dmiklos

Kód je v pohodě. V červnu to prošlo technickou (legálně) a toto jsem pozoroval už před ní. Ale protože readness byl před TK v pořádku, tak jsem to neřešil. Najeto mám 137tis. Ale v kolika jsem ten test dělal už si nepamatuju, možná tak v 80tis..?? Zajímavý ale je, že za jízdy když je pod plynem a šlápne se na brzdu, tak jednotka motor přiškrtí... Je to záhada. Spínač jsem měnil na spojce, na brzdě ne, ale dodělával jsem tempomat s origo páčkou ze supíka a origo kabeláží a ta je na brzdovej spínač napojená... Zkusil jsem to i s vypnutým tempomatem a taky nic. Ten test není nutnost - netlačí mě nějaké nestandardní chování, ale nemám rád, když nechodí něco, co má. Prostě mě zajímalo jak je na tom katík s opotřebením, když jsem ho kontroloval naposled tak bylo opotřebení 2% resp. stav 98%. Pokud máte někdo ještě nějaký nápad s díky vyzkouším..

Ahoj. Chtěl jsem u F1 HTP 47kW přes diagnostiku zase po čase udělat test lambda sond a katíku a nedaří se mi spustit test - resp. při splnění všech podmínek (teploty, doba spuštění, ...) nelze vyvolat "regulaci otáček" - při sešlápnutí brzdy a plynu otáčky letí nahoru a jednotka nezačne regulovat otáčky. Auti jinak jede normálně, bez chyb v jednotkách, jen toto... Poradí někdo, kde by mohla být chyba. Spínač na brzdě bude OK - světla svítí a na tempomat také reaguje. Díky M.

Jak jsem v lednu slíbil, dávám foto těch EVO Brisků. Stav po 12 001 km.

Máš k té káře nějaké bližší info? Zanedbaná údržba (olej po 30tis.), krátké trasy, dálnice pod plným..., nebo prostě náhoda-páteční auto.

Zajímavá informace. Také dávám 0w-40 - new life od Mobilu a nyní se chystám zkusit to samé od shellu. Též se vyhýbám Cx kvůli "absenci" sulfátů. A jak uvedl gourney "jedna paní povídala" i o vyšších normách SM...., ale pro normálního smrtelníka je nedohledatelné co jim kvůli ekoteroristům "chybí". Pokud má někdo interní info. podělte se, člověk hledá, porovnává technické listy a nakonec přebere protože tam zásadní info. není.... Jinak nepřeháníme to už? To začíná zavánět tím, neměnit co 10tis, ale co tankování, jak Amíci!

Všechny měly hodnoty určené pro AZQ (tedy hlavně teplota) jiskra u těch kruhových je extrémně dlouhá, to se sériovými nedá srovnávat. Pak je samo více zatěžováno zapalování a nezanedbatelný je i stav motoru - moje spotřeba oleje je od výměny k výměně (cca do 10tis.) 00 nic, ale umím si představit, že pokud se tyto svíčky zaolejují, že prostě přestanou pálit. Pak jedině laborovat s teplejšími, ale tam je i riziko jejich destrukce. NGK jsem zatím nezkoušel, nemám takové nájezdy jako Malta a aby s jedním typem byly nějaké zkušenosti, je potřeba s nimi pár tisíc najet a absolvovat všechna roční období...(nebo alespoň zimu a léto). Až budu za cca 4tis. měnit olej tak na ně zase číhnu ( budou mít najeto 12, 13tis) tam už se dá hodnotit, v jakém budou stavu. Když bude zájem, můžu sem pak dát foto... Ale jak říkám, záleží na tom, jak na tom je konkrétní motor - spotřeba oleje, karbonové úsady, tlaky atd. co jednomu vyhovuje, druhý nezkousne. Je to chuti zkoušet. Odtrh, předstih ani směs už holt jako u š105/120 nevyladíme...

swift: "dmiklos - som prekvapeny, ze ti tie sviecky funguju a si spokojny nechapem tomu skutocne nechapem... " Tak zmetek může být čína i BRISK (jsou celkem nové, takže fejk lze asi vyloučit, i když...). Je to o tom, že každý chceme něco vyzkoušet (jinak nemlátíme ani pazourkem). První můj pokus byl s tuningovými brisky DOR14LGS - měli suprovou startovatelnost, řekl bych lehce lepší spotřebu, motor táhnul pěkně až do červenýho, ale bylo to takový "gumový" nemělo prostě bod, kdy se začne něco dít. Ne že by to nejelo - táhlo to na všechny rychlosti, ale v těch 3; 3,5 tisících ten motor prostě neožil. Pak jsem zkusil BOSCH Super 4 - řekl bych horší spotřeba a startovatelnost (i když stále výborná, ale ne na první převalení pístu), ale zmizela taková ta "mldlost" nebo jak to nazvat. A nyní tedy ty EVO brisky - starovatelnost o chloupeček pomalejší, než u těch tuningovejch, ale suprová i v mrazech, spotřeba dobrá a motor od těch 3-3,5 krásně táhne až k omezovači. Jak už jsem psal když jsem na ně po pár tisících koukal byly suchý, vypálený, žádný náznak tavení nebo tak něco a bylo vidět, že opravdu pálí po celém obvodu. Nemůžu si stěžovat, u tohodle motůrku nejde ani tak o to že by mu přibylo několik koní, ale spíš o to, aby zapálili 100x ze sta.... se všemi následnými pozitivy.

Nevím co jsi používal, ale já reagoval na Mobil 1a ten neplní! Toto je přímo z katalogu Mobilu: Mobil 1 5W-50 má následující schválení: Volkswagen 505 00 Porsche A40 MB 229.1 MB 229.3 BMW High Performance Diesel Oil schváleno Existuje graf na jednotlivé normy a jejich "specifické požadavky", tam lze porovnat oleje podle toho kterou normu plní. Zadá se nejlepší norma co plní olej a přidá požadovaná automobilkou, průnik grafů ukáže, zda je vhodný. Neznamená, že když tam není napsaná určitá norma, že ji olej mnohonásobně nepřekračuje. Už to tu někde bylo ale tady je fční link. https://www.lubrizol.com/en/Lubricant-and-Fuel-Additives/Engine-Oil-Additives/ACEA/Relative-Performance-Tool Výsledek mého tvrzení si ověří každý sám...

Na PREMIUM EVO mam najeto něco přes 8tis. Při kontrole byly suchý, čistý (jejich teplota je tedy optimální), na spotřebu nemají vliv ani jedním směrem, startovatelnost výborná a žádný problém v celém spektru otáček. Prostě dobře fungující svíčka s žádnými zázračnými vlastnostmi. Nějaký nepatrný rozdíl by se zjistil jedině na "válcích". Tu zvýšenou spotřebu bych přičítal umírajícím cívkám, co si budem namlouvat tyhle svíce dávaj zapalování pěkně zabrat... jde dlouhou o klouzavou jiskru oproti kraťonký u originálů.

Ahoj. Cívky dokážou dělat pěknou neplechu. Někdy umřou naráz, ale někdy jim to chvíli trvá a ani VAG nic nehlásí, jen to blbě táhne a pocukává. Jo a jen tak mimochodem ta 5W-50ka nesplňuje požadovanou VW normu - taky jsem o ní z pochopitelných důvodů uvažoval a kvůli tomuto zavrhl - dávám 0W-40 taktéž Mobil 1, měním do 10tis a spokojenost (VIF taky používám).

Ne, ne skáče právě dvouvačkovej 12ti ventil kvůli krátké napínací liště. 6V trpí na podpalování ventilů. Jen takto ve zkratce, víc by bylo OT - je toho tu spousta.

Zdar. Kolik máš nalítáno? Dle WV v normě, ale mě to bere od výměny k výměně (pravda dělám do 10tis) 00 nic. Dávám Mobil 1 0w-40, nalítáno +125tis, jezdím spíše sportovně ve vyšších točkách a červenému se nevyhýbám. Samo Malta mávne rukou, že je to "nový motor", ale i tak...

Lambdu otestuješ přes diagnostiku, měnit na slepo je škoda. To co popisuješ, se skoro blíží tomu, čemu se kdysi říkalo "díra v karburátoru" - koukal si na škrtící klapku - AZQ má egr ventil a ten jí pěkně špiní - ta taky umí udělat své.

V těchto specifických podmínkách spíše vždy. Kopec - přidání (zátah motoru) a prostě bylo cítit škubání (ne jedno-dělalo to dokud byl motor v tahu). Spínač na spojce sice dává signál pouze 1 nebo 0 (sepnuto/rozepnuto), ale i tak když je vadnej dává do jednotky nesmyslná data - zkus pohledat řešilo se to tu docela dost. Ale fakt už neřeknu, co to vyřešilo - přestalo to až po všem výše uvedeném. Jen upřesním, že ten spínač šel jako první, pak filtr a nakonec "odchod" od Agipu. Ještě jsem si vzpomněl, že když mi odešla 2. cívka projevovalo se to podobně - neklekla úplně, ale "nedávala" při vyšším zatížení motoru - akcelerace, prudké stoupání..., ale to samo skočilo do chyby a rožla se kontrolka motoru. Mrtvá není, tak ji vozím na dojetí - na dva se fakt jet nedá.

Také mi jeden čas pocukávala - za specifických podmínek (do kopce při více sešláplém plynu a středních otáčkách). Vyměnil jsem palivový filtr, spínač na spojce a změnil čerpačku (prémiovou za prémiovou) - každé pomohlo trochu a nyní úplně klid. Jen doplním, že na diagnostice samo nic nebylo...

Máš pravdu znova jsem koukal do technických listů a oba splňují asi "nejpřísnější" normu MB 229.5 (řešil jsem to již před nějakou dobou a jsem přesvědčen, že tehdy splňoval "jen" nižší MB 229.3) Porovnával jsem hodně olejů a normy, které splňují přes toto: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html Už to tu někde bylo, ale na porovnání je to vážně super. K té nejnovější C normě - je pro nové motory a hlavně diesely s filtrem pevných částic, takže se nedá říci, že by škodil, ale sulfátový popel, který u starých motorů nevadil a dobře mazal, tak museli nahradit a ta náhrada není úplně srovnatelná - prostě nový olej starým motorům nevoní. Někde na fóru byl odkaz na dobrej článek, kde to docela pěkně vysvětlovali - až si vzpomenu doplním sem editem. EDIT: našel jsem - https://www.znackoveoleje.cz/znackoveoleje/5-ZAJIMAVOSTI/11-Soucasny-trend-vyroby-oleju

Jo, jo. Bráním se přelití, ale také dávám při výměně na max - za těch 10tis ubyde naprosto nepatrné množství, takže ani nemusím udržovat doléváním... Mobil 1 má oproti Helixu ještě o trochu lepší parametry (plní náročnější normy) ale uznávám, že cena je trochu jinde - kupuji z "důvěryhodných" zdrojů a za cenu Helixu bych měl strach ho koupit.. Ale co je základ (a to plní i Helix) nejsou to lowsapsy (zjednodušeně NEsplňují C-čkovou normu), takže pro starší motory ideál. A pokud nemám nájezd takový, že bych měnil jiný na léto a na zimu, tak do mrazů je to pro hydra a napínák to nej, co pro to můžu udělat.

Ahoj. Tak také přidám svůj názor. "Přehřívání" pokud opravdu nastává (nikdo mam pocit sem ještě nepublikoval konkrétní data při vysokém zatížení) bude způsobeno malou olejovou náplní - cca 3l. Osobně jsem postupem času a porovnáváním parametrů a specifikací přešel na MOBIL1 0W-40; měním do 10tis, motor nepodtáčím, pokud je potřeba řadím klidně těsně před omezovačem, dálnici jezdím +- zákonný limit, ale pokud je třeba bezpečně předjet v levým, tak klidně opakovaně přes 160 GPS. S Maltou se sice nájezdem nemůžu naprosto rovnat, ale i tak nad 114tis má - olej nebere žádný, svíce krásně čistý...atd. Dle mého názoru, pokud se o tento motor staráte, berete v úvahu některé věci - neparkovat v kopci na rychlost atd., tak slouží dobře. Osobně na Haťapku nedám dopustit, jezdím spíše sportovním stylem, průměrnou spotřebu mám 6,3 a kromě dvou cívek motoricky naprosto v poho. Tlaky jsem sice měřit nenechal, ale emise měla po 12ti letech jako ve 30tis.(katík a lambdy samo původní). PS: ty tlaky by mne docela zajímaly (uvažoval jsem i o válcích), ale nějak se mi se mi nechce do "delšího" týrání motoru jen na "startér" - kvůli tlaku oleje a rozvodům - může někdo fundovaný říci, jestli něco v tomto režimu hrozí... rád bych se pokochal výsledky, ale riskovat kvůli egu se mi nechce.... přece jen jsem zvyklej na start po prvním "převalení". Díky za reakce. PPS: svoji haťapku mám od nova.

Ahoj. Originál pro tento motor je: 101905617. Číslo: 101905601F je pro Rapida kód motoru CGPC. Stará 1,2 AZQ - 12ti ventil má 101905601B, a ta měla o stupeň jinou tepelnou hodnotu než "40". Předpokládám, že toto bylo zachováno i dál - do Rapida se dávali už jen 12ti ventily.

Ahoj. Mám na vás prosbu - koupil jsem si kryty kapes s tím, že si je jako HerDavik dodělám u clasika (v základu je neměl). Ale nikde ani na googlu není jediná fotka za co ty packy drží nahoře na tapecu - v etce taky nic není. Můžete někdo popsat, nebo lépe vyfotit, jak to tam máte u vyšších výbav origo. Než to začnu bastlit stylem dodo, tak bych rád viděl jak to vypadalo z výroby. Díky moc.

Tak jsem včera měnil olej a zkusil to po prolití a vykapání ještě odsát a nezůstalo tam prakticky nic - zkoušel jsem dát hadičku do různých směrů (míst) a nevycuclo to prakticky nic - řádově tak do 5ml (jen ji to na začátku trochu "ušpinilo". Takže nakloněním vyteče opravdu vše.

A přesně servis mne "donutil" si co jde i na Haťapce dělat sám. Když jsem viděl ten černej olej na rysce ihned po výměně v servisu (zřejmě vyměněj tak půlku a zbytek ukradnou, o tom že by si nevydělali, kdyby to dělali poctivě se nemusíme bavit), tak se mi chtělo brečet. O předraženým oleji v servisu ani nemluvě. Takhle za srovnatelnou cenu leju Mobil 1 0w-40, levnější shellkou to proleju a měním do 10tis. Servis a jim daná nařízení z Vlkohradu, jak ty auta co nejvíc oddělat, už dávno neberu vážně - doživotní olej v převodovce (ha ha - pěknej humáč po víc jak 100tis.), chladící kapalina atd. Souhlas s Mr.Pavka, kdo má auto jako spotřebák, co musí sloužit, tak to "mazlení" chápe jako bláznovství...

Koukal jsem do ETKy a vana je stejná (jak na FI, FII tak i "starýho" Rapida). Číslo má 03D 103 601 G (dle poslední aktualizace) s cenou 2378,-Kč včetně šroubu. A já čekal, s těma mejma +-3 deci, smršť, jak je to nesmyslný... ). Jinak samo vím, že auti "má" stát rovně, ale dle zkušeností takto vyteče víc (s tím odsátím to zkusím - uvidíme, kolik toho tam takhle zbyde).

Ahoj. Já olej měním na "nájezdech". Tím jak je auto skloněno dozadu, vyteče vše do poslední kapičky a k výpušťáku se dostaneš naprosto v poho. Dle mého názoru je to menší investice, než bastlit vanu - navíc je využiješ při všech pracích na podvozku (i vzadu např. při výměně palivového filtru). Pokud chceš aby ti ze stěn a z vany odteklo nejvíc marastu, tak po vytečení tam horem nalej 2dcl čistého oleje - uvidíš jak ještě poteče černej.

Ahoj. Vzhledem k tomu, že to dělá na plyn i benál, tak mne napadlo, že společným jmenovatelem je i plynový pedál - je elektronický a může dávat "nesmyslný" signál, i když na diagnostice nic není (pocukávání při akceleraci mi dělal i spínač na spojce). Pokud máš možnost vyzkoušet (přehodit) různé funkční díly, je to taky možnost.