DušanV

S trochou toho humoru navazuji na předešlou tabulku dnes nejprodávanějších vozů v Evropě a to s hypotetickou nabídkou úplného sortimentu nových, dostupných vozů po roce 2035, tedy pro obyčejné smrtelníky. A pak, že po roce 2035 nekoupíme jiné vozidlo, než elektromobil. :-)

Přikládám pořadí 10-ti nejprodávanějších aut v Evropě za leden 2023, kde je jasně vidět, že obyčejní lidé, kteří chtěli a potřebovali si koupit nové auto, mají úplně jiné preference, než nákup uměle protlačovaných elektromobilů. Jasně je z toho vidět, že jejich hlavním tahákem je relativně finančně dostupný, obyčejný automobil, navzdory všem dotacím a pobídkám do elektromobility. Lidi uvažují pragmaticky, obzvláště teď, když je jim jasné, že brzy nemusejí taková auta již nikdy koupit. Pokud je nezařízne norma EURO 7, tak je skoro určitě zařízne rok 2035. 10 nejprodávanější aut Evropy za leden 2023 1. Dacia Sandero - 19 346 prodaných aut 2. Volkswagen T-Roc - 16 723 3. Toyota Yaris - 14 037 4. Volkswagen Tiguan - 13 948 5. Toyota Yaris Cross - 13 495 6. Renault Clio - 12 895 7. Peugeot 208 - 12 683 8. Opel Corsa - 12 307 9. Dacia Duster - 12 168 10. Fiat Panda - 11 771

A dnes ještě jednou a to s otázkou, neujíždí nám tady v Evropě tak trochu (nebo spíše více) vlak? Zatímco politici Evropské unie a unijních zemí dnem i nocí bojují nadoraz proti změně klimatu a totalitním režimům, Amerika společně s Čínou volí racionálnější přístup, i když s posledními větami uvedenými v článku by se dalo hodně polemizovat.... https://www.fintag.cz/2023/02/20/amerika-spolupracuje-s-cinou-evrope-navzdory/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=coPC93obk8Z-202302201031&dop_id=19624685

Člověk se musí smát, když vidí někde u kraje silnice stát odstavený elektromobil, který evidentně má vybitou baterii, takže k nejbližší nabíječce nedojede, no a řidič jej dobíjí na korbě naloženou elektrocentrálou, samozřejmě s pohonem evidentně na spalovací motor. V takovém případě si já osobně vozím na delší cesty (třeba to Chorvatsko) v kufru svého auta malý, 5-ti litrový kanystřík, moc místa nezabere a ani to nesmrdí. Do elektromobilního budoucna raději tu elektrocentrálu. Ano, člověk se směje, bohužel je to ale spíše k pláči....

"Krásný" obraz našich současných, ale i minulých "Eurohujerských" vládních politiků, co se týče elektromobility a její podpory v rámci např. i našeho předsednictví v EU v minulém roce. Obzvláště si to srovnejte s vystoupením tehdy ještě budoucího premiéra Fialy (cca od 2.30 min záznamu) a jeho dnešní činností ve vládě a v EU, tj. pro mne podraz první třídy, ostatně není to poprvé, co dříve veřejně mluvil úplně jinak, než dnes koná. Pokud dnes Fiala tvrdí, že je tedy jiná situace, tak byl buď naivní jako malej kluk, když pravděpodobně vůbec nevěděl která v mezinárodní politice bije, nebo tehdy veřejně a účelově oblboval voliče. Ostatně i politika předchozího premiéra Babiše v rámci EU spíše nahrávala zelenému šílenství (možná ani netušil co vůbec činí), no a dnes se tam v tom videopříspěvku bývalý a současný ministr dopravy mlátí po hlavě, kdo vlastně za to může, že za pár let nejspíše nebudeme mít na normální, nová auta. Stojí to za zhlédnutí, jaké křiváky máme dnes v politice......

@OpelInsi Dělal jsem skoro 1/3 svého pracovního života v tzv. dispečerském řízení nákladní železniční přepravy a dle svých zkušeností (a nejen mých) můžu říci, že nějaké to překlopení přepravy zboží ze silnice na železnici není hned tak možné a ani vůbec ve větším měřítku realizovatelné. Jde v první řadě o kapacitu železnice (současná páteřní, žel. dopravní cesta je grafikonově přetížena osobní přepravou) a nové koleje a tratě se hned tak nepostaví. A to po omezení osobní automobilové dopravy nařízeným přechodem na elektromobilitu, těch vlaků pro cestující určitě ještě přibyde. Přeprava zboží po železnici má význam pro ucelené vlaky (kontejnerové přepravy , uhlí, ropné produkty aj. suroviny) a to většinou přes republiku napříč, nebo na co největší vzdálenosti nitro, jinak sotva to bude mít nějaký smysl a efekt. Ani ty ucelené vlaky s kamióny se v Evropě nikde moc neujaly. Navíc železnice je vysoce citlivá na jakoukoliv poruchu, nehodu, omezení, výluku, no prostě neexistuje tak jako na silnici jednoduchá možnost objížďky. A to na železnici jsou dnes a denně stovky takových mimořádností, akorát pokud to není událost typu hromada jako panelák, srážka vlaků, nebo mrtvoly na přejezdu, tak o tom veřejnost nemá ani tucha. Vzpomínám, jak jsme vrcholově na ředitelství tehdy ČSD a s ministerstvem dopravy řešili a navrhovali možné způsoby a dopady a finanční náklady zásadního přemístění přepravy nákladů ze silnice na železnici a nikdy nic dobrého a smysluplného nám z toho nevyšlo. Pokud EU má v plánu něco takového násilně prosadit, tak potěš nás pán Bůh, rovnou říkám, opět nevědí co činí...... PS Laické představy dnešních mnohých novinářů o přesunu dopravy zboží ze silnice na železnici a tím o podstatném snížení emisí jsou tak trochu vedle.

Více než 78 procent přepravy zboží a osob v EU je údajně uskutečňováno po silnicích. Přesto, nebo právě proto, má Evropská komise další ambiciózní plán, tedy že do roku 2040 se mají emise v nákladní dopravě snížit o cca 90 %. Čili po kroku, že od roku 2035 si fakticky nebudeme mít možnost koupit auto na spalovací pohon, a pravděpodobně si silně omezíme osobní mobilitu, tak si omezíme a značně prodražíme přepravu zboží. U osobních aut je již asi rozhodnuto, no nic lid se bude muset tomu chtě nechtě přizpůsobit, ale podej někomu prst a urve ti celou ruku. Co může dalšího přijít z hlav úředníků a politiků po naplánování a uskutečnění omezení nákladní dopravy, prý zase v rámci zachování čistého vzduchu pro naše děti? Co tak třeba rovnou legislativní nařízení o omezení porodnosti lidstva v Evropském regionu, nebo ještě se dají vymyslet lepší fantasmagorie??? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-ceske-automobilky-plan-ek-na-snizeni-emisi-nakladnich-aut-je-nerealisticky-225846#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

To, že máme v naší dnešní vládní garnituře až příliš snaživé Eurohujery (na rozdíl od toho co mnozí z nich říkali před volbami), tak to mnozí asi už vědí. On i ten hodně známý výrok Timmermanse v rámci našeho předsednictví v EU "zlomíme-li Čechy, tak to máme již jisté...." vypovídá, co se tam asi dělo. Přesto i v této nesourodé skupině se najde jeden její člen, který neskáče tak jak zelená EU (v zastoupení třeba i toho Franse Timmermanse) píská. No nic, jdu si leštit svoji Fabii, aby mně těch dalších cca 20 let, co plánuji ještě jezdit vydržela...... https://echo24.cz/a/Hd7tN/zpravy-domaci-rozhovor-europoslanec-alexandr-vondra-elektromobil-zakaz-vyroby-spalovacich-motoru-2035 PS: trocha humoru, jen aby se to nepřevrátilo za pár desítek let v realitu, no když začínal Benz s automobilem, tak to taky kupoval jen draze v lékárně .....

Ano náplast jako hrom! Dle dostupných informací se snad budou vyrábět po roce 2035 nová auta na spalovací pohon někde v luxusních kategoriích, typu sportovní vozy Lamborghini, Maserati, Porsche apod. To pro eventuální zájemce z řad průměrného obyvatelstva je jen sen, který si nalepí jako plakát nad postel, nic víc. A cena syntetického paliva bude taktéž asi dost značná, takže do našich starých Škodovek si ho moc neužijeme. Byl bych rád, pokud by to bylo o něco optimističtější.......

Aspoň si mnozí udělají jasno, pro koho v příštích volbách do Europarlamentu hlasovat a pro koho ne a netýká se to rozhodně jen té elektromobility.

Každopádně i podle hlasování je vidět, že lidi jsou rozděleni v názorech na podstatné věci tak nějak pořád půl na půl. Tak to bylo v době Covidu a lockdownů, tak je to v názorech na EU a její celkové počínání, názorech na zelené dění a na elektromobilitu a vůbec názorech na současné světové dění. No a pokud si někdo přečte dostupné výstupy před hlasováním, tak těch slovních "perel" z řad europoslanců tam tedy padlo opravdu hodně. Pro europoslance, eurokomisaře a další vysoce postavené politiky a úředníky bych navrhoval funkci max. na dvě období, tedy tzv. 2 x a dost, to odtržení od životní reality tam je vidět u některých už opravdu hodně. Což ostatně platí i pro některé naše celoživotní poslance taky.

@Aleš SlukaPrávě, že máš zapnuté tzv. inteligentní nabíjení a tak nabíjet můžeš třeba každý druhý den a stejně ti to moc nepomůže. Nějaké zkušenosti druhých ti v tom moc taktéž nepomohou, s baterií bych se nenervoval, až odejde, tak odejde, může vydržet třeba i více než ty 2 roky, prostě je to případ od případu.

@Aduš Ano, @Petr L. má pravdu, při odpojeném inteligentním napájení (odpojený konektor u mínus pólu) klasickou baterii neodvaříš. Stačí monitorovat třeba přes 12V zásuvku velikost napětí a jeho kolísání za jízdy a uvidíš, že takové skoky jako při zapnutém inteligentním napájení to nedělá. Samozřejmě ta EFB a AGM baterie by měla být vždy vhodnější ( i při vypnutém káblíku) než klasická baterie, ale tu tvoji baterii Varta 74 Ah bych s klidem použil, samozřejmě pokud máš i tak možnost kódování při její výměně, tak máš větší jistotu, že v tom S3 to nebude dělat nějaké chyby (pravděpodobně ale i tak nebude) Tohle řešení s klasickou, zaplavenou baterií a s odpojeným konektorem mám odzkoušené.

Dle registrace nových osobních automobilů za rok 2022 v Evropě, se zdá, že navzdory za každou cenu protlačované elektromobilitě se zákazníci stále chovají dosti racionálně. Dle přiložené tabulky si všimněte, že v první desítce je 5 typů z kategorie mini a malých aut a to navzdory všeobecně rozšířenému názoru, že by měly být na špici snad jen SUV vozy. No a ryzí elektromobily? Tak zatím žádná očekávaná sláva, z nich je nejlepší na 13. místě TESLA Y a od koncernu VW AG je nejregistrovanější elektromobil až na 50. místě VW ID.4.

Článek o "bílé ropě", tedy o lithiu a o tom jestli ho máme na tzv. zelenou tranzici dostatek a vlastně o všem co s lithiem souvisí. Je to zajímavé a mnohdy i překvapivé čtení. https://www.voxpot.cz/lithiove-dilema-novou-ropu-potrebujeme-pro-zelenou-tranzici-jeji-tezba-ma-ale-velka-uskali/?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSC2CgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQAAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAghdAnAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrADaAHyATaAtQBeYDJAGlANTAhcAAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=8puWz8HFwcTAxsHAxsHFxcLLw8vKwI6Gz8PEwsTKwcrLy8rcx8rAjoaXz8PExcfExcXFwcDcxcPAjpHPyrbCw7bAwcDCtMrFwMrKwMrKt8DFxrPFtsbCwcLDwME&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=vLvSv8JRk0U-202302061002&dop_id=19455947

@SebastenKdyž už od Škodovky, tak bral bych asi tu druhou plastovou, tu pěnovou ne. Ale opět bych já osobně uvažoval o té ze Zubří, tam ta kvalita materiálu i provedení je opravdu na výši a při tom cena je cca třetinová oproti té plastové z e-shopu Škoda. Tam dle mých zkušeností rozhodně není vyšší kvalita a taky si připlácíš tzv. za značku, ale zase tam máš vyšší okraje než u té gumové. A ještě doplním, že volně položené předměty po gumě moc cestovat nechtějí, na rozdíl od plastu, kde pokud není více profilovaný, tak tam to lítá z jedné strany na druhou a naopak.... https://www.autokoberce-zubri.cz/gumova-vana-do-kufru-skoda-octavia-iv-sedan-2020--2/

@Sebasten Octavii IV nevlastním, ale i český výrobce autokoberečků z gumy, tj. Gumárny Zubří nabízejí dvoje koberečky, tj. na Octavii IV a na Octavii IV hybrid, takže asi ano, nějaké rozdíly tam budou. Mimochodem, po tom co jsem již několikrát v krátkém čase prodřel na místě řidiče tzv. originální gumové koberečky z e-shopu Škodovky, tak kupuji tyhle ze Zubří a vydrží rozhodně déle, mimo jiné i proto, že tloušťka gumové vrstvy oproti těm ze Škoda e-shopu je místy až dvojnásobná. https://www.autokoberce-zubri.cz/gumove-autokoberce-skoda-octavia-iv--2020-/ https://www.autokoberce-zubri.cz/gumove-autokoberce-skoda-octavia-iv-hybrid--2020-/

Zajímavá čísla o prodeji elektromobilů a hybridů v Německu a třeba i v Itálii, pokud již dotace nejsou takové jako byly dřív. Ačkoliv s nadpisem přiloženého článku by se dalo polemizovat, zejména proto, že se porovnávají měsíce s končícími plnými dotacemi a měsíce s tzv. omezenými dotacemi, ale i tak ta čísla něco vypovídají..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodeje-elektromobilu-v-nemecku-se-propadly-o-83-procent-je-to-zacatek-konce-ktery-vestili-analytici/

Po více jak 40- ti leté zkušenosti se Škodovkami různých typů bych si troufl říci, že to není závada, ale spíše vlastnost. Spousta lidí asi s tím nebude souhlasit, ale já to tak vnímám a to i v přímém porovnání s auty jiných značek, které v rodině máme. Jiné značky skoro bez problémů, pokud se po nějaké době (rok a více) objeví problémy, tak se vymění gumičky, nebo rovnou raménka s gumičkami a zase je na dlouhou dobu klid. U Škodovek to mám asi tak jako ty, tedy nějaké problémy se stěrači pořád, pokud už to dobře stírá, tak to zase vydává zvuky, z kterých stávají občas vlasy na hlavě...

No uvidíme, ostatně dle šéfa Škodovky Klause Zellmera chce fabrika v roce 2030 produkovat okolo 1 miliónu vozů a z toho má být cca 70% elektrických. Takže na nás zájemce zbyde v tom roce 2030 od Škodovky potom jen cca 300.000 kusů tzv. "obyčejných" aut a to vlastně by bylo číslo pro celý svět. Z těch 300.000 kusů si představuji převážně vozy typu Superb a Kodiaq s cenami od 1.000.000,- Kč výše, no a pro normálního smrtelníka se zájmem o "normální" vůz tedy pravděpodobně nula, nula, nic. Pokud by to bylo stejné i od jiných výrobců, tak potom bych to viděl asi opravdu na začátek nepřímého odklonu od individuální dopravy. Prostě jak se avizuje, nic nenařizujeme jen regulujeme. Ovšem různé vize mají a měli politici a i automobilky vždy, no uvidíme.....

Jak to tak sleduji, tak to některým táhne pomalu na 2-leté výročí....... Nedávno jsem byl v prodejně Toyoty a jen tak jsem zkusil kolik bych čekal na nakonfigurovanou a do výroby zadanou Toyotu Corollu Cross a dle prodejce zrovna v daný moment cca 6 měsíců. Na námitku, že některým výrobcům se nedaří termíny dodržovat, mně bylo řečeno, že když už se to natahuje, tak max. 2-3 měsíce, více prý on ani nezažil. Ovšem jaký mají systém a jestli jim to ihned ukazuje v systému nějakou časovou osu, nebo mají nějaké pokyny ze dne na den, nebo jinak, tak to jsem se nezeptal.

@CERNOZUB Chci se zeptat, jak dlouho už tam máš tu novou baterii namontovanou a jestli ti to dělá na autě nějaký problém? Pokud ji tam máš už pár dní a žádný problém se neprojevuje (chybové hlášky na diagnostice, popř. svítící chybové kontrolky na displeji, nefukčnost nebo omezená funkčnost částí auta apod.), tak to neřeš, auto a jeho řídící systém si s vysokou pravděpodobností již poradili s výměnou sami a to bez jakéhokoliv kódování. Ale i tak si myslím, že vyměnit původní AGM baterii za baterii EFB není zrovna šťastný krok a nevím co člověka k takovému kroku vede, vždyť tam jsi musel ušetřit max. pár stokorun a to pravděpodobně za cenu podstatně menší životnosti oproti původní baterii.

Někteří subdodavatelé pro Škoda Auto a.s. již potvrdili snížení výroby po dobu cca 4 týdnů a předpokládají snížení výroby o cca 30%, i když není až tak jasné, kterých linek a kterých typů se to dotkne. Každopádně po zastavení výroby Toyoty v Kolíně na celý měsíc, to je další signál, že to není dobrý začátek roku 2023. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-skoda-auto-rusi-smeny-chybi-soucastky-odborari-se-boji-co-bude-dal-224734#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=abtest203_personalizovany_layout_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Samozřejmě, že Jahnovy a Škodovce jde hlavně o to, aby fabrika neprodělávala gatě tím, že bude muset zas a znovu nákladně předělávat emisní systémy do spalováků, podle dosavadního návrhu EURO7 a zároveň dávat peníze do elektromobility. Kdyby se v blízké době na spalováky vykašlala a ze dne na den šla jen do elektromobility, tak by pravděpodobně dlouho nepřežila. Vždy je jednodušší a lacinější udržovat, max. jednoduše inovovat dosavadní výrobky a vyvíjet jen jeden směr, než investovat a vyvíjet oba druhy pohonu. Opět je vidět, tak jako nesčetněkrát, že Evropská komise stále pracuje s čísly, tabulkami, studiemi, ale realitu žití a souvislosti není schopna, nebo spíše ochotna pojmout. Předpokládám, že lobing automobilek a tlak na EK přeci jen Euro7 tzv. změkčí, když ne, tak to vezme rychlý konec ještě jakž takž dostupných aut.

Maroš Čabák, redaktor ze TOPSPEED.sk vyzpovídal Martina Jahna, člena představenstva Škody Auto a.s. co se týče elektromobility, ale hlavně připravované normy EURO7. Jahn mimo jiné k EURO7 řekl: " Navrhované EURO 7 je taková hloupost, že není možné, aby se to schválilo. Bude nás to stát hodně práce a přesvědčování.................Nebráníme se určitému pokroku, ale musí to být pokrok, který je technologicky zvládnutelný a nezdraží auta tak, aby si je mohli lidé vůbec koupit. Je potřeba se vrátit k normální, racionální diskusi a situaci....."