoru

na horním obr. máš 5. na ISO konektoru volnou tak na co jsi připojil ?

jestli se nepletu tak 1,9 TDi jdou stejně jak u OI

když jsem vypínač měl tak jsem nezměřil a ted není kde měřit

jasně do kopce nepojedu na pětku na volnoběh ale s tím zvěrstvem máš na mysli co ??? zadírá se klika? čerpadlo ? turbo? je tam ve válci dejme tomu 5x větší tlak při expanzi (myslím rozdíl expanze při 1200 ot vs 1800 ot)? nějak jinak to působí na vstřikovač ? prostě mě někdo napište kde je ten problém jezdit 1500-2000 ot. na životnost motoru

máš airbagovku pro vypínání spolujezdcova pytle pokud nedopojíš kontrolku a spínač (vede do nej myslím 6 drátů a spíná pžes odpory) tak to nebude fungovat kódovat jsem nikdy nezkoušel ale taky jsem nikdy neslyšel že by to někdo úspěšně překódoval

jako že se klika zohne ??? co potom když tomu dáš plnej kotel a natvrdo pustíš spojku a máš třeba náhon na 4 to bych potom řekl že tam něco povolí protože gumy ti neprohrábnou. Aji když ti praskne rozvod, píst se opře o ventil tak se zohne max ojnice ale klika vydrží u TDi. setrvák je placka železa - té neublížíš

vím já ? no nevím. proto jsem se ptal