RST

Měl jsem na feldě pneu Conti SportContact (z výroby) a pak jsem je přezul na Conti PremiumContact. Obojí na feldě naprostá špička, PC ještě lepší než původní SC, které po asi 4 letech začaly docela tvrdnout a hlučet. Byly v rozměru 175/60 R14, měl jsem Al disky SportLine (původně i na LaK). V "klasickým" rozměru 165/70R13 souhlasím s ostatními, nějaký přiměřeně značkový pneu, rozhodně bych neriskoval supermarket. Kupodivu velmi dobře se chovaly i Kormoran, který jsem měl na Favu/pikaču, předtím nějaký Debicy a taky to fungovalo. Stejně tyhle značky patří jiným velkým koncernům (Kormoran tuším Michelin, Debica - GoodYear), takže si nějakou nekvalitu moc dovolit nemůžou.

Po čase se tedy zase přidám. V několika posledních dnech při teplotách kolem 0 mívám problém se studeným startem. Napoprvé motor celkem hned naskočí, ale volnoběh okamžitě zakolísá a motor buď úplně zdechne, nebo se trochu probere a pak jede. Jakmile v tu chvíli rozsvítím světla, asi vlivem zvětšené zátěže přes alternátor se motor zpravidla hned udusí. Druhý start je v pohodě a auto normálně odjede. Minulý týden se dokonce rozsvítila kontrolka EPC, motor spadl do nouzového režimu a nedalo se s tím prakticky jet. VAG ukázal chybu ŘJ motoru, škrtící klapka. (17978) Najeto 41,5 tis.km, auto půl roku po záruce. Tak jsem zvědavej, jak se to bude vrbit dál. Při ohřátém motoru mi připadá volnoběh až dost nízký, je i pod 750 ot/min.

Chtěl bych se zde podělit o své zkušenosti s výše uvedeným zařízením a uvítám naopak vaše zkušenosti a informace. Kdo by nevěděl, jedná se o jednoduchý "kapesní" diagnostický přístroj pro všechna vozidla vybavená OBD II, k dostání v různých supermarketech. Součástí balení je i knížečka a CD s prográmkem pro identifikaci chybových kódů. Přístroj dle popisu má zobrazovat a umožnit i mazat chybové kódy v elektronice auta a má i několik dalších funkcí jako přečtení VIN, diagnostika výfuků (lambda) atd. Moje zkušenost je takový, že v mojí fabii se přístroj s autem ani nespojil, po chvíli snažení napsal "Link error" a nic. V jiných několika fabiích se připojil, načetl a ohlásil "No codes", ačkoli aspoň u jedné měly chyby být. Podobně se to stalo dnes u mojí OI, kde chyby měly být, Cartrend napsal No codes a přitom VAG dnes ukázal 2 chyby, 1 imobilizér (před časem jsem způsobil zmatení imobilizéru špatným startováním)a 1 z minulého týdne (rozsvítila se EPC a motor jel v nouzovém režimu, zřejmě chyba v pedálu plynu, nebo v ovládání klapky). Takže Cartrend evidentně nefunguje jak má. Je v záruce, takže půjde nejspíš zpět k prodejci. Nikde jsem o něm moc po netu nenašel, zde ve fóru taky ne, tak bych docela rád znal zkušenosti i ostatních s tímto udělátorem.

Chyba může být taky v tělese předřadných odporů pro nižší stupně ventilátoru. Těleso je na straně topení tuším u baterky (stačí putovat po svazku kabelů). Některý odpor může být přepálený a příslušný stupeň pak neběhá. U feldy se mi to nestalo, ale párkrát jsem to viděl a u fava se mi to i stalo.

Mám Continental TS810, jsou perfektní, mám i Polaris 2 a jsou taky hodně dobrý. Na feldě jsem měl OR54, pak Polaris 2. Naprostá spokojenost. Ve "feldovým" rozměru jsem byl taky velmi mile překvapenej Debica Frigo. S Matadorkama nemám osobní zkušenost, ale i z okolí slýchám dost chvály na Polaris 2, takže bych se jich fakt nebál. S Conti jsi však chybu rozhodně neudělal.

Ano, ceník zkoušek při schvalování přestaveb. Bohužel (nebo bohudík?) většina zásahů do konstrukce auta, zejména brzd a podvozku by měla být jako přestavba řešena a schvalována. Což se u nás zpravidla neděje a všichni spoléhají, že to nějak projde.

Souhlas, dalo by se vyjít ze sedana a bylo by i jednodušší vyřešit zadní část a kufr, neboť je už vlastně vyřešenej. Už jsem o tom taky uvažoval, ale ještě jsem to nenakreslil.

A to mi začíná strašit v kebuli skutečná realizace, možná začít třídvířkem a pak i to cabrio. Moc se mi taky líbí Fabia Brisk, kupé z fabky. Potřebuju ale nejdřív dotáhnout do konce rozpracovanou přestavbu na cabrio, co mám už povolenou a započatou - 110R cabrio.

Můžu přidat svojí zkušenost s Feldou. Měl jsem r.v.99, 1,3 MPI 50kW, combi, SportLine. Auto mi naprosto vyhovovalo a sloužilo skoro 9 let k naprostý spokojenosti. Podvozek jsem časem vylepšil předním stabilizátorem a tlumiči HP, motor dostal 260° vačku a k ní čip Cimbu, mělo to mít 68kW a 120Nm. Před 2 lety jsem jí prodal a pořídil Octavii 1,6 75kW. Na feldu rád vzpomínám, je to dobrý auto a z tý její bezpečnosti bych nebyl zbytečně vyjukanej. V Octavii ani ve Fabce se necítím výrazně bezpečněji, než to bylo ve Feldě. Třeba ta naše někde kolem MB jezdí, prodali jsme ji v Havexu.

Já bych se přiklonil k trochu přízemnějším, nebo řekněme reálnějším nápadům. Chybí mi malý pick-up a Roomster mi připadá jako docela rozumnej výchozí materiál. A nějaký cabrio i coupé odvozený od reálných modelů by se mi taky líbilo. Nejsem ovšem zdatnej VT tuner, tak jsem schopnej něco ořezat a dokreslit v malování či jiným obrázkovým editoru. Na složitější kreace nějak nemám čas. Jen tak pro malou ilustraci:

Vím o ní už asi 2 dny a moc se mi to líbí, dost dobrý.

Třeba právě pro mě je OI i OII Tour ideální vozidlo. Nebo já jsem možná pro škodovku ideální zákazník. S naftou jsem už pár km taky najezdil, ale domů si ji asi hned tak nekoupím, i když najedu ročně kolem 35tis. Nepotrpím si na serepetičky typu X pytlů a všelijaký třípísměnný zkratky. Jsou to dle mě voloviny otupující přirozený pud sebezáchovy a dávají pocit sucha i v mokru. O to horší jsou pak konce. Nějak nedovedu ocenit ani ABS, který je už bohužel povinný. Škoda, že jsem byl nedočkavej a koupil OI ještě před akcí Trumf, ale i tak jsem s 1,6 75kW spokojen a z výbavy mám Sportpaket, klimu a 4 el. okna. Víc k životu nepotřebuju. Takže dnes bych dlouho nad OII Tour neváhal. K mojí smůle jsem tak nějak na škodovku zatíženej, ale věřím, že u jinejch značek bych za podobý peníze možná dostal i víc.

JJ, taky jsem to dneska objevil. A zůstal na to docela vejrat. Nějakou šuškandu jsem slyšel, ale že to bude takový fofr, to jsem nečekal. Kdybych kupoval nový auto, byla by to asi celkem jasná volba, mě se facelift stejně ani moc nelíbí a motor mi naprosto vyhovuje. A cena? V porovnání s Tourkou, co jsem kupoval před 2 lety... luxusní.

JJ, to mám asi podobně. A pak když je to víc ohřátý, jsou otáčky na volnoběh podle budíku někde kolem 750. To čerpadlo se zapíná zřejmě dle potřeby, jak rozhodne elektronika. Mě to sice přijde jako naprostá blbost, ale někdo tím chtěl zřejmě vyřešit emise úplně studenýho motoru. Stejně to spaliny jen naředí, takže % klesnou, ale absolutní vyfoukaný množství je furt stejný. Prostě jen obezlička, aby zelený ekoteroristi dali pokoj.

Nechci tvrdit, že jsem objevil všelék, ale taky mi zastudena začla fabka 1,4 16V 55kW vynechávat či jít nepravidelně a kolísat volnoběh a výrazně tomu pomohlo vyčištění klapky. Takže bych začal vyčištěním klapky a pak řešil dál. Určitě se tomu tím nedá ublížit. Podobně mi to pomohlo i u octy 1,6 75kW, najeto necelých 40tis. km. U feldy 1,3MPI to kdysi bylo něco podobného.

Tak nevím, jestli to čištění pomohlo nějak výrazně, ale odpoledne při startování na cestu z práce Octa naskočila hned (to ostatně vždycky) a celkem spokojeně předla. Hned jsem se rozjel, tak jako jindy, když zakuckala a dnes dobrý, hned šla za plynem a nevztekala se. Podivný prdlání ve výfuku po nastartování jsem začal přičítat systému sekundárního vzduchu. Já si bláhově myslel, že moje auto takovouhle čápovinou obdařeno není a ono je... Holt jsem sundal vrchní kryt. K panu Jandovi se taky chystám, i když pro 1,6 nabízí pouze zlepšení přechodů.

Klapku jsem v pátek vyčistil, dnešní ranní start se mi zdál o něco lepší, tak uvidíme, jak se to bude chovat dál. Trochu mě zklamal přístup ke klapce a množství hadiček a trubiček, co k ní vedou. Nějak se mi to nechtělo všechno odpojovat, tak jsem ji vyčistil jen po sundání hadice od filtru. To u FI 1,4 16V je to proti tomu sranda. Jen svorkovnice a 4 šroubky, tak jsem ji preventivně vyčistil taky.

Nedalo mi to a klapku jsem před chvílí dočistil. Něco černých usazenin jsem z ní vytřel, motor jsem potom zkušebně nastartoval a běží v klidu, jenže nebyl ještě vychladlý po cestě z práce. Zkusím to testnout zítra. Co mě trochu překvapilo je, že po prudkém přidání plynu z volnoběhu si to krátce sykne, vypadá to jako z přetlakového ventilu na sání. To je normální? Nemám pocit, že sundáním kusu hadice od filtru ke klapce a jejím namontováním zpět jsem mohl něco poondit. Jen jsem si toho doposud nevšiml, ale taky jsem nedráždil motor bez krytu a s otevřenou kapotou. Zítra podám referát, jestli to pomohlo nebo ne.

Dneska jsem dostal ještě tip, že podobný projevy může způsobovat ne úplně čistá klapka. Asi se na ni zkusím přes víkend podívat a vyčistit ji. Každopádně tím určitě nemám co zkazit. Když jsem kdysi nechával u pana Jandy čipovat feldu, čištění klapky bylo první, co udělal.

Tak jsem si to tu celý pročet a čekám, co to bude u mě... Dá se říct, že skoro od začátku (r.v. 6/2008, naj. 36tis.km) motor po startu několik vteřin jde nepravidelně a podivně prská do výfuku. Tak za 1/2 až 1min. se to srovná a jede v pohodě. Sem tam se mi ovšem stává, že po nastartování motor vůbec nechce jet, jde jakoby na 2-3 válce, jak když u 120 někdo přeházel kabely nebo úplně blbě nastavil předstih. Po chvilce se to probere a jede úplně normálně. Startuje vždy napoprvé a po pár převaleních motoru. Mohl by pomoct soft od Cimbu? Stejně se na to chystám, auto je už po záruce. Nebo mám čekat něco horšího? (EGR, vstřiky atd...) Během záruky se na cca 30tis. km měnilo čidlo otáček na klice, bylo vadné a svítila kvůli němu kontrolka motoru.

Jaký to je tažný? Jestli originál, měl bych umět pomoct. Klidně přes SZ nebo mailem.

Patřilo by to spíš asi do postupu, jak sundat tapec, ale sem se to hodí taky. Na rozdělání krytek madel jsem si udělal takové "šťourátko" na odmáčknutí klipu, co krytku drží na madle. Koupil jsem ve výprodeji v superhypermegamarketu sadu náčiní na grilování za asi 29 Kč, kleště a vidličku dal ke grilu a z obracečky jsem odřízl tu placku. Zbylou tyčku jsem ohnul nadvakrát do takového velmi širokého U. Krásně se to vsune do otvoru v madle vespod a odmáčkne se ten klip. Vřele doporučuju. Pořizovací náklady mizivé, efekt ve zkvalitnění práce nedocenitelný.

JJ, naprosto souhlas. Když splňuje normu, nebál bych se ho použít. Mě ten Divinol taky stojí někde kolem 7-800/5l. Kolega např. používá oleje Liqui-Moly, taky za dobrou cenu. Myslím, že se kolem olejů jen dělá zbytečnej humbuk a ta či jiná značka se přeceňuje. Důležitý je používat specifikaci, co do motoru patří a dodržovat výměny.

Ano, tak nějak. Já jsem díry nepřevrtával, nanýtoval jsem tam rovnou matice M5, vnější průměr 7mm a sedí tam přesně. Pak jen šroubky M5 a podložky. Přetěsnění mě čeká taky, loni jsem dával zadní el. okna, umáznul jsem to silikonem a fungovalo to necelý rok. Teče tam znova. Uvažuju o použití těsnění do oken a dveří, pořídit se dá v metráži v baushopech. Zkoušel někdo tuto možnost? Připadá mi tohle těsnění dost podobné tomu, co tam je originál.