Jir-ka

Pro doplnění můžeš použít i olej pro krátký interval, stejně tě asi výměna čeká. Vyber si např. tady: http://eshop.paramo.cz/produkty/MazaciPlany.aspx

Kdybys do těch vesnic brzdil motorem, jel by jsi ještě za míň.

Mimo jiné se podívat, kde je umístěna lambda sonda. Pokud je dole, je to original a v tomto místě dost často díky kondenzaci odchází. Většinou to majitel ani nepozná, ale spotřeba je vyšší. Je třeba ji přemístit, pokud je ještě dobrá, výš. Je to známá bolest, kdysi mi to servis udělal ještě v záruce.

Hm, jestli není uvedena ani norma, tak v tom bych viděl problém.

Sice tuhle značku taky neznám, ale jak vypadají ty negativní ohlasy? A hlavně, nakolik jsou kompetentní? Z čeho vycházejí?

Pokud by to bylo možné, podíval bych se do historie oprav. Dost by to mohlo napovědět o způsobu zacházení s vozem. Něco by i napověděl ročník toho kdo s tím jezdil, ale bez záruky. Zajímavý by mohl být i údaj ze dvojky palubního počítače jako spotřeba, průměrná rychlost v kombinaci s informací, kde byl ten vůz nejčastěji provozován. Pokud by to však pronajímatel věděl.

Tohle mi včera přišlo.

Včera v Praze mi nedalo necvaknout tohoto staršího chlapíka na Babetě, ne nádrži měl nápis Harley Babetson Mustang.

S tou elektrickou opatrně, při leštění vzniká dost velké teplo. Tyhle plasty jsou sice odolnější, ale..........

Po celkem dobrých zkušenostech z O1 kde jsem měl Bosch +60 mám nyní v O2 H7 Bosch +50 http://www.maximizeronline.com/?action=ite...m=BO+1987301048 , ale koupené v Německu po 10,- E. Nyní mají najeto cca 30 tis. km a zatím svítí. Dálkový v dnešním hustém provozu neřeším, mám původní.

155 000. Zatím pouze nové brzdy. I tlumiče původní a v pořádku, nedávno prošly kontrolou.

Přidám jednoho motýla.

Já si hraji s vláčky. http://www.zanka.cz/

Byl dost rozdíl u světel mezi první O1 a faceliftem. Osobně u Tour a O2 ten rozdíl podstatný nevidím. A to používám parametrově stále stejné žárovky.

V tomto bodě nesouhlasím. Ta víceprvková náprava to odskakování umí taky, ale až při razantnější jízdě. U O1 se to pozná už dříve. Ale při normální jízdě je to v pohodě, žigul byl horší.

Každopádně by bylo ideální mít možnost si oba modely vyzkoušet v praxi. A to nejlépe na delší trase, pokud možno zatáčkovité a s ne úplně rovným povrchem. Tam rozdíly vyniknou nejvíce. O1 je komfortnější, ale s tužším řízením. Po delší a zatáčkovité cestě o tom ruce ví. U O2 ne. O2 připomíná spíše Fabii. Je tvrdší, řízení je komunikavější a lehčí, jízdní vlastnosti jsou lepší a ve vyšších rychlostech (160 a více) je jistější. Další věc jsou sedadla. V O1 nejsou špatný, ale v O2 perfektní. Ale nejsou pro "tlustoprdy". Jejich boční vedení opěradel je vyšší a úzké, spolujezdkyně v tričku s krátkým rukávem po delší jízdě po méně kvalitních vozovkách má z nich nepříjemný pocit a okupuje mi středovou opěrku. Podvozek O2 je náročnější na výběr pneumatik, je prostě podle mne hlučnější. Tady pokrok nevidím. O2 má účinnější mlhovky oproti O1 která je má umístěné nesmyslně vysoko. O2 horší výhled při couvání pokud se necouvá podle zrcátek. O2 má širší středový panel, někomu to může vadit. Aerodynamický projev je lepší u O2. Těch rozdílů je více, jenom si teď na všechny nevzpomenu. Píšu z praxe. 3x O1 cca 250 tis. km a 1x O2 cca 40 tis.

Naprostý souhlas.

Bydlím v Krkonoších a na autě mám A. Tak co vlastně jsem?

Jako prase jsem asi neparkoval, ale úplně normální to nebylo. Dnes u Hornbachu bylo tak narváno, že jediná místa byla ve vystavených přístřešcích pro auta. A tak jsem toho hned využil.

Kde jsi měl který kolo zhruba poznáš podle sjetí. Pokud delší dobu neprohodíš předek se zadkem tak na zadních vznikne něco jako pilka. Jsou namáhány jenom jedním směrem, bržděním. To dělá to hučení. Přední (samozřejmě pokud se jedná o poháněnou nápravu) se sjíždějí díky akceleraci i deceleraci relativně rovnoměrně. Proto se doporučuje předek se zadkem zhruba po 6 tis. km prohodit.

Nejsou.

Pře 14 dny jsem vyfasoval taky Bravuris a teď budu dělat vše pro to abych je vyměnil. Hrozně hlučný na hrubším asfaltu. A ten se bohužel vyskytuje dost často.

Každý palec nahoru zákonitě ubírá z komfortu. Čím širší guma, tím větší valivý odpor a zároveň vyšší spotřeba (říká se, že např. u benzinu co cm to decka) a taky o něco horší dynamika, ale to nemusí být tolik znát. Širší nízkoprofilová guma zhorší jízdní vlastnost např. ve vyjetých kolejích. A pokud je kolo výrazně těžší než původní, zhorší se jízdní vlastnosti z důvodu větších neodpružených hmot hlavně v zatáčkách na rozbité vozovce.

Tak jsem už taky přezul. Letos jsem vyfasoval Barum Bravuris. Zatím jezdí jenom na suchu, vodu ještě nepotkaly. Komfort ujde, horší je to s hlučností. Na hrubším asfaltu při vyšší rychlosti jsou dost slyšet.

Tak dnes jsem z auta vyndal skládací lopatu na sníh a zítra snad přezuju. Už mi je těch zimáků líto. Ale až pojedu příští týden do Rokytnice přes značku zimní výbava a náhodou mne zastaví nějaký aktivní policajti, tak mne asi zavřou za urážku veřejného činitele. Tohle mohl vymyslet jenom blb.