Martttin

Ja by som dal to, co sa tam davalo. Popravde davam stale predpisany olej, u mna bol od zaciatku Castrol, akurat menim skor, cize nie po 30t ale po 15t.... O oleji je to nekonecna tema :)

Ano. Navod na obsluhu str. 62. Rezim Dazd.

Hmm to je inak dobra poznamka. Akotak citam tto vlakno, tak tu asi mixujeme dokopy ASR a ESP. Co s istotou viem, ze kontrolka na palubovke blika, ked fici ASR, kedy presmykuju kolesa a teda elektronika znizuje vykon na kolesa. Ale musim uznat, ze som este nikdy nepozoroval, ci sa tak deje aj pri ESP. Ak mam dobre vedomosti, tak ESP ako take koriguje smyk, nie presmyk jedneho kolesa, kedy elektornika vyhodnoti, ze auto smeruje inam ako by malo, resp. sofer chcel. Najlepsie skusit niekde na velkom parkovisku :D

Tie, ktore si sem dal ti vydrzia tak pol roka a zacnu blikat. Je to sitna cina a navyse to svieti neprimerane silno. Ale to si 99% vodicov neuvedomuje, ved oni to nevidia a len to pali do oci tym, ktori idu za nim... ked uz to chcete menit, dajte tam to, co tam patri (vid. origo diel). Svojho casu som nasiel este cinsku nahradu origo dielu na auta Do MR2014, cize pasovala aj koncovka. Sice hlasia vypalenu ziarovku, ale aspon neoslunuju a nemusel som menit kablovacku...

Jedine, ak ma MR 2014 a novsi ;) .... Do MR 2014 by musel menit jednak koncovku a stale by mu to aj tak hlasilo zluziarovku.

Preto som mu tam dal presne cislo: 1Z1857507M

Zalezi, asi by som si to najskor overil: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1z1857507m-zrcatko-leve-oe-20117.html https://www.cc-autodily.cz/zrcatko-zpetne https://www.ebay.com/itm/SKODA-OCTAVIA-2008-2012-NEW-OUTSIDE-WING-MIRRORS-LEFT-1Z1857507M/302869674678?hash=item4684707ab6:g:hckAAOSwc39bjh7K:rk:13:pf:0 PS: dufam ,ze to nieje reklama, Len som puzil Google :)

Na FL potrebujes 1Z1857507M . Cena cca 3700 Kc u nas pripadne ebay, nove s dopravou cca od 2400 Kc. Ako pise @Wittmann treba pozriet vrakac.

Ano ma.

Samotny mechanizmus nekupis, musis cele zrkadlo. Ak je clovek zrucny, dokaze to cele ozobrat a vycistit/premastit. A nabuduce trochu pohladaj podobnu temu pred tym jak zalozis novu, tato je nahodou hned prvej strane :)

No len by to mohl niekto skusit, ze aky teda ta clona robi realny rozdiel tym, ze nejde chladny vzduch na motor (nie chladic), nejake realne hodnoty, lebo zatial mi to pride iba dobry marketingovy tah (ak neberiem ochranu pred kamenmi). Ja netvrdim, ze to musi byt hlupost, ale nikde som zatial nenasiel ziadne realne zhodnotenie a naopak X ludi to tam ma prave preto, ze si myslia, ze auto skor kuri. Mohol by to niekto zmerat s a bez :) Co sa tyka kamenov, tak po 300t km na SII niesu na vrchnej casti chladica ziadne jamky od kamenov, co sa ale zial neda povedat od spodnej casti, tam je to fakt masaker a ta ochranna mriezka tam urcite vyznam ma... Ako vies realne povedat, ze chladis iba kurenim? To by znamenalo, ze termostat je stale zavrety. AD Skoda 105: tak to som hodne mimo, je pravda, ze v casoch, ked sme mali doma stopatku som mal tak 10, ale vzdy som bol v tom, ze to kuri na velky okruh a preto tam bola zima a zakryval sa chladic... ale nehadam sa, nemam u seba teraz schemu.

Vela ludi nevie. ze nove auta maju trosku inak vymyslene kurenie (topeni) a ziju z minulosti, kedy sa zakryvali chladice hlavne preto, ze auto pomaly kurilo. Motor sa sice ohrieval, ale vacsina aut, (napriklad Skodovky) mali kurenie zapojene az na velky okruh a tym padom tepla voda isla do kurenia az ked otvoril termostat, ktory bol pri motore a navyse. Cize ked napriklad termostat zatvoril, tak si mal v aute zimu. V novych autach sa kuri (topi) cez maly okruh, cize je jedno, ako moc je otvoreny termostat do chladica, voda vobec nejde cez chladic a auto ti kuri zaroven s ohrievanim motora. 98% ludi tam supne nejaku masku, pretoze si mysli, ze sa motor zahreje rychlejsie, pretoze sa nebude ochladzovat naporom na chladic a tym padom aj kurit (topit) bude rychlejsie, co nieje pravda. Motor sa zahrieva malym okruhom a az ked sa ohreje, ide voda do chladica. Priznavam ale, ze clona je urcite doba vec na kamienky, na SII bol aj original diel, taka mriezka na spodonu cast. Co sa tyka ohrievania motora, som toho nazoru, ze ked nejde jazdu typu 20km dole kopcom, tak sa ten motor zahrieva tak ako ma a netreba mu pomahat clonami. Ma vobec niekto overene, kolko ta clona tomu motoru pomoze, ak sa bavime cisto o obmedzeni naporu vzduchu na samotny motor, nie chladic?

O ako aute sa tu vlastne bavime? :D v podpise mas OI a toto je SII :D A tym padom aj webasto je ine :)

Mozes sem prosim dat link, kde sa da kupit zhavic s tesnenim? ThermoTopV ktory sa daval do SII to ma ako sucast horaku...

Diagnostika ukazuje, že plamen zhasne, takže jak jsi psal - buď ucpaný přívod nafty, nebo vzduchu, nebo ucpaná komora. - toto nieje celkom pravda. Cez diagnostiku musis zistit, ci ti zhasne plamen, pretoze naozaj nejde palivo (stava sa, ale sanca je mala), alebo ti zastavi privod paliva automaticky, pretoze snimac plamena nedetekuje plamen. Po case sa stava, ze snimac plamena (1 suciastka a plni dve funkcie, na zaciatku zhavi a potom snima plamen) odide (rozumej skor ako uplynie mu doba zivotnosti) a nieje schopny detekovat plamen aj ked ten hori spravne. Treba sledovat ake hodnoty dava snimac. To kurenie ma svoje rezimy a v kazdom rezime logika ocakava nejake udaje zo snimaca. Mne po nastartovani kurenia, vo faze ked uz zhavic nezhavi a kurenie bezi sebestacne, snimac ukazoval stale mensie a mensie hodnoty az po chvilke boli pod kritickou hodnotou a tak si logika myslela, ze plamen zhasol a tym padom zastavil palivo. Riesil som to vymenu celeho horaku, lebo zial snimac plamena/zhavic sa neda kupit ako samostatny diel. Pripadne este skusit vycistit horak a zhavic, je mozne, ze su zanesene a dava to zle hodnoty.

@rubaspavel Tuto zimu pozorujem presne rovnaky problem. Baterka takmer nova a chova sa to presne ako popisujes... uz si to vyriesil nejak?

Ako samostatny diel som to nenasiel, iba ako sucast toho zadneho skla. Je tam vela variant ale v principe: zelene sklo + chrom lista: 3T5845209AM tmave sklo + chrom lista: 3T5845209AN

Ako by som to napisal... Keby benzina alebo aj shell predavali TOTALNE sracky, tak asi je takych pripadov ako mas ty viacej. Nehovorim, ze predavaju vesmirne palivo, ale ako si popisal tvoje vstreky, tak by to asi nebolo jedine auto s takym stavom a aj v servise by asi mali vacsie skusenosti. Ako pri 160t 3 vstreky na odpis, tam sa muselo zist viacej veci a mozno keby jedna nebola, jazdis uplne v pohode. Alebo si potom neviem inak vysvetlit, ze ja tankujem naftu od shelu po cez slovnaft po benzinu (klop klop) - 320t a vstreky v pohode. Ale je pravda, ze auto je z 70% na dialnici... Co tym chcem povedat je, ze mas podla mna smolu na spatny kus, i ked sa to hold zle pocuva. Svagor tak tento rok menil cely motor na yetim, 1.4 TSI - 40tisic a motor proste klaknul. Nikto tomu nechcel verit, uz "nova" generacia TSI atd, lenze tam skodovka nemala inu moznost ako to menit kus za kus, lebo zaruka atd. Ale x mechanikov ci uz z autorizaku alebo mimo povedalo, ze to musel byt proste vadny kus, nieco pri vyrobe atd. A tiez moze povedat, ze TSI uz nikdy viac... a jeho syn 1.9TDI utrhnuta ojnica, prerazena skryna, motor K.O, pritom dovtedy siel ako hodinky. To auto bolo cukrik, a tie povedal, ze TDI uz nikdy viac... Zial auta uz niesu len valve karburator a nadrz s benziom ale je tma milioon dalsich suciastok a ked sa to zijde dokopy, clovek fakt moze len hadat, alebo mat fakt mechanika so skusenostami... Nepovedal by som, ze to je iba palivom, ale suhrou dalsch veci , ktorych ani v tom servise nemusia vediet ...

To cvrlikanie mam aj ja po 320t :)

Tie plasty su klasika, treba to trosku "dotesnit" alebo ako by som to povedal, ja som si tie medzery vyplnil obojstranou lepivou paskou, je to choroba VW group aut s rovnakym/podobnym nasavanim (kolega to prave teraz riesil na Sharane 2015). Alternator neviem.

Kodoval som tak ako je napisane v mojom prispevku a len som to niekde vyguglil, je k tomu minimum info. Zatial jazdim 2 rok bez problemov, ale ako realne ta zmena ovlyvni spravnie brzd nemam najmensie ponatie... PS: to su co za kotuce 350mm?

Vsecko kombik... ale poriesil to niekto uz aj na sedana?

Ale ty nebrzdis viac... bud brzdis brzdami alebo nato vyuzijes odpor alternatoru. Pri brzdeni brzdou sa energia premeni na teplo. Pri brzdeni alternatorom na enegriu (v idealnom pripade), ktora sa "rekuperuje" do baterie. A tym, ze brzdis aj alternatorom, o to menej energie vydas na brzdenie brzdou a tym padom sa jej menej premeni na teplo. Ano, nieje to 1:1, ale je to viac ako 1:0. Ako sa hovori, lepsie jak dratom do oka - lepsie 0.1A spat do baterie ako vobec nic a len vsetko na teplo :) A ako tu uz niekto napisal, toto v idelanom pripade funguje, ked naozaj brzdit chces, teda ked prichadza na krizovatku kde zasavis, tak nemusis vydat viac energie na rozjazd, ta bude stale rovnaka, ale "rekuperoval" si energiu pri brzdeni :)

Kamo, rozbitych celnych skiel mas stovky. Staci jeden kamen cez zimu i ides... nerobil by som z toho vedu, kazdopadne fakt divne, ze tam supli vyhrievane...

No zial odpoved na tvoj problem neviem, ale mne sa stalo, ze som si cez VCDS zmenil inerval pre CH/LH z 30 sekund (to je max, co ide cez pallubny) na 60 sekund. Vsetko fungovalo cca 2 roky a potom prestalo fungovat CH/LH uplne... znovu-nastavenie cez VCDS ani palubny nepomohlo...