Xp3

Aha, tak dneska naprosto stejná "závada", tj. blikající kontrolka imobilizeru i po nastartování. Asi mám UFO místo auta

Po faceliftu.....

Klucí, mám ještě jeden dotaz k poklicím, co mají obvodové péro. Důkladně jsem si prohlížel moje plecháče 6Jx14 a 5Jx14 (obě z roku 2001) a absolutně mi není jasné jak tak mohou ty poklice držet Vždyť tam nikde není žádný podkos nebo jiná záporná geometrie aby se to péro přes tro převléklo a pružina se uvolnila. Buď mám starý typ plecháčů (a dnes jsou jiné nové, které nějakou tu bouličku nebo obvodový podkos mají) a nebo ty poklice tam drží jen na té válcové ploše třením napnuté pružiny ??? No to by tam muselo držet jen na čestné slove, ne? A co neorigo poklice, vždyť ty mají taky jen obvodovou pružinu a nic víc.

A není to jenom stín, je to na bílém podkladu? Tahle by možná taky šla, ale jinak je to s těma poklicema bída

Jsou to ony ?

Moje 44kW má taktéž díru, ze začátku při řazení mi vždycky vylítly otáčky a vůbec jsem s tím jezdil jak trotl Zvyk jsem si a jsem OK.

Dá se něco udělat, aby hydroštely neodešly???

Tak teda břichem jsem silnici taky ještě nikdy nevzal a to je Liberecko na

Má cenu čekat až pozhasínají, nebo ne?

Něco podobného?

Které poklice jsou universální pro 5J a 6J ? Jenom Tucanusy a Durony? Jinak Kláca mi radil radši stříknout plechy na stříbrno. Kdybych ho poslech tak už nemusim pitomé poklice řešit....

5J nebo 6J ? To mě na nich sere, že nejsou jednotné. 6J mám, 5J sháním.

Mně v origo servise odmítli vyměnit kapalinu ve spojce s odůvodněním, že se často láme ten odvzdušňovák a pak se musí kupovat celý válec. Řek jsem jim ať to vymění i přes toto riziko tak na mě vytasili, že nákradní válec nemají skladem a že bych musel pokud by orvali šroub nechat auto v servise atd atd atd. Říkali, že normálně se brzdovka ve spojce nemění, že to nedělají. Nedonutil jsem je vyměnit ji.

Pneumax Liberec: 720 Kč přezutí čtyř kol

A čemu teoreticky vadí vylágrovanej podvozek? Když opomenu vytahaný tlumiče, rozhozenou geometrii tak může to něčemu vadit? POslední dobou při přejetí kdejaké díry se mi rozklepe celý auto jakostarej Ikarus autobus, nevím jestli rachtá jen interiér nebo něco na podvozku. Má cenu to řešit? Vždyť ani těm Ikarusům neupadávaly kola, ne?

Kluci, poraďte něco. Motor MPi mi přestal startovat na první otočení motoru . Loni i při -10°C při otočení klíčkem jen štěknul a běžel (na první otočení motoru), teď zhruba od podzimu se musí pokaždé několikrát protočit a pak chytne. Teď je lehce pod nulou a je cítit jak startér otáčí motorem pomaleji než jsem byl zvyklý. Po několika otočení motoru vyběhnou otáčky a postupně padají na normál. Baterka je nová od července. Olej loni Fina 10W-40, od léta Mogul 10W-40. Loni najeto 43.000 km, nyní 63.000 km. Napadá někoho něco? Díky.

Nebudu zakládat nové téma, šoupnu to sem Ráno byl v LBC mráz a žřejmě byl celý mechanismus stěračů zatuhlý. Během jízdy jsem si stíral stěračema až přestaly z ničeho nic jít a místo toho za začal hýbat zadní stěrač . První co mě napadlo je shnilý svazek, nakonec to byla jen přepálená pojistka předních stěračů. Docela mě zarazilo že když odejde pojistka předních stěračů, tak se páčkou při přitáhnutí k sobě (tj. ostřikovač čelního skla) ovládá zadní stěrač. Tak jen kdyby se to stalu i někumu z vás, tak ať nejste vyjevení

OK, souhlasím, že při +5°C poznám prd. Při -20°C to zkoušet nebudu. Na to vždycky šlapu, abych už měl zahřáto a vytopeno

Ještě mám zajímavý poznatek z dnešního rána: ráno nastartuju a jedu se studeným motorem táhlým kopcem dolů se zařazenou rychlostí. Pokud do motoru nic neteče, nic tam nehoří, měl by se motor ohřívat jen pomalu, ale ohřál se mi úplně normálně jako když z toho kopce vyřadím a sjedu ho na volnoběh. Žeby na to měla vliv i teplota motoru a signály z teplotního čidla? Asi jo, pokud není motor zahřátý, palivo do něj teče. Jen můj odhad.

Warum????

Tys to fakt zkusil? Já o tom taky uvažoval, že při jízdě z rovného přehledného kopce na 5. kvalt obyčejně vypnout zapalování (a 5. kvalt tam nechat pochopitelně), ale ještě jsem se k tomu neodvážil. Přecejenom vypnout si všechny posilovače při 80 km/h se bojím Ale pokud se někdo odváží, bude to nezvratný důkaz, že tam žádné palivo neteče. !!!!!!!!! nikoho nenavádím !!!!!!!!

No tak tohle vždycky když vidim, tak se mi otevírá nůž v kapse. Já jsem totiž s mým MPi vášnivý vyměňovač žárovek.

No já bych zkusil vyměnit ten termostat, ale bohužel stojí 1.140 Kč protože je včetně čidla, samotnej ho prostě škodováci nedaj z ruky, s prací to vyšlo na 1.804 Kč Jinak před výměnou se studeným motorem s autem pod plynem (nejlépe do kopce) do škubalo, cukalo a cyklicky nastávaly enormní propady ve výkonu, že jsem v tom autě celej poskočil . Teď zatím OK. Uvidíme. Hlavně, že samotné čidlo (bez termostatu) bylo měměno pod vlajkami před 25 měsíci, takže o jeden jedinný měsíc skončila záruka

Takhle vypadá TDi Elegance. Ten kryt taky nic moc