Mates_XIV
-
Počet příspěvků
2361 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
3
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Mates_XIV
-
Kámoš měl taky uraženej držák na bloku. Měl to o něco horší motor mu vypad z auta. Opravil to ... ale musel vycuknout motor z auta odvézt .. zavařit a pak zase zadělat. Svar ti nataví i okolní materiál to nepraskne. Lepení čímkoli je spíš nouzové řešení.
-
Až mi tady někdo plácne emisní test se změřenejma Partikulema a bude tam 0,001 tak názor změním. Takovej test v akreditovane zkušebně stojí ale mooc peněz.
-
Jo tak s tim souhlasím, když se kouknu na hodnoty eu4 a eu5 tam se hraje na miligramy na km. Pak potkáš Avii a co z ní padá to je hrůza to počítat na pytle. Ale zakázat se to nedá. Půlka republiky by chodila pěšky.
-
Od 1.1.2011 musí být všechny nově přihlašované auta jako EU5. Jestli ste kluci tak šikovný, proč neuděláte diesla co nesazí. Výsledky vaší práce mají spíš opačný učinek.
-
Hele prohlížel jsem si to dneska pořádně a i motor BWA má trubky s vodou k turbu. Je to chlazeny vodou. Koncepce turba je na 1,8 TSi stejná. Jinak 1,8 má turbo od BORGWARNER a motor BWA taky.
-
No upřímně par chlapcu z Audi znam a moc nevěřim, že by se podíleli na něčem podobném.
-
No tankovat 98 se do staryho nemusela, ale vykonove parametry a vsechny veci byly delany na 98. I predchozi RS melo dobehovou pumpu, ale nebyla zavedeny okruh do turba. Teda myslim. Chladilo se to jen vzduchem a olejem.
-
To je komplet jiny motor. Je podobny hodně 1,8. Rozvod řetězem, vyvažováky v bloku. Filtr v boxu místo centrálního na motoru.
-
Tady jde ale o velikost částic. Ty co mě znají vědí čeho sem technik. Se v tom taky trochu vyznam, sem to psát nebudu. I kdyz se meri emise pri regeneraci je vyssi CO2 = spotreba to je pravda, ale castice shori na mnohem mensi a mene skodlive. Všechno se chyta do měřících filtru a následně váží. Ono je to stejnak 0,00nic ... emisni test ma 11km a hodnoty jsou tak 0,002g/km = za test 0,022g. Pana s Volvem je mi lito, ale myslim, takovy auto bych vratil. Viděl jsem auta reklamovana pro daleko mensi zavady než je todle a nevěřím, že to dělají všechny auta. To by Volvo davno krachlo. To je pak spíš o přístupu servisu.
-
Nejsem lobiska ja jsem technik
-
Automobilky si zákony neschvalují. A určitě by radši dělaly jednodušší a levnější auta na těch se dá víc vydělat, než něco složitého a drahého co je neprodejné a nákladné na vývoj. A DPF mi nepřijde jako meialní blbost. Pevné částice jsou pěkný svinstvo. Je to rakovinotvorny a poškozuje to i mozek. Až bude EU6 tak to se z toho vovpupínkujem.
-
Můj otec jezdí s DPF už pátý auto a ani jednou se na něj nerozsvítila kontrolka. Je jasný, že filtr má svojí životnost. Tipnul bych 150 000. Pro to vaše hraní si s motorama je to překážka. DPF se vyvijelo na zachycovani pevnych častic, zvyšena produkce CO2 při regeneraci je negativni jev, ale system prostě není dokonalý. Legislativa je přísná. Od přístího roku se už myslím nebudou u nás moct prodávat auta co neplňují EU5. Myslím, že CR motory už to maj fakt vychytaný a dokáže to zregenerovat i ve městě což třeba RS PD nezvládne. Osobně znám jen jednu firmu od které bych si nechal nacipovat auto a to je ABT.
-
Hele todle už je trochu moc ne? Jako neřikám, že to nepujde, ale přijde mi to trošku uhozený. To jako rozkucháte vejfuk? a vyhodíte DPF a oxikat tam necháte? Co Differenzducksensor? Naco by si pak člověk kupoval moderní auto za velký prachy šetrné k životnímu prostředí a pak ho takhle ničil. Zajímalo by mě kterej Audi techniky by ti s timdle pomohl. Leda někdo z MTM = Motor Tot Mayer .... od ABT to nikdo určitě nebyl. A co emise? To už asi pak těžko vyjde 0,005g/kg Partikl (EU5) ... jestli se nepletu tak předpis říká, že auto musí vyjít i po 160 000km.
-
Lambda je snad 1 ne? Doba vstřiku záleží podle zatížení.... a naco chceš tydle hodnoty?
-
On se ptal jestli ho chceš, né že ti ho dá ... chci ho já :D Přidal se i dědeček Olin ... to bude velkej favorit.
-
Nevim jak svítí, ale každopádně je to ošklivé. Na auto mi světla moc nesedí. A jestli budou ty ledky svítit jako na OI tak to je hnus.
-
Ty jo máš pravdu předsedo
-
Upřímně řečeno mám vysokoškolský diplom z techniky. A pan Červenka mě (upravce auta a pravidelného účastníka srazu) popisuje jako tuponě co si lepí bakelit na auto beru si nato úvěry. Nevíte někdo co studoval on?
-
Černochů už je tam 5
-
Tak už jsem tam cvrčka taky zařadil. Hlavně aby ti tady pak někdo hlasoval
-
Přečetl jsem si pročet srovnání OII 1,9PD a 1,6CR v aktualním AutoDiesel. Nic moc novýho sem se nedočelt. Autor se pustil do podrobného popisu HW motoru a to neměl dělat. Klasický hámotiny. Např. že 1,9 má díky většímu zdvihu nižší setrvačné hmoty. To je přeci taková blbost. Když 1,6 má lehčí a menší kliku a písty.
-
Pro seversky země se to dělá. Pro nás silně pochybuju.
-
Nedokážu si představit spojení FSi a plynu. Stejnak tam budou muset bejt druhý vstřiky v sacím potrubí. A jestě jsem to nikde neviděl. Jediný co jsem viděl je Passat 1,4TSi CNG. Ale nikdo mi nebyl schopen říct jak to funguje.
-
Todle jsou nejaký nový brzdy a už se u nich nedá komplet vypnout ESP. Vypne se je ASR a senzory pricneho zrychleni porad funguji. Uz to melo myslil i předface auta nektery. Superby a Yeti to ma taky. Ale jak to vypnout??? Co udělá když vytáhneš pojistku ESP?
-
A další věc. Co se týče úrovně některých motoristických novinářů "nej" odborníků(narážím na odborníka opřeného o BMW). Poslední dobou když si pročítám články a recenze o našich motorech a autech vždy tam najdu neřesnost i totální nesmysl. Kdyby si přečetli zdejší fórum udělali by lépe. Jako příklad ... článek idnes .... OII RS FL nedostala nový motor 2,0 TSi jako třeba golf GTi ( už tam dávno je stačí kdyby se kouknul pod kapotu) Článek Auto.cz ... nový motor 1,8 TSi 118kW s ozumeným řemenem ( řemen vypadá spíš jako řetěz ) Prima Autosalon .... Yeti Offroad funkce vypíná při 40km/h ( je to 30km/h a je to i v návodu napsáno )
