vormen

ja když zmáčknu krátce, tak bliknou krátce blinkry, ale žádnej zvuk není slyšet, ale kufr jde tlačítkem otevřít.

to bude ono. krátkým stiskem se jenom odemče, ale nic nevyskočí, až stisknutím spínače zespodu. a dlouhým stiskem to povyskočí

tak to je mazec. ale že o tom není nikde zmíňka?

to slyším poprvé, že by měl Rapid odskok a docela bych se i divil, protože v tom autě není vyloženě nic navíc

ESC obsahuje vsechno krom toho rozjezdu do kopce. tlacitkem na palubce vypnes akorat ASR, aby se pripadne mohl vyskrabat treba na obrubnik nebo vyhoupat ze znehu, zbytek je aktivni trvale. i se zapntym ASR to na sterku hrabe, ale prerusovane :-)

praveze to delala jen prvni 12V verze, jenomze se dala delsi lista a problem je pryc. sam jsem na tom najel 60tis. za dva a pul roku a rachalo to jenom pri pouziti oleju castrol a shell. takze proto nechapu v proc je ten stejnej rozvod v TSi tak pruserovej

ja akorat nechapu proc HTP s tim problem nemaji, nemaji chladic oleje, vibrace motoru vetsi...

tak já nevim, ale třeba někdo ráno nastartuje, ujede 5km a vypíná motor na 8 hodin. někdo zase jezdí celej den po městě, byť i s častějším startováním, takže tam ten olej přece jen zahřeje. ubývání oleje netuším v jaké míře, ale zase, ubývání je normální vlastnost, stejně jako přibývání, jen musí být v normě, jinak je to samozřejmě průser. můžou být ppřipečený kroužky, oddělovač oleje, vodítka ventilů atd. s tím řetězem si stejně myslím, že je problém v napínání, samotnej řetěz podlě mě za nic nemůže, nemyslím teda ty první kousky. stejně každý auto, který má tlakem oleje nastavovaný třeba ventily, nebo rozvoďák někdy po startu prostě zarachotí a čím řidší (naředěnej) olej, tím je to samozřejmě horší.

kdyz pises o tech rekordech, tak ja mel na trase Otinoves-Vyskov prumer 2,8 a z Vyskova jsem odjizdel s 3,4 nasledne tempomat na 130 pri predjizdeni az na 160 a celkove jsem prijel do Rosic tj. cca 80km za 5,1. ta to auto fakt muzu

řetěz ale sám o sobě ani vadnej být nemůže. to že se o něco protáhne, s tím se přece počítá a od toho je tam ten napínák, aby to eliminoval. a pokud nebudeš mít na měrce o 5mm víc, tak v tom nehledej žádnou chybu. jak říkám, zkusil bych to pořádně prohřát a protáhnout do otáček.

froggy: jakej jsi měl rok výroky a při kolika km jsi na to přišel?

já se tady ale nechci hádat. pokud prostě brutálně přibývá olej, tak je to nějakou vadou. těžko tam přibude 0,6l/1000km jen bežným srážením. ale když to shrnu, tak benzín do oleje se prostě dostává, to je prostě normální, ale běžným provozem se taky z oleje zase dostane, což nemusí platit v případě častých kratších jízd. další věc je, že některým TSičkám tam valí ten benzín ve větší míře díky nějaké vadě.

prosimtě, raději sem nic nepiš ty!!! jak je vidět, ti vyměnili půl auta a nepomohlo to, divný ne? to, že se benzín dostává do oleje srážením na stěnách válce, příp. v sacím potrubí u starších motorů věděl už tvůj děda a je to jasná věc asi jakože 1 a 1 jsou 2. pokud jsou netěsnosti na čerpadle, tak potom přibývá benzín mnohem rychleji. jenomže v případě Jay Kaye se ho to netýká a nevím proč ho tady ch zbytečně strašit.

bere se tam uplně stejně asi tak jako když dejchneš na sklo a zamlží . je to normální, ale u přímýho vstřiku se tam dostává víc. ten benzín se vypaří a jde do pryč, ale pokud jezdíš 5km, tak tam něco vždy zůstane. potom už olej mění třeba viskozitu a vůbec parametry. bylo by dobrý, abys sledoval tu měrku oleje a uvidíš sám jestli se hladina nějak výrazně mění.

tak mi něco říká, že rozvody budou ok, ale olej bude fest naředěnej benzínem, proto ta chvilka rachtání než se napne. být tebou, tak tomu dám pořádnou nakládačku na dálnici, aby měl olej aspoň 100 a třeba se to zlepší. to víš, FII monte carlo je přece závoďák, jízdy kolem komína mu nesvědčí

Jay Kay : rachtá to při každým startu? jaký jezdíš trasy a jakou máš hladinu oleje?

ja bych to videl na alternator

no prave. kdyz se pripoutas, tak se cela krabicka prihne k sedadlu a vrze. stacilo se ji dotknout a trosku odtlacit od sedadla a zvuk zmizel. nijak jsem to neresil a prestalo to. netvrdim na 100% ze je tohle i tvuj pripad teda.

ve meste jednoznacne poradi: HTP, TSi a nakonec 16V. s TSickem se po meste nejezdi zdaleka tak dobre jako s HTP. je tam prodleva turba a kdo pise v testech. ze prodleva neni a reakce je okamzita, tak je idiot. navic jednicka ma omezeni a pri rozjezdu prozde netahne a o nejakym rychlejsim rozjezdu a bleskovym opusteni krizovatky se neda mluvit. pri rychlosti kolem 50-60 na IV. st. toci asi 1600 a kdyz skoci oranzova a dupnes na plyn, tak proste smula a budes za debila, protoze auto zacne tahat az skoci cervena. HTP nema sice takovej zatah, ale reaguje ihned.

nevrze to v miste kde se to opira o sedadlo? to by stacilo neco tam vlozit. pokud se jedna o novy auto, tak to za chvilku prestane az se to trochu osoupe

perfektni navod jak si zkurvit auto kvuli nicemu

já to sleduju pořád a zajímá mě, jak se ta teplota mění vzhledem k zatížení motoru a u mě kolísá v rozmezí 86-96 a taky než vypínám motor po jízdě, čekám dvě minuty a sleduju o kolik se olej během té doby ochladí. okamžitá spotřeba mě nezajímá vůbec, to je nic neříkající hodnota. po jízdě akorát přepnu na průměrnou a celkovou průměrnou. no a vzhledem k tomu, že teploměr chladící kapaliny je na palubce jen na parádu, protože bude pořád ve středu, tak jediným spolehlivým zjištěním toho, co se děje pod kapotou je právě ten teploměr oleje a při větším výkyvu to může signalizovat problém, proto to tam mám.

při normální jízdě po městě nebo okrsky má olej 88-90 a na dálnici, když dám na tempomat 120, vyleze na 97. nejvíc jsem měl krátkodobě 101, když jsem tomu nakládal. když mám vodu na 90 v tomhle počasí, tak olej nemá ani těch 50. 85 dosáhne až kolem 10-15 km. já mám na maxíku zobrazenou trvale teplotu oleje, ostatní kraviny jako spotřeba nebo co hrajou v rádiu mě nezajímají

super článek, sice už neaktuální, karta s cenou se otočila. ale je dobrý vědět, že je Toledo rychlejší a líp brzdí

40kW AWY zadnej EGR nema