vormen

jakoze bych zasel za roh domu a pak zamykal:: ten zvuk pri zamceni byla pekna frajerinka pred 20 rokama, dneska spis trapny, stejne jako ti co nepochopili, ze zamykat auto z co nejvetsi dalky a pokud mozno zady k nemu je uz out. po kazdem zamceni kontroluju jednu kliku nebo kufr

to USB v rapidu vypada v katalogu a na fotkach opravdu hrozne. ve skutecnosti je to ale lepsi a nemam k tomu vyhradu, je to prijemne zapusteno, takze z tohp nic netrci a celkove to pusobi nenapadne.

je tu někdo, komu problém po výměně čerpadla ustoupil?

"u moderních přeplňovaných motorů prý není přípustný žádný podíl paliva v oleji" tohle přece nejde, holt vědci a experti neakceptují pojem ideální a reálný já bych zase rád věděl čím to je, že se to stává.

já nevím, ale jak se to může stát, že je benzin v oleji? jedna možnost je jak jsem psal výše tj. přes kroužky a druhá možnost je závada mech čerpadla. napadá někoho další možnost? pokud by bylo v háji to čerpadlo, tak by to cákalo přece mnohem víc a navíc by to zaznamenal snímač tlaku paliva ne? prostě kombinace neroztaženýho kroužku a dvojitý vstřik pro ohřev katu se mi přímo vybízí k vysvětlení problému.

no ale proč je to nestandartně? protože se někdo něco dočte a běží hned kontrolovat měrku. já jsem olej teda nikdy na žádným autě neřešil a myslím, že ty taky ne. to že je něco jinak může být jen blbá vlastnost a ne vada.

a co třeba s autem jezdit a neřešit pi.oviny, tzn. s autem na výměnu oleje, jezdit, další prohlídka atd. pokud bude hladina oleje nízká, tak na to je oranžová kontrolka, pokud bude vyšší, tak se to časem stejně srovná. ten benzín v oleji bude stejně vždy a rozhodně za to nemůže čerpadlo ani vstřikovací trysky. můžou za to jen neroztažený kroužky a přímý vstřik s vysoký tlakem. a nejhorší je po studeným startu okamžitě vyjet. u mpi motorů je vstřikování do sání a do válce se směs natáhne podobně jako voda do inj. stříkačky, takže benzínu se do oleje dostane minimum. pokud ale stříkne pod tlakem benzín na dno pístu, tak se něco prostě protlačí přes neroztažený kroužky. pak jde o to, za jak dlouho se benzín dostane z oleje pryč a to už je dáno trasou a stylem jízdy.

no přesně tak, já jsem to slyšel v recenzi na netu před koupí auta, pak jsem s autem normálně jezdil a teď jsem se na ty pedály podíval a fakt jsou nezvykle vpravo, ale na funkci ani komfort obsluhy to nemá vliv

jj, pravda to je, stačí se mrknout když sedíš, ale během jízdy to vůbec nepoznáš.

je to pravda

uplna pohodicka, dobre to dopadlo

já tam nic neslyším, takový to cvrdlikání pal. čerpadla je normální a v tomhle videu je navíc ještě něco? ono to asi splývá

sice nechápu jak jiný trysky zabrání průsaku benzínu do oleje, resp. jak jej stávající mohou způsobit, ale budu ti držet palce, aby auto bylo OK.

tak já napíšu první hodnoty po týdnu tj. ujetí 500km. většinou 2 cesty denně po 35km z toho třetina po Brně. celkový průměr 5,9 a pod 2tis. otáček nejdu a jezdím pružně. včera jsem dal 2 x 35 km na vysočinu. vých. nadm. výška 300 a cílová 500, tam 5,9 a zpátky jsem tomu víc šlápnul měl jsem 4,7. dvakrát jsem jel delší trasy kolem 70 a tam to bylo 5,2 - 5,4. maximální spokojenost, už se těším až to začnu točit víc, zatím jsem měl tuším 3800. a taky se těším až to začnu točit míň odhaduju celkový průměr na moje ježění 5,5

najedu 25-30 ročně a nedělá mi to problém měnit po těch deseti. o lásku nejde, jinak na auto kašlu, ale po těch deseti už prostě může mít napínák trošku problém s tím olejem, tak proč riskovat.

těch názorů je tady na fóru dost. já osobně pojedu na první výměnu po 5-6 tis. a následně přejdu na fixní interval s olejem 502 a i tak budu měnit po 10 tis.

nepovidala to pani, ale pan a taky jsem psal, ze to byly prvni verze tzn. nejakej patek zpet. by me zajimalo kdo z majitelu tech prvnich poznal, ze mu treba na garancce menily v tichosti krouzky. vic uz k tomuto nic psat nebudu.

takze narust vykonu tam teda je, ale pouze na pokryti vykonu kompresoru jestli to dobre chapu.

prvni verze mely spatny rozvody a regulaci turba, ikdyz se to neprojevilo u vsech kusu. ostatni nahodile zavady nebudu zminovat, to se stava u vsech motoru. a co jsem zjistil, tak u tech poslednich serii se tyhle problemy zatim neprojevuji.

vychazel jsem z tohoto: Budu citovat ze Světa motorů č.41/2010, kde testovali Roomstera s motorem 1,2 TSI (63kw): "...připlatit klimatizaci rozhodně doporučujeme nejen kvůli chládku. Motor 1,2 TSI má jiné mapy pro svůj chod s připojenou klimatizací a ty jsou v případě verze 63 kw stejně jako u výkonnější varianty se 77 kw. Takže stiskem tlačítka AC u těchto vozů dokonce zvýšíte výkon." dalsi citace: jelikož končím zajíždění motoru v Š ROOM 1,2 TSI 63kW, tak jsem začal občas pomalu a opatrně s vytáčením motoru nad 4.000 ot/min. Zjistil jsem, že po zapnnutí Climatiku na chlazení, se výkon motoru nijak nesníží a ani okamžitá spotřeba. Dokonce se mi zdá, že motor vydrží tahat do otáček o něco déle. Myslel jsem si, že to je jen subjektivní dojem, ale bylo mi osobami povolanými naznačeno, že po zapnutí klimy se řídící jednotka automaticky předatuje do režimu 77kW. Tedy momentální výkon motoru je stejný jako u 77kW motorizace, ovšem mínus výkon, který odebírá v danou chvíli klimatizace. Škodovka se k tomu nechce vyjadřovat. Jaké máte zkušenosti vy?

kdysi se psalo u prvnich verzi, ze po zapnuti man. klimy se prepne mapa na verzi ze silnejsi verze a razem je ze 63 77kW, bylo to i v nejakym casopisu.

to taky netvrdim. stejne tak ta porad zminovana 1.4 neni vzor spolehlivosti, jedna vlastovka jaro nedela jak jsem zminoval, kdo muze at si sezene informace z prvni ruky. mne se to podarilo. a pokud se podivate na moje prispevky ohledne tsi z drivejsi doby, tak jsou velice negativni. a ted jsem si ho stejne koupil, vim proc.

podotykam, ze prvni serie 1.4 mely taky svoje mouchy, problem s mazanim, zadirani motoru. stejne jako prvni tsi rozvody a regulace turba. takze soucasna posledni verze tsi je stejne spolehliva jako tvoje posledni 1.4. kdo mate nekoho znamyho v autorizaku, tak si nechte vyjet pocet prodanych kusu jednotlivych motorizaci a nasledne jejich poruchy mimo servisni akce

presne tak, pojisteni a nic jinyho nedavam, zadny zamykani zpatecky, alarm. pro me je lepsi, kdyz auto zmizi nez abych mel rozdrbanou palubku, sedadla apod.

nevim jestli mam jiny usi nebo je v seatu jiny radio, ale podle vasich predstav je to katastrofa, neda se to poslouchat. asi jsem moc rozmlsanej z domu.