prassat

Určitě by se nemělo auto vysloveně rozjet po přidání plynu ani dopředu ani dozadu. Aby si vyloučil sjíždění pro nerovnost silnice, zkus to i někde jinde např. před obchoďákem nebo na pumpě (tam bývají +- silnice rovné). Příště tůruj radši na "P" to ti auto neujede. Jinak si teď nejsem jistý, ale nejde při stání vytočit motor jen omezeně? (-+ do 3000 ot). .... a jestli máš tedy diesel, tak ten bych radši netůroval vůbec (ostuda)

Po výměně žádná změna, my ho ale nechávali měnit pouze z důvodu, že tam byl od 2008 (pouze preventivně) a když už bylo auto v servisu na výměně náplní a filtrů, tak jsme nechali udělat i tento filtr.

Nemělo by to být vůbec složité. V údržbě je opravdu zmínka jen o paliváku pro diesel. Tak jako tak si ho nech vyměnit, po těch km na to má právo. My ho nechali měnit u 3.6ky po asi 40 tis. km :-D (ale to spíš z důvodu stáří, ne km)

Servisní historii zjistíš i ve Škodovce dle VIN (pokud jezdilo auto do autorizáku), jinak servisní knížka je na parádu, to je známá věc.

Ahoj, bohužel doba slavných a poměrně "nesmrtelných" motorů 1.9 Tdi (AHU, AFN 66-81 kW) je pryč, už i pryč doba poměrně slušných AWX (1.9 Tdi 96kW) ..... Naštěstí je i pryč motor 2.0 Tdi - první generace koncernových motorů v letech 2005-2007, kdy se jednalo o problém vstřiků, problémy mazání (kolize vyvažováků) či ojediněle praskání hlav a někdy i horší regenerace DPF. Od roku 2008 výše byly první bolesti pryč a už se dalo mluvit i o slušném 2.0 Tdi (u VW se již začaly montovat první CR motory). Superb 2011 (co chceš) je už CR II. generace s DPF filtrem, takže "jediné" co potřebuje je kvalitní nafta. Zde je i tyčka vyvažováku delší (víc vydrží) než u předchozích motorů. Jinak těch 103 kW je takový standard, postačující na běžné klidnější ježdění. Závoďák to tedy není. Jak psal kolega nade mnou - vždy je zde prostor pro čip. Pokud má auto rychlý nájezd km, ale je bezproblémové a je nějaká servisní historie, nebál bych se ho. Pokud máš možnost, nech auto prohlédnou a zdiagnostikovat před koupí, popř. si vezmi s sebou někoho kdo autu trochu rozumí. Hodně štěstí při koupi!

Tak se hlásím do "party" vyměněných termoregulátorů. • Oprava 20 minut • Cena 667,- Kč (nákup dílu Autoplus II MOST)

Převody 1. rychlost 45 : 13 = 3,462 2. rychlost 41 : 20 = 2,050 3. rychlost 39 : 30 = 1,300 4. rychlost 37 : 41 = 0,902 5. rychlost 32 : 35 = 0,914 6. rychlost 31 : 41 = 0,756 Zpátečka 33 : 13 x 22 : 14 = 3,989 Tabulka poměrů převodových stupňů je pro DSG (šestikalt 02E) jak pro 103 kW, tak shodně i pro 125 kW - tedy točí stejně..... Sice "trošku" pozdě, ale přece :-D

terezka30: Pokud to auto má auto pravidelný servis, navíc jezděné dálky a ještě je po servisu (turbo, tlumiče, brzdy) tak bych se vzhledem k dobré výbavě a slušné ceně jel být tebou na něj nezávázně podívat. Km nejsou všechno. Z fotek vypadá hezky, ale to opravdu nic neznamená. V inzerci je uvedeno nájezd 240 tis km, ten má po 3-4 letech dost aut (ale bohužel někteří II. majitelé to ani neví). Pokud ten nájezd bude jediná piha na kráse a vše bude v dobrém stavu, funkční, prokazatelný servis, tak proč ne. Nebo si přidej 70-100 Kč a kup vybaveného s menšími KM, záleží na tvých finančních možnostech.... ale za ty koruny to nevypadá úplně špatně.

Jen doplním ke xenonům..... Ve škole se také říkalo, že jsou doživotní (ale v tý době byly ještě xenony v "plenkách" a učitelé a mistři jezdili ve Š120). Kolik hodin nasvítí, toť otázka. Co je ale jasné, že více ovlivní životnost xenonu směrem dolů jeho časté zapínání, než doba kterou svítí. Jinak doma jsme měnili xenony na starší X5 až po najetí 300 tis/km a 7 letech, kdy už svítili oproti Superbu mizerně (navíc jedna už měla lehce narůžovělý nádech - což značí její smrt). Pokud se dneska bere životnost auta 200 - 250 tis km, tak doživotní xenony to fakt byly :-D

Ano, každé přezutí sady kol by se mělo kalibrovat (tlačítkem)

Vlnovec v servisu často jen odříznou a použijí samostatně koupený jiný. Alespoň takto se to řešilo u mého předchozího auta (Passat TDi) To jestli tam přišel zpět originál, či nějaká univerzální náhražka - to ti nepovím, ale fungovalo to a zvuk se vrátil do normálu.

Kluci, samozřejmě nevím jak přesně vám to řadí, ale při brzdění to podřazovat má. Když brzdím (hlavně při klesání) tak si auto vždy podřadí, pokud přibrzdím více tak znovu podřadí a točí klidně přes 3.000 otáček a to mi vyhovuje. Jakmile přidám jel lehce plyn okamžitě zase zařadí nahoru. Takže za mě se chová v tomto DSG dobře. Horší je když při klidné jízdě hodí 6ku lehce nad šedesát a pak přijde nenápadné stoupání a DSG ten motor chvilku trápí, to kolikrát do toho sáhnu pádlem. Tak ať vám to hoši jezdí a řadí bez problému

U tohoto motoru záleží hodně kde jezdíš, zabiják spotřeby je časté popojíždění po městě. Po městě kde často stojíš na světlech a rozjíždíš se co 200m tak tam žere hodně i TDi. Ukazatel spotřeby je až kombinovaná spotřeba - měřeno v horizontu několika měsíců. Tj. na krátkých trasách, popř. častěji město je 12l úplně normální. Jinak dálky kolem 8 a dlouhodobá kolem 10 (za období posledních pár měsíců nám ukazuje palubák 9,7 l ) a to mu člověk podle potřeby občas naloží :-D Kolik máš najeto? Kde jezdíš a jak dlouhé trasy? Těch 12 l je dlouhodobá?

Pokud je baterie vybitá nebo už na "koncáku" tak jí světla ( a je fuk jestli mlhovky, místo xenonů nebo naopak - stejně se rozsvítí půlka auta) před startováním asi moc nepomůžou, to souhlasím. Berte ale v potaz, že startováním jde z baterie v daném okamžiku několikanásobně vyšší proud, takže světla za těch 10 s (nebo kolik kdo má nastaveno) slabou baterii před problémy se startováním stejně nespasí. Takže pokud je baterka slabá tak ten start prostě nedá bez ohledu na to jestli máte nebo nemáte Leaving home / Coming home nastavený. Možná, pokud by bylo týden v kuse -20 st.C, tak bych ušetření každého zbytečného wattu navíc řešil, ale jinak fakt ne. Základem je mít v autě slušný startovací kabely

Právě jsem koukal na tento pořad a ten polda, že prý jednou někoho stíhali a jeli tachometrových 290 km/h, tak to jsem se fakt zasmál :-D http://www.stream.cz/temna-zona/10003699-dalnicni-policie

Zkus si raději dát v maxidotu fajfku pryč u obou položek, tj u Coming Home i Leaving Home - to by neměly xenony rozsvítit při odemykání / zamykání auta. Pak ještě může nastat situace, kdy máš zapnutý automatický svícení v maxidotu a je tma (nebo šero) a spínač světel v poloze AUTO, pak se ti můžou rozsvítit xenony, ale až po zapnutí zapalování.

jestli se jedná o svolávačku, tak možná by se dalo zjistit zde: http://www.skoda-auto.cz/mini-apps/test-svolavaci-akce ... jinak v tom servisu jsou pěkný amatéři, protože kdo jiný by to měl zjistit lépe než oni. Souhlas s motosmanem výše.

Přesně tak. Světla si vezmi za ferdou25, nakóduje a pak na místě namontuje.

Na základní diagnostiku, přizpůsobení a některé kódování určitě stačí hex-can kabel s programem VCDS. Pokud ale chcete nastavit funkce, které běžnou diagnostikou nastavit ani nelze, musí se za specialistou. Nebo musíte mít nadstandardní znalosti + HW + SW. Takže nejlepší by bylo, pokud máte nějaký postup A CHCETE SE PODĚLIT, jak vylepšit či dokódovat nějakou věc standardním VCDS, zde zveřejnit přesný postup pro ostatní. Mám na mysli jen základnější věci, protože chápu, že některé vychytávky jsou výsledkem desítek hodin bádání pokusů a omylů, či potřeby ještě navíc dalšího HW+SW.

Tak pošli do Čech jen BCM.

v DP je jen toto.... Už jsem to jednou sundaval kvůli čištění a pohodička......

Jsou jen dvě varianty: buďto čuňárna s rezistory (odpory) nebo úprava od Ferdy25.

Nutné to není, ale jsou jinak čiré a vizuálně to není v kombinaci se starými ono.

podle http://www.android-rsap.com/compatibility.html by měla S4 jet bez problémů ale viz. posty výše asi záleží i na typu ROM telefonu

Tato jednotka podporuje pouze rSAP režim, přes PBAP telefonní kontakty. S touto jednotkou se spojíš právě (pouze) přes rSAP