vormen

moc si ty motory tady nechvalte. měl jsem ho taky a říkal jsem si, že mně se s motorem nemůže nic stát a že je to zacházením a ejhle. motor včudu, resp. ventily. je to jenom otazka času, kdy to odejde a nejhorší je, že to bude ze dne na den, protože přibývajících vibrací si málokdo všimne. já bych do HTP 40/47 kW už teda nešel a obloukem se jim vyhnul.

no to sice trpí, ale já jsem měl stejný problém a tlakama a byly to kroužky. a znám víc lidí, co měnili kroužky a potom auto ok.

A proč by to nemohly být ty krouky? To nechápu...

tak o těch hřebech zamozřejmě vím, ale stejně tak by mohli mít i gumy s hřebama, ale širší :-)

sice nevím jestli to pasuje, ale rozhodně bych si to do auta nedal. na feldě jsem to měl od série a oproti verzím bez rozpěry to bylo fakt hodně znát. jenže ve fábii a novějších, je už podvozek naprosto něco jinýho a kastle dosatečně tuhá, že to nic neřinese. navíc při nejběžnější nehodě, tj. náraz na předek zboku, se akorát přes tu tyč rozese.e kompltet celej předek. no a pokud to chce někdo jakože tuning, tak to je tragéd. ono samotná představa při pohledu na room a jeho sportovní ambince je přinejmenším směšná, navíc při otevření kapoty hned po té rozpěře uvidí obdivovatel plíseň tapecu a to je větší frajeřinka a mají ji jen nový škodovky :-D

to je fakt, že každýmu sedí něco jinýho, proto taky nejezdíme všichni ve škodovkách :-D nicméně mně už pár aut pod rukama prošlo a najeto už mám taky dost na to abych mohl porovnávat. když jsme na fóru škoda, tak mám bohatý zkušenosti s feldou a FI. A v zimě rozhodně jednička felda bez serva a gumy 165. Na FI taky 165, ale 14ky a už to nebylo ono, nyní koncern 185 15ky a moc jistý svezení to teda není. ono když je někdo z Praheeé, tak i v těch jejich kalamitách (3cm sněhu) může mluvit o perfektních vlastnostech se širokejma gumama. ale kdo se pohybuje na horách, kde na silnicích leží někdy desítky cm, tak ten bude tvrdit opak. rozhodně to není kec, stačí se podívat na gumy, který se používají při zimních rally závodech, proč se asi jezdí na "žiletkách" ?. když třeba auto najede v určité rychlosti jednou stopou do sněhu, což se stává hodně často např. při vyhýbání, kdy krajnice bývá neupravená, tak širší guma, která bude klást větší odpor, bude mít za následek akorát větší tendenci k roztočení auta. samozřejmě jde o to, co je to za auto, tatrovku jen tak něco neroztočí :-D ale ať si každej obuje co chce, víc šířka, víc frajer a to za každýho počasí.

Já jsem měl vždy na autech na zimu šířku 165 a bylo to super, žádný problémy. Letos jsem koupil 185 a su pěkně naštvanej. Stačí najet na nějaký vyjetý koleje a auto je strašně nejistý, jízda z kopce je adrenalin. Takže pokud někdo vybírá, tak radím fakt co nejužší, není to kec, fakt na tom něco je. Jinak už přes dest let jezdím jenom na gumách Sava Eskimo a většinou tam kde Michelini a jiní renomovaní "vítězové testů" nasazujou řetězy, jenom kroutím hlavou a jedu dál. Ale příště jedině uzoučký gumy na zimu.

být tebou, tak reději moc nejásám, pravděpodobnost, že s motorem bude problém je bohužel hooodně vysoká... já bych takovou časovanou bombu, resp. HTP 40kW nechtěl...

Lukoil Praha už podle názvu to bude bude kvalitka ten benzín. Nevím, ale pokud někdo musí za každou cenu šetřit halíře na benzínu, tak ať jezdí MHD a nebrečí pak nad pokaženým autem. Nejsem přece tak bohatý, abych si kupoval levné věci. Když nemám na kvalitní benzín, tak si nebudu kupovat nový auto

já jsem si kdysi nechal udělat nový kroužky a gufírka na ventily a od té doby si to nevzalo ani kapku, ikdyž teď už mám jiný auto, ale zase HTP

tak to je docela nemilé. no hlavně, že pověstná kvalita zpracování, měkčený plasty a další kecy. nicméně, pokud palubka nikde nevrže, tak bych na to asi kašlal. pokud to někdo v servisu rozdělá a pokusí se to nějak doladit, ikdyž teda nevím jak, tak to může začít vrzat. prostě jsem zastáncem do auta zbytečně nehrabat, pokud to není nevyhnutelný. a třeba je to nějakej klévr prostor na odkládání doutníku nebo cigarety

no jo, jsme pokusní králíci. už nikdy bych si nekoupil motor, kterej je "novinka". by mě zajímalo, co se bude s..t na TSI :-)

já tě chápu a vím moc dobře o čem mluvíš. kupoval jsem v roce 2004 novou fábku a myslel jsem, že bude v tomhle směru bez problému. napřed se uvolnila pružina v sedadle-opraveno. následovalo praskání plexi-opraveno a dále nějaký vrzání v palubce a to po třech pokusech neodstraněno a bylo to ještě horší. potom to přestalo asi po roce provozu. teď mám auto nový asi dva měsíce a nějaký plasty mi povrzávají někde vzadu od c sloupků po přejetí nerovností. po městě je to ok, ale jezdím každej den 40km po D1 a to je fakt na zbláznění. reklamovat to ale nechcu, protože jediný co s tím udělají je rozborka a sborka, při které se většinou ulomí nějaký plastový západky a je to ještě horší. Budu to muset vydrřet do jara nebo léta a až bude venku teplo, tak to přestane, nebo se na to mrknu. Do té doby do sebe budu cpat asi kvanta čokolády, páč to je dobrý na nervy :-D

no nevím jestli prodej je dobrý řešení. jistý je, že pěšky asi chodit nebudeme a jistota, že u jinýho i novýho auta to bude stopro není. na každým autě něco praská nebo vzrne.

no já jsem měl šest let 40kW a teď mám 51 euro5 a prodavač říkal, že to bude oproti té mé staré fábce dost zdechlý v nižších otáčkách, prej to škrtí elektronika kvůli té normě. A je fakt, že do 3 tis. to vůbec nejede, když to srovnám s tím mým starým htp. Ale zase mám o půl litru nižší spotřebu než jsem míval a třeba se ještě pořádně motor rozjede po pár tisících kilometrech.

no tak nízkejch otáček bych se nebál v případě TDI. Jinak teda rozhodně nedoporučuju HTP trápit otáčkama pod 2tis., navíc všeobecně víceventilový motory jsou dělaný na vyšší točky. Navíc v motoru vznikají větší tlaky, víc se namáhá a spotřeba i přes nižší otáčky taky roste. Styl jízdy s co nejmenšíma otáčkama kvůli nižší spotřebě fungoval naposledy v autech s plovákovým karbecem.

tak je tu, novinka pro rok 2011 night breaker PLUS, stejný parametry, jen životnost o polovinu větší.

no vidíš, to by bylo po problému, ale je to na úvěr, tudíž jsem majitel, akorát TP v zástavě.

hm, tak asi jo. stejne se mi to resit prave vubec nechce, navic TP je u Skofinu

pokud to prochazelo na stk, nebo na evidencce, tak proc ne. ja mel driv nissana a ten mel napsano disky 15" a gumy 14" a kdyz jsem to chtel nechal opravit na uradu, tak prej ze musim do nissanu a kdesi cosi, tak jsem to nechal byt a nikdy s tim problem taky nebyl. jeste se podivam, jestli sedi vubec VINko

mám měsíc nový auto a v techničáku je jako palivo BA 85 místo 95, ale tak to jsem nějak neřešil. spíš jak brouzdám po fóru, tak jsem zjistil, že nový HTP motory mají kód CGPA, CGPB, ale já mám zapsáno jen CGP, tak nevím, jestli to taky není špatně. teď je to jedno, stk za čtyři roky, ale aby nebyl v budoucnu problém s přepisem, pač na úřadech sedí kolikrát...., no to je jedno. A případně jestli se někdo setkal s něčím podobným a jak bych měl teď postupovat. Díky za každou připomínku.

já mám teda s vrzáním zkušenosti, že není dobrý hned jet do servisu to nějak reklamovat. někdy ten pazvuk sice odstraní, ale následkem demontáže třeba palubky, se objeví zase někde něco jinýho. já jsem tkhle asi třikrát reklamoval něco v palubce a dycky, že prej to odstranili a ono prd. tak jsem to nechal být a za rok to samo odeznělo. ono je dobrý to ten první rok nechat, než se to vzájemně dohladí a usadí a pokud to nepřestane, nebo se to zhorší, tak servis. jinak vrzání v zimě nemá cenu vůbec řešit, to bude v každým autě, prostě teplotní závislosti materíálů. jíná věc je samo třeba ten ventilátor, nebo něco očividnýho.

by mě fakt zajímalo, jak jsou na tom ty nový HTP motory 44/51 kW, mně říkal mechoš ve škodovce, že prej už jsou vychytaný a tohle se u nich už stávat nebude....tak nevim

tak mě napadá, ví někdo jaký jsou rozdíly v motorech 51kW BZG a CGP?

gratuluju ke koupi, snad bude dlouho a dobře sloužit. koupeno v AAA? (soudím dle držáků spz)