prassat

Ahoj, tam mi dneska také zastávkoval palivoměr. Ručička za jízdy padla, dojezd na Maxidotu také. Tak to asi vypadá na výměnu snímače hladiny paliva, ach jo!

Ahoj, asi to vypadá na váhu vzduchu - G31/MAP (odporoučela se), popř. kabeláž / zlomený drát http://www.skodaforum.co.uk/showthread.php/1067-Help-with-error-codes!!

Na poprvé to asi zabere dýl :-D (na předchozím autě - passatu - jsem měnil nárazník 2x ročně - měl jsem jeden na zimu a druhý s laminátem na léto ... tam to zabralo tak možná i míň jak 10 min :-D )

Není to problém, objednej si středící kroužky, nebo jdi do pneuservisu

Já mám originální tažný permanentně nasazený, senzory fungují bezchybně.

Sorry za OT, ale netušil jsem, že vůbec existuje Superb bez kontrolky na nízký stav kapaliny ostřikovače. Co to je za auto?

... chceš benzín, takže na výběr je jen mezi 1.8 TSI a 2.0 TSI (kterých je velmi poskrovnu), proč nechceš 3.6? (Ten bude asi největší držák, navíc je vždy 4x4 +DSG). K 1.8 TSI je kolem vysoké spotřeby oleje a rozvodů tady dost témat. Na druhou stranu pokud máš rozvody už vyřešené a není problém s ubýváním oleje, je ten motor svým chováním a dynamikou do Superba skvělý. Je tady dost kluků, kteří jsou ním nadmíru spokojení. Já původně chtěl 1.8 TSI s DSG, ale po recenzích této kombinace jsme radši vzali naftu 2.0 a benzín - právě tu 3.6ku :-D

Osobně jsem zkusil S3 Combi, DSG 4x4 se 140 kW a byl jsem zklamaný. "Od spodu" mi auto přišlo úplně nemasné neslané a dost tupá odezva na plyn, když na to člověk šlapal fest tak už to jelo normálně, ale při běžné jízdě to DSG drží pod 2 tis ot. a i míň a to je fakt tragédie. Až jsem se sebe ptal, kde ty koně při akceleraci jsou. Na dálnici by se asi karta otočila, ale to jsem nemel možnost vyzkoušet. Nevím jestli je to velkým turbem a trvá něž začne tlačit, nebo kvůli eco-emisním výmyslům je auto odspodu přiškrcené. A to jsem na zkoušku přesedlal ze S2 Combi DSG 103 kW!

Jj, snímač se musí přes diagnostiku přizpůsobit a smazat paměť závad, viz. odpověď výše od Libero

http://motorpower.cz/novinky1/reseni-pro-kauzu-s-emisemi-u-vw-a-skoda/ cituji : Po testování prvních opravných sw je však možno sdělit jediné. Zákazník nebude ošizen. Jediné co utrpí je systém zpětného vedení výfukových spalin, bude více namáhán a bude větší zatížení oleje. Výkonové parametry budou zachovány

tady je test tý 1.6 TDI v S II http://www.autoweb.cz/skoda-superb-combi-1-6-tdi-greenline/ .... není jediný důvod to chtít :-D Spotřeba u 1.6 TDi bude si myslím při reálném ježdění hodně podobná té u 2.0 TDi. Navíc potřebuješ combi, tj občas v tom vozíš náklad či rodinu?! Proto už 1.6 NE-ééé Servis po koupi: komplet všechny filtry, oleje, provozní náplně nové. + udělat rozvody ..... a už jen jezdit

Záleží na tvých finančních možnostech. Jestli se vyplatí auto co má najeto 200 a více tis. km - proč ne? Pokud ten nájezd je rychlý, auto je v dobré kondici, se servisní historií nevidím problém. Myslím, že odhadem tak 50% Superbů II generace má už v těle právě 200 a více tis km a ještě při troše údržby dají to samé ještě jednou. K motoru.... myslím, že na SII je 1.6 TDi moc slabý motor, osobně bych o něm ani neuvažoval. Výkonové minimum pro slušné ježdění je alespoň 103 kW (2.0 TDi)..... lépe 125 kW Pokud nejde o spotřebu na prvním místě tak za mě jednoznačně 3.6 FSi benzín :-D

1) palivové čerpadlo -normální 2) stěrače občas cuknou, aby se gumička neotlačila jednostranně, prodlouží se životnost -normální 3) loketní opěrka se posouvá jen dopředu a zpět, pokud chceš ruku výš, musíš ji trochu pootevřít - normální

Ahoj, mě teď tekla mezi půlkama DSG (mr. 2011, 190 tis km). Skříň šla ven, přetěsnila se a teď budu pár dní jezdit a uvidí se.... Jste mě tou prasklou skříní trochu postrašili :-(

TomKala: První CR motory se dávali do S2 někdy na přelomu 2009/2010, tj. 2008 bude 100% PD. (kód motoru Bxx = PD, Cxxx = CR motor) Na přelomu 2010/2011 se už dávali CR motory II. generace (malinko jiný vstřiky, bezproblémový vyvažováky) U PD nejde jen o praskání hlav, ale i o vstřikovače Siemens (často vyměněné ještě v záruce za novější typ), obtížné vypalování DPF! (pokud jej vůbec má).... při aktivní regeneraci filtru PD stíhá pozdní vstřik nafty jen za určitých podmínek, CR aktivní regeneraci udělá hravě i na volnoběh (zvýšený). U PD jsou problematické vyvažovací hřídele (šestihran s protikusem - náhon čerpadla) Ty kilometry mě přijdou možná dost nízký. Většinou firemní TDi je tak 30-50 Tkm/rok (nájezd může být i 200 - 300 tis za 7 let) ale pokud sedí km v servisce oproti případné lustraci ve Škodovce, tak no problém. Auto na fotkách vypadá slušně i za slušný peníze. Vyšší výbavy nebo ročníky za tyhle peníze možná najdeš, ale moc jich v této ceně nebude. Hodně štěstí při výběru :-D

Nakonec jsem udělal drážku, tam napájel nový drát, zatmelil drážku i s drátem průhledným tmelem. Akorát jsem si s tím tak hodinku hrál na stole :-( Hlavně že to zase funguje :-D Zámek dostal 2. šanci, ale jak to pozlobí, koupím nový

Tak mě kluci můžete přivítat v klubu nefungujících 5. el. vrat. Jak jste někteří výše radili, koukl jsem se na zámek a mám to také dost zoxidované a jeden pin je úplně pryč.

N95 je dlouhodobě nevhodný do FSi motorů, zanáší se více vstřikovače karbonem

CR diesel je hold na tuhý zimy co se týká ohřátí motoru dost blbej.... Když nejsou takovýhle mrazy, mám vodu 90 st - klidně po 10 - 15 km (dle jízdy) Motor ve Škodovce (2011, CFFB) Bohužel začínám ráno vždy 4 km jízdou z kopce a pak už jen skoro furt rovinky..... Foto - 26 min od startu, 19 km, voda cca. 80st, olej 73 - zvýšený otáčky Foto - 32 min od startu, 26 km, voda cca. 90st, olej 80 Venkovní teplota -10 až -12 st C

Odchylky vstřikovaného množství se měří diagnostikou připojenou v autě, tedy za běhu motoru (se vstřiky se nic nedělá). U VCDS je to záložka 01-Motor, měření bloků hodnot 181,182,183,184 ..... cokoliv za studena více než 2.0 mg je špatně

Ono je spíš problém v tom, že s DSG budeš v režimu D kromě dálnice tak z 95% využití motoru právě pod 2000 ot/min. A tam je motor nesmírně letargický jak co do produkovaného momentu, tak co do reakční doby na změnu polohy plynového pedálu. Jinak pokud pojedou auta vedle sebe kudlu, tak jak píšeš rozdíl bude určitě vidět - no ještě aby ne :-D Jak jsem psal, když se na něj dupne tak to něco udělá, ale papírových 400 Nm a 140 kW jsem si představoval bohužel asi jinak.

Naprostý souhlas bohužel, já měl půjčený combi s DSG a s 4x4 a těch 140kW tam není vůbec znát, dokonce jsem vyzkoušel několikrát režim S a aby to trošku jelo, musí se tomu docela nakládat. V režimu D je motor dost tupý a DSG jej docela trápí. A to jezdím často ve 2.0 TDi 103 kW s DSG (ale pravda jen předokolka), nebo ve 4x4 s DSG (ale to je atmosféra benzín), takže jsem prostě byl plný očekávání a nakonec přišlo docela zklamání. Na dálnici té 140kW asi nedojde tak brzy dech jako slabšímu dvoulitru, to asi ano. Jinak abych jen nekritizoval, tak naopak podvozkově jsem byl s S3 combi velice spokojený!

Vyzkoušet zdarma se dá, omezení je několik desítek km/každý měsíc. " zdarma "se dá sehnat v klidu plná verze, ale od toho jsou už jiná fóra :-D

1) TOMTOM GO 2) Sygic

Po opětovném startu se chová stejně? Po vymazání chyb diagnostikou se to chová jak? Jiné chyby diag. nepsala? ..... jinak klidně může být někde voda nebo zoxidovaný konektor, nebo podpětí baterky (starý akumulátor) způsobuje podobné komunikační chyby / nouzový režim