DušanV

Tak nevím? Pokud si dobře pamatuji, tak podle plánů Škodovky zveřejněných někdy na přelomu roku 2020 a 2021, tedy už za covidu a při již evidentním nedostatku čipů, se plánoval Enyaq vyrábět v počtu cca 70.000 kusů za rok, což by mělo vycházet tak nějak cca 140.000 vyrobených kusů na konci roku 2022, no a zatím máme koncem listopadu 2022 celkem 90.000 dodaných kusů. Ono těch chybějících 50.000 kusů je odstavených někde na letišti, nebo na cestě k zákazníkovi, nebo se to stačí vyrobit do konce roku, nebo zájem začíná opadat? Jen podotýkám, že Enyaq je Škodovkou preferovaný vůz, čili předpokládám, že jakékoliv nedostatkové díly se prioritně dodávají pro něj a to i na úkor ostatních typů, nebo je to jinak? Co se týče přerušení výroby Enyaqu ohledně kabelových svazků z Ukrajiny, tak dle dostupných informací bylo zpomalení a následné přerušení výroby cca 6 až 8 týdnů, což při Škodovkou tehdejší avizované týdenní výrobě Enyaqu až 1.000 kusů, činí cca 6.000 -8.000 nevyrobených vozů. Pořád někde chybí pár desítek tisíc nevyrobených Enyaqů oproti avizovanému plánu. Na druhou stranu Enyaq si stále může celkem gratulovat, potažmo když si vezmeme opravdu špatné prodeje třeba takové VW ID.3 i když je to jiná třída vozu.

@Jarda237 Mně vrzaly, skřípaly a pořád vrzají a skřípají stěrače u všech mých Škodovek, někdy to nedělá nic, někdy bych se z těch zvuků zbláznil. Používám a používal jsem vždycky originální stírací lišty. Prostě Škodovka stěrače neumí, nebo si neumí vybrat výrobce/dodavatele s kvalitou. Manželka má Toyotu Aygo, která má konstrukčně pouhý jeden stěrač vepředu a za celý rok co ji vlastní, jsem neslyšel ani jedinkrát žádný pazvuk, prostě nic a tak mi řekněte proč to někde jde a někde ne!?

No zatím máme el. energie přebytek, tedy u nás v ČR a zatím! Někde jinde ji mají kolikrát v roce i nedostatek. A bude té el. energie např. tady v Evropě i v budoucnu její dostatek, nebo budeme muset v rámci naplňování Fit For 55 a v rámci preference bezemisních zdrojů OZE, tj. solárů a větrných elektráren uvažovat a konat co se týče její spotřeby radikálně jinak? Současná realita a spotřeba se tedy dají pravděpodobně spočítat, ale konání a avizované plány EU mně nedávají potřebnou jistotu, že vědí co činí a že nemají kolikrát ani tušení, jaké to má vzájemné souvislosti. Spíše to vypadá občas jako tzv. střílení od boku, máme nějakou myšlenku, vizi, pojďme na to, no a uvidíme jak se to vyvine. Když blbě, tak to překopeme a pojedeme zase nějak dál. Tohle jsou ne zcela promyšlené pokusy s dopadem na živobytí cca 450.000.000 lidí a to je podle mne hodně špatně. Pokusy mohu dělat někde v laboratoři, ne laborovat s Evropou a nevědět jak to dopadne......

V říjnu 2022 schválil Evropský parlament v rámci balíčku Fit For 55 předpis, který by zavazoval členské státy EU vybudovat na hlavních silničních tazích nabíjecí stanice pro elektromobily na každých 60 km s celkovým výstupním výkonem min. 300kWh a to do roku 2026. Samozřejmě musí to schválit Evropská rada a zde je ten problém. Většina států EU je proti a považuje to v tomto termínu za nerealizovatelné (a já bych dodal, hlavně když není el. energie nazbyt) . U nás např. Ministerstvo dopravy, ale i ČEZ, EON i PRE s tím taktéž nesouhlasí. Problém podle nich spočívá především v zajištění potřebného elektrického příkonu (na výstavbu by se našli dotace i z EU) a jednak v nerentabilnosti provozu vzhledem k současnému a pravděpodobně i výhledově uvažovanému počtu elektromobilů v ČR. Když tak jen od boku nad tím člověk zauvažuje, tak by se pravděpodobně jen u nás museli najít a zarezervovat další desítky MWh, aby se to dle požadavku EP úspěšně splnilo, vždyť jen na dálnici s obousměrným provozem by na každých cca 60 km byla nabíjecí stanice s min. celkovým výkonem 2 x 300kWh. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-cesko-planu-na-sit-nabijecek-neveri-40415747#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz V kontrastu toho, třeba Švýcarsko (které je velkým dovozcem el. energie v zimním období) uvažuje o zavedení omezení dobíjení elektromobilů a nejenom toho. https://www.autoforum.cz/predstaveni/elektromobily-dostaly-dalsi-ranu-prvni-evropska-zeme-uz-chysta-zakaz-jejich-dobijeni-kvuli-nedostatku-elektriny/

S tou elektrickou Fábií za cca 600.000,- Kč, jakou chtěl v blízké době vyrábět nový šéf Škodovky Klaus Zellmer, to pravděpodobně nebude tak jednoduché. Vypadá to, že v jeho případě bylo přání otcem myšlenky a po částečném vystřízlivění uznal, že v současné době to není za ty peníze realizovatelné. Takže prý někdy, až budou asi ty baterie lacinější. No mně by to nechybělo, klidně ať vyrábějí spalovací Fabii minimálně až do toho roku 2035. https://www.novinky.cz/clanek/auto-skoda-udajne-urychluje-plany-na-elektromobilitu-uz-do-roku-2026-ma-prichystat-tri-nove-modely-40416216#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Nerýsuje se pro budoucí majitele při koupi ojetých elektromobilů další zádrhel? Ano, může to být baterie. Trh s náhradními díly je nastavený tak, že dnes, kdy popř. potřebujete a pořizujete novou baterii pro elektromobil, tak zaplatíte za baterii opravdu velkou sumu. Ale pokud tu novou baterii budete potřebovat za hodně dlouho, tedy až po jejím ukončení výroby ve velkosériové podobě, tak za ni pravděpodobně zaplatíte ještě o dost více. Dle přiloženého odkazu je to dáno tím, že výroba náhradních baterií se logicky časem přesunuje do dražší, malosériové výroby. Jestli se dnes uvažuje o adekvátní životnosti baterií cca 8-10 i více let s aspoň 70% zachovanou kapacitou, tak se opravdu může stát to, že potřebné náhradní baterie mohou po letech být podstatně dražšími než dnes. Samozřejmě dá se uvažovat o tom, že bude ve velké míře zavedena oprava baterií systémem výměny jen vadných článků, ale i zde se již objevují náznaky, že něco výměnou opravíš, ale ostatní komponenty staré baterie nevydrží zas tak o moc více. A nějaké dlouhodobé skladování náhradních baterií vyrobených ještě na velkosériové lince asi taktéž nepřichází moc v úvahu, no a nějaká vysoce odborná, sofistikovaná druhovýroba náhradních baterií asi také ne. Nebo to bude v budoucnu docela jinak? Bude opravdu zavedena nebo udržována velkosériová linka na konstrukčně a koncepčně starší baterie, nebo baterii na třeba 10-15 let starou Škodu Enyaq bude možno odebrat a použít z linky nových baterií, třeba pro dnes uvažovaný koncept nové el. Škodovky, bude to vymyšleno tedy tak, že nové baterie budou pasovat do starších vozů? No uvidíme, každopádně dnes na desetiletý Nisann Leaf koupíte náhradní baterii za 827.000,- Kč a na e-Golf ji koupíte dokonce za 930.000,- Kč. Není lepší takový vůz raději nechat zešrotovat? https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/cim-starsi-elektromobil-tim-drazsi-baterie-trh-s-nahradnimi/r~9ef28d1a703f11ed8980ac1f6b220ee8/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=4MFNxcefNSE-202212021827&dop_id=18714693

No a aby toho nebylo málo, tak zde máte příklad ze současné doby související s nástupem zimy, tedy jak je na tom současné Německo s el. energií a z čeho ji vyrábí a kde ji kupuje, v porovnání s rokem 2019. Jsem velmi zvědavý na to, pokud tam zavedou plný Green deal, jak naše nečisté elektrárny pojedou naplno, aby poblázněným Němcům nemrzly zadky. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-svetlo-a-teplo-zachranil-v-listopadu-odepisovany-zdroj-neni-za-nej-nahrada-220543#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jenom abychom věděli, co i nás časem může potkat s masovým rozvojem elektromobility, tak zde dávám příklad z Norska. No a ty zvýšené daně se taktéž mohou dotknout i elektromobilů, příklad taktéž z Norska, kde v roce 2023 má končit veškerá podpora elektromobility ve formě různých benefitů a naopak se tam má zavést daň z hmotnosti vozu , což těžkým elektromobilům rozhodně nepřidá.... https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/tak-dlouho-norove-preferovali-elektromobily-az-lide-prestali-vyuzivat-verejnou-dopravu?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCsCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQAAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrADaAHyATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=yKGs9fv_-_76_Pv6_Pv___jx-fHw-rS89fn--P7w-_Dx8fDm_fD6tLyt9fn-_vHx8PHw8Pvm-vr_tKv1iozxiYrx-Y6Mjo2N-oqMifj-jfj98fr-_PHxifv-jfg&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=l2KFQUNSd4W-202212021407&dop_id=18707967

Tak jsem si to po cca půl roce opětovně prošel, tedy tu avizovanou cenu cca 100,- Kč za litr paliva a rovnou řeknu, že je to tedy hodně divná ironie, mně to přišlo (a určitě nebudu sám) z tvé strany jako prezentace zaručené informace. Na druhou stranu mám takové "lehké mrazení", že podobné ceny paliva se na nás pomalu, ale jistě chystají a takový OPEC s tím nebude mít co moc do činění. Pokud "úspěšné" zavádění elektromobility nebude procházet rychle a hladce podle představ unijních úředníků, tak jiné cesty se vždycky hodí a jedna z nich může být a vsadím se, že časem stejně bude např. nové povinně celounijní ekologické zdanění těch údajně nečistých paliv. Když je potřeba, tak hůl na psa (pardon na spalovací auta) se vždycky najde......

V tom, že mnohým mladým a bohužel už i mnohým ve střední generaci dnes fyzická práce opravdu tzv. smrdí a je jim dokonce stydno před ostatními provádět jakoukoliv manuální práci, tak to máš pravdu (nakonec sám přiznáváš, že raději skočíš z okna, což je z tvé strany vzácná sebekritika). Zajímavé je, že tito lidé nemají většinou vůbec žádný problém s fyzickou sportovní aktivitou, ale jakákoliv veřejně prováděná a přiznaná manuální práce je pod jejich úroveň (vyjma práce na svém majetku). Kdo bude u nás, potažmo v Evropě dělat ty základní pracovní, manuální činnosti tak to nevím, jestli někdo předpokládá, že všechno zastanou přicházející migranti, tak to si nejsem vůbec jist, že to bude v pohodě fungovat. A Ukrajinci předpokládám budou mít po skončení války dost starostí a práce u nich doma.

@Martab to ano s tím souhlasím, ten cenový rozdíl mezi nákladem na výrobu někde v Číně a eventuálním prodejem v Evropě částečně pasuje na můj předchozí příspěvek viz. Thomas Schaffer a o tom jak se Evropa sama chytá do vlastní pasti. Nakonec řekl bych, že okolní svět Evropě pomáhat moc nebude, ten čeká až zakopneme. O co více se budeme propadat, o to více budou získávat jiní.

EU se chytla do vlastní pasti zelené ideologie? Samotný šéf Volkswagenu Thomas Schaffer to napsal, i když tak trochu zaobaleně v soukromém příspěvku na sociální síti Linkedin. Mimo jiné uvedl to, že pokud se nepodaří snížit cenu energií, tak nějaká výstavba nových továren na baterie (např. i ta Plzeň Líně) postrádá životaschopnost a doslovně napsal, že Evropa ztrácí půdu pod nohama a tzv. šlape vodu. No, když už i samotný šéf VW AG bije na poplach, tak to asi už není sranda. Zde přidávám tak trochu krkolomný (google) překlad jeho příspěvku. https://www.linkedin.com/posts/thomas-schäfer-61b446138_competitiveness-volkswagen-habeck-activity-7002921544200900608-IGVF/ Dnes bych rád diskutoval o něčem jiném než o nových produktech nebo technologiích, i když jinak jsou velmi těžištěm mé práce. Je to zásadní téma, na které jsem v posledních dnech myslel – #konkurenceschopnost Evropy a Německa. Jako generální ředitel značky #Volkswagen a člen představenstva koncernu pro skupinu značek Volume (VW a Volkswagen Užitkové vozy v Německu, SEAT,SA/CUPRA ve Španělsku a ŠKODA AUTO as v České republice) jsem hluboce znepokojen. Minulý týden se francouzská a německá ekonomika Bruno Le Maire a Robert #Habeck dohodli na posílení spolupráce v oblasti průmyslové politiky. To je krok správným směrem. Společný dokument však zaostává v klíčových oblastech a nezabývá se předpokládanými prioritami. Faktem je: Na mezinárodní scéně Německo a Evropská unie rychle ztrácejí na atraktivitě a konkurenceschopnosti. USA, Kanada, Čína, jihovýchodní Asie a regiony jako severní Afrika postupují vpřed. Šlapeme vodu. Velmi mě znepokojuje aktuální vývoj ohledně investic do transformace odvětví. To je třeba naléhavě stanovit jako prioritu – nebyrokraticky, důsledně a rychle. Evropa postrádá cenovou konkurenceschopnost v mnoha oblastech. Zejména pokud jde o náklady na elektřinu a plyn, stále více ztrácíme půdu pod nohama. Pokud se nám nepodaří rychle a spolehlivě snížit ceny energií v Německu a Evropě, budou investice do energeticky náročné výroby nebo nových továren na baterie v Německu a EU prakticky neživotaschopné. Tvorba hodnoty v této oblasti bude probíhat jinde. Považuji za alarmující, že Evropská unie se svým regulačním rámcem nemá dobrou pozici pro transformaci tohoto odvětví, která nyní probíhá. Díky zákonu o snižování inflace nabízí USA společnostem velmi atraktivní pobídky k investicím do nových závodů a výroby. EU se na druhé straně drží zastaralých a byrokratických pravidel státní podpory, která podporují regiony spíše než zachování a přeměnu celých průmyslových areálů. A nové strategické nástroje jako #IPCEI mají tendenci se zaměřovat spíše na dlouhodobý vývoj nových technologií než na krátkodobé náběhy, škálování a industrializaci výroby. Pointa je: Nemáme čas ztrácet čas. EU naléhavě potřebuje nové nástroje, aby zabránila zákeřné deindustrializaci a zachovala atraktivitu Evropy jako místa pro budoucí technologie a pracovní místa! Uspějeme v této tour de force? Musíme uspět! Protože nakonec všichni chceme, aby Evropa zůstala průmyslovou a technologickou velmocí! Ve VW a ve skupině značek Volume jsme připraveni přispět! Volkswagen AG Spolkové ministerstvo pro hospodářství a opatření v oblasti klimatu Gouvernement

Tak potom mně logicky vychází, že ta el. Fabie bude možná taktéž z té Číny nebo snad Indie, nebo se Zellmer pěkně s tou její uvažovanou cenou pomýlil a nebo je zde ještě faktor o kterém běžný trh a běžný občan doposud vůbec nic neví a ani netuší....

No nevím co je vlastně relativní, v těch tzv. vyšších kategoriích se to ztratí, nakonec i ty marže jsou tam jiné, ale co el. auto pro masy, bude vůbec nějaké? I ta budoucí a slibovaná elektrická náhrada ze Škodovky za dnešní Fabii, v cenové relaci od cca 600.000,- dle slov jejího šéfa může být taktéž relativní a k diskusi. Dnes ta nejlevnější Dacie Spring z Číny je od cca 500.000,- Kč a výše a oni chtějí el. Fabii prodávat za 600.000,- Kč? Tak buď má Dacie na Springu obrovskou marži, nebo je šéf Škodovky vedle jak ta jedle, nebo nám maže med kolem huby, nebo to opravdu budou vyrábět taky Číňani, nebo snad to bude holobyt typu Fabia Junior, popř. Škodovka koupila doly na lignit a my o tom zatím nevíme. :-)

Elektromobily jsou bezesporu drahé a jaksi se je nedaří zlevnit a to i navzdory letitým, bohužel "ryze teoretickým" proklamacím evropských politicko-unijních špiček. Takže automobilky hledají jak při jejich výrobě stlačit výrobní náklady jak se dá, třeba i tím, že uvažují docela vážně o přesunu jejich výroby z Evropy někam do lacinějších destinací. Ostatně Dacia Spring se vyrábí v Číně, což dodnes nemohou překousnout odboroví předáci Dacie v Rumunsku. No a naposled se objevují informace o tom , že koncern Stellantis uvažuje o přesunu výroby elektromobilů do Indie. Ostatně šéf Stellantisu Tavares přímo řekl „Evropa zatím není schopna vyrábět cenově dostupné elektromobily". No, aby to časem nedopadlo tak , že si pod tlakem snižování nákladů koncern VW AG, potažmo Škodovka něco takového taky nerozmyslí? https://www.autojournal.cz/vyroba-levnych-elektroaut-v-evrope-rovne-zapomente-velka-automobilka-zvazuje-indii/

Ze slov místopředsedy Evropské komise Maroše Šefčoviče by člověka málem porazilo, alias objevil mnohými dávno objevené. Tedy Evropská komise možná až teď zjistila, že na úspěšný rozvoj elektromobility , aneb na výrobu baterií máme málo vlastních surovinových zdrojů a tak se stáváme závislými na jiných. V Bruselu chtějí prý přijmout opatření v předstihu, aby nerostné suroviny pro autobaterie neskončily podobnou katastrofou jako energetická závislost na Rusku, no nepřipadá Vám to jako "zase s křížkem po funuse"? https://www.autojournal.cz/prechod-na-elektromobily-v-ohrozeni-eu-nema-vlastni-nerostne-suroviny-pro-baterie/

@Dixik2Ale no tak, trochu toho humoru do tak smutného tématu ne? Ono to zas tak těžké na pochopení nebylo...... :-)

Asi i proto VW AG tlačí tu Gigafaktory na to letiště v Plzni Líních. Víte co by se tam na tu dráhu a okolní terén vlezlo nedokončených aut, než tam vůbec začnout kopat nějaké ty základy? :-)

Odepsání spalovacích automobilů, stejně jako odepsání jaderné energie (Německo) se nedá vzít zpět (nebo se dá, ale velice těžko). A nějaká slibovaná revize ze strany EU v roce 2026, zda-li se totální směr elektromobility dá zvrátit zpět, nebo ne, je podle některých názorů jen mazání "medu kolem huby", spíše bych řekl "vlk se nažral a koza zůstala celá", aneb aby některé státy EU pro schválení v současnosti vůbec zvedly ruku. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-odepsani-jadra-jde-tezko-vzit-zpet-opakujeme-chybu-ktera-nas-prijde-draho-219801#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Pokud člověk opravdu něco více nenajezdí s různě početnými válcovými motory, nebo se na to ohledně jeho projevu nesoustředí (vibrace, zvukový projev, otáčky), tak dnes u moderních motorů skoro nemá šanci poznat, co tam pod kapotou má. Párkrát jsem tak trochu nachytal své známé, když jsem je vezl ve svém voze (měl jsem dvou, tří i čtyřválec) a ptal se co si myslí, že kolik je tam válců a třeba i jak hodnotí výkon, tak nikdo si netroufal napoprvé suverénně říci co tam je za počet válců a už vůbec ne solidně odhadnout výkon . Hodně taky dělá, jak vhodně, či nevhodně je poskládána a jak funguje k příslušnému motoru převodovka. Možná se to dá přibližně podle zvukového projevu poznat, ale ne moc řidiči, co ten konkrétní motor neznají, jak zní uvnitř vozu.

Že to s navrhovanou emisní normou EU7 nebude až tak jednoduché dokládá i reakce AutoSAP (sdružení automobilového průmyslu) k návrhu emisní normy Euro 7/VII, ovšem podotýkám, že předsedou AutoSAPu je Martin Jahn (Škoda Auto. a.s.), takže vzhledem k avizovanému směřování automobilky do budoucí plné elektrifikace, se té reakci ani moc nedivím, tam by jim podle mne spíše vyhovoval ještě přísnější návrh EU, aby již nebylo asi ani technicky možné vyrábět a prodávat určité modely se spalovacím motorem a raději se plně soustředit jen a jen na elektromobily. Holt takhle budou muset vydávat dvoje finance, tj. na pokračování produkce spalováků a i na vývoj elektromobilů. Ale tohle platí pro všechny. Dále je dost pravděpodobné, že pokud se podaří prosadit normu EU 7 pro nákladní automobily ve znění předloženého návrhu (o dost přísnější oproti stávající), tak se máme co těšit na další zdražování, holt finance za dopravu máme promítnuté dnes ve všem........ "Evropská komise představila návrh emisní normy zpřísňující limity emisí pro osobní (Euro 7) i nákladní dopravu (Euro VII). Jakkoli český automobilový průmysl podporuje cíle EU směřující ke zlepšení kvality ovzduší skrze investice do rozvoje alternativních pohonů, předložený návrh považujeme za kontraproduktivní. Namísto zlepšování emisí v dopravě fakticky odklání potřebné investice od elektrického pohonu a povede k výraznému omezení nabídky cenově dostupných modelů. „Autoprůmysl prochází s přechodem na bezemisní mobilitu největší technologickou transformací ve své historii. Od firem to vyžaduje mohutné investice do nových typů pohonů. Návrh Euro 7/VII, předložený Evropskou komisí, může toto úsilí ohrozit, neboť stanovuje neúměrně přísné limity pro nákladní vozidla, může omezit nabídku dostupných osobních vozidel v nižších kategoriích a hrozí odčerpáním omezených zdrojů, které je třeba investovat do elektrifikace,“ říká president Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn. Komisí předložený termín provedení 1. července 2025 pro osobní automobily a dodávky bude znamenat kritický propad trhu s vozidly, neboť výrobci se nebudou moci stihnout připravit a hrozí proto významné výpadky v nabídce vozidel. Velmi přísné limity pro těžká nákladní vozidla a autobusy zpomalí obměnu vozového parku. Lze předpokládat, že Radě a Evropskému parlamentu bude trvat minimálně do konce roku 2023, než se dohodnou na primárním aktu Euro 7. V nejlepším případě a při rychlejší přípravě sekundárních právních předpisů, než jaká byla v poslední době, by byl celý legislativní balíček připraven do poloviny až konce roku 2024. Závazné datum, které dává pouze 6 měsíců na přípravu pro osobní automobily je daleko za hranicí rozumného požadavku. Obdobně složité bude i naplnění stanovených termínů pro těžká nákladní vozidla a autobusy. Bez vyřešení problému staršího vozového parku bude mít norma Euro 7/VII v praxi jen malý význam pro zlepšení emisí ze silniční dopravy. Navržené emisní limity Euro VII pro těžká nákladní vozidla a autobusy jsou výrazně zpřísněné. Reálně hrozí, že nebudou za přijatelnou cenu k dispozici technologie, které by jejich naplnění pomocí konvenčních metod zajistily. To povede k neúměrnému tlaku na zrychlenou elektrifikaci těchto kategorií, event. k zastarávání fleetů a zhoršování emisí. Ve spojení s dlouhým seznamem dodatečných testů je balíček Euro VII velmi složitý, nákladný a není úměrný vynakládanému úsilí. Výrazně zpřísněný limit pro evaporativní emise nebude v segmentu malých vozidel často vůbec možné naplnit. Krom značných dodatečných vývojových investic (cca 1,25 mld Kč/model), pro které nebude efektivní ve výrobě malých vozidel pokračovat, by si zpřísnění vyžádalo i redesign daného systému s odpovídající víceletou lhůtou na přípravu, např. dvojnásobné zvětšení nádoby na aktivní uhlí, kterou by v současných modelech nebylo kam umístit. Současné Euro 6 definuje podmínky pro testy v reálném provozu pokrývající statisticky významnou část běžného užívání vozu a vylučující z měření extrémní jízdu. Návrh Euro 7/VII však okrajové podmínky ruší. Fakticky tak dochází k řádovému zpřísnění limitů znečišťujících látek oproti zpřísnění u laboratorních Euro 7/ VII testů. Během testu může nově docházet k extrémním situacím, které neodpovídají reálnému provozování vozidel (např. jízda formou rychlého rozjezdu do kopce trvající 1 minutu). To násobně zvýší požadavky na instalované technologie snižování emisí, které zejména malé vozy učiní ekonomicky nerentabilní a omezí jejich dostupnost. U osobních automobilů dochází jen ke sladění limitů pro všechny typy pohonů. V případě dodávek toto sjednocení limitů představuje velký problém. S dlouhým seznamem dodatečných testů se Euro 7 stane pro dodávky nákladným. Výpadek na trhu s těmito vozy dopadne na přepravní společnosti. Apelujeme na příslušné orgány České republiky, aby pečlivě zvažovaly jakýkoli legislativní návrh, který by mohl investice, které je třeba uskutečnit na cestě k plnění cíle dekarbonizace, odklonit." Zdroj viz. příloha, kde si můžete pročíst i další negativní reakce k této normě v podání např. generálního ředitele BMW, generálního ředitele Volvo Group atd.. autoweek 45-2022.pdf

@Martab Díky za bližší a podrobnější vysvětlení a za tu práci se studiem normy v anglickém jazyku. Sám se musím složitě prokousávat přes různé překladače, což je docela dlouhé a ne moc přesné, uznávám, že ty máš tu výdrž a vůli. A ano souhlasím, že novináři si často vybírají ty tzv. pikantní a někdy i jimi ne moc přesně definované pasáže. Bohužel takto je to dané na obou stranách, tedy jak u příznivců, tak i odpůrců tzv. Zeleného údělu, každá strana asi podle toho, jak se to zrovna hodí do krámu. A ano, uznávám, že i já občas mohu zde tzv. přestřelit, ale není mým cílem překopávat věci jinak, než jaké jsou, někdy se člověk prostě i splete. Uvidíme vůbec v jaké podobě se EU7 schválí, tj. pořád je to norma určená k diskusi a případné úpravě, i když systém "buldozer" v rámci EU funguje čím dále, tím více a taky více úspěšně.

Stále nové a větší vymyšlenosti se ukazují ohledně nové emisní normy EURO 7, pokud se ji podaří schválit v podobě jak ji předložila EK. Co třeba takové plug- in hybridy schválené a vyrobené již dle normy EU7, tedy od 1.1.2025? Mají mít zařízení, které po překročení hranice obce/města, automaticky přepne pohon na baterii. Pokud ji v tom okamžiku nemáte dostatečně nabitou, tak budete mít smůlu, auto se samo po cca 5 km znehybní. Vypadá to, že podobných hovadin po důkladném prostudování návrhu EU7 se pravděpodobně objeví více. https://www.autojournal.cz/s-vybitym-plug-in-hybridem-do-mesta-dle-euro7-auto-zastavi-a-dal-nepojede/

Obyčejnému člověku, pokud se tomu cíleně nevěnuje ani moc nedojde, co vlastně znamená nová emisní norma EURO7. Kdysi byla prezentována jako konečný hrob pro spalovací motory, potom se objevovalo i to, že nebude zavedena vůbec , potom, že bude zavedena, ale skoro nic podstatného oproti EU6 se tam nezmění, no a nakonec s ní EK vyšla na veřejnost a čeká se, až se schválí. Jak to bude s novými automobily se spalovacím motorem od toho případného roku 2025 , kdy se počítá s jejím zavedením, dnes opravdu aspoň tak nějak rámcově vědí snad jen výrobci aut, ale začínají se objevovat zajímavé informace. Třeba britský "Autocar" se vytasil s tím, že budou požadovány čisté emise již od studeného startu, což donutí výrobce pravděpodobně přidat do emisního systému auta tzv. předehřívač/radiátor vzduchu, aby se do katalyzátoru dostával horký vzduch již při tom studeném startu a jeho funkce čištění emisí byla tímto okamžitá. Jak toho dosáhnout? Snad ne tím (jak popisuje Autocar), že motor nastartuje až po cca 20-30 sekundách, tedy po tom, co ten radiátor umožní přísun horkého vzduchu a tím předehřátí katalyzátoru? https://www.autoforum.cz/predstaveni/z-detailu-emisni-normy-euro-7-mrazi-cast-aut-kvuli-ni-uplne-zmizi-ta-zbyla-nevyhnutelne-dale-podrazi/ Pokud by někdo mněl tu chuť a čas, tak si může návrh emisní normy EU7 prostudovat viz. přílohy, bohužel jen v angličtině, ale s připojených tabulek lze taky něco málo vyčíst, no a je tam taktéž něco co se týče elektromobilů. I ty to v budoucnu nebudou mít tak jednoznačně jednoduché. Návrh emisní normy EU7.pdf Návrh emisní normy EU7_tabulky.pdf

Protiřečit? Já vím, že např. Malta má LPG protože jezdí delší štreky a tam asi dost ušetří oproti benzínu. Oproti tomu v okolí co znám lidi s LPG, tak naprostá většina to používá na místní ježdění, ale připouštím jsou to většinově trochu starší vozy předělané na LPG. A ano Dacia to má továrně zmáknuté, ale s předěláním Mpi na LPG i u té Fabie IV bych nějakou záludnost nebo nedokonalost neviděl, dnes už to není takový problém. Je fakt, že by to Fabii zase o nějakých 20 tisíc zdražilo. Samozřejmě nakonec každého věc jestli by mu to stálo za to předělávat, nebo koupit již hotový vůz s LPG. Zajímal by mně třeba i názor Malty do čeho by raději šel, pokud by chtěl zůstat u LPG, jestli do orig. Sandera, nebo do Fábie IV s předělávkou na LPG?