DušanV

Tak schůdné cesty elektromobility se hledají pořád. Různá řešení se objevují denně, tady je jedno z nich. https://www.novinky.cz/clanek/auto-vedci-nasli-zpusob-jak-nabit-elektromobil-behem-10-minut-40407782#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=jsLIAJ4CHXx-202209060549&dop_id=40407782&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Článek, který by mohl mnohé napovědět. Že by některým výrobcům ani tak nešlo o zákazníky, aby měli vůbec v čem jezdit? Možná jim nejde ani o počty prodaných aut, nejde jim už v některých případech ani o dealerskou síť, prostě přijali nějakou tu politickou vůli ohledně elektromobility a teď už jen za těchto podmínek na tom vydělat za každou cenu. https://www.autoforum.cz/predstaveni/automobilka-nabizi-vlastnim-dealerum-miliony-kc-za-to-ze-odmitnou-prodavat-elektromobily/

Kalifornie, to je dnes nejprogresivnější stát USA, který propaguje a zavádí elektromobilitu a zároveň plánuje zákaz prodeje spalovacích aut od roku 2035. A přitom již v současné době tam mají občas problémy s dostatkem el. energie a žádají (zatím nic nenařizují) spotřebitele, aby mimo jiné omezili nabíjení elektromobilů v nejobvyklejších časech, což je pro mnohé majitele elektromobilů nejspíše čas od návratu ze zaměstnání a nákupů, tedy přes noc do ranního odjezdu zpět do zaměstnání. Tedy aspoň předpokládám, že mají stejné sociologické a spotřebitelské myšlení a konání jako my v Evropě. A taky pravděpodobně ne všichni mají Tesly a nabíjejí na jejich veřejných nabíječkách při cestě domů. No a to Kalifornie má celkem velký potenciál v současných větrných a solárních zdrojích, nakonec letos v květnu již "celých" 15 minut jela ve spotřebě na 100% z obnovitelných zdrojů a taky mají již uzákoněno od roku 2045 výrobu el. energie jen z těchto zdrojů. Jaký to kontrast s tou nynější prosbou na omezení nabíjení! https://www.novinky.cz/clanek/auto-nenabijejte-sve-elektromobily-ve-spicce-zada-kalifornie-40407563#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=we4NlmPoyde-202209021418&dop_id=40407563&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Jen si tak říkám, jak to může (nebo taky nemusí) za pár let vypadat u nás s dostatkem či nedostatkem el. energie? Plyn na výrobu el. energie drahý (pokud tedy vůbec bude), z ropy asi el. energii vyrábět nebudeme, uhlí je pro ekolog. aktivisty a politiky špinavé až hrůza a kdoví jak dlouho nám ho dovolí používat (i když v současné době je evidentně košile bližší než kabát), fotovoltaika přes podstatnou část roku v Evropě pasé, větrná energie jakbysmet, s jádrem aby člověk vůbec těžko domyslel, jak to s ním EU myslí a co nevymyslí? Tak nějak selským rozumem mně to vychází, že ty plány a počty provozovaných elektromobilů v Evropě, někde za 10-15 let jsou přemrštěné až hrůza, spíše tak nějak "Alenka v říši divů", ale třeba jsem moc velký pesimista, i když v realitě dnešních dnů spíše pesimistický realista.

Proč furt chcete přebytečný olej odsávat? To nikdo neumí/nechce vlézt pod auto, uvolnit výpustný šroub a určité množství nechat vytéct. Nic na tom není, jen nesmí ten šroub vytáhnout zcela, jinak je obtížné ten proud oleje zastavit, aniž by nebyl olej rozstříkán všude dokola. A i kdyby to někomu tak nešlo, nebo se na to necítil, tak to nechám celé vytéct do připravené nádoby a pak to postupně dolévám zpět. Na vysávání potřebuješ nějaké to čerpadlo a to nemá každý.

Já bych neřekl "snad", já bych rovnou řekl "určitě tam nepojedu". Proč mně to vůbec nepřekvapuje? Asi jsem si na dnešní úroveň některých tzv. profesionálních a autorizovaných servisů již zvykl.

@stanmarHm, taky jsem nad tím počtem v budoucnu ve Škodovce vyráběných aut a adekvátním počtem zaměstnanců uvažoval. Dnes má automobilka cca 35.000 zaměstnanců a například v roce 1930, kdy ze Škodovky vznikl ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl) měla údajně 3750 dělníků a 500 úředníků a tehdy byly opravdu automobily super luxusní zboží, k čemuž to dnes pomalu taky směřuje. Samozřejmě v těch dobách se celková roční produkce fabriky počítala na menší tisícovky kusů, takže asi adekvátní personální obsazení. Pokud v budoucnu uvažují nad výrobou vozů s cenovkami 1 mil a výše, tak kolik bude těch vyrobených vozů a kolik dělníků tam bude vůbec nakonec pracovat? Povšík (šéf odborů ve Škodovce) se musí po včerejší firemní prezentaci kroutit jako had a určitě nemá lehké spaní.

Škodovka asi již ztratila pojem o realitě, tedy minimálně o tužbách a přáních zákazníků. Tedy ústy svého nového šéfa tvrdí, že v roce 2030 bude 70% její produkce čistě elektrifikováno. Jen Kodiaq a Superb mají mít nějaké ty spalovací motory i po roce 2030, spalovací Octavii pravděpodobně čeká jen facelift v roce 2024, jinak vůbec nic. Fabia, Karoq, Octavia, Scala, Kamiq to vše má být dále jen s elektromotorem a baterií, některé z těchto typů vozů asi nebudou vůbec. Nová elektrická Fabia má stát od cca 570.000,- Kč. To tedy opravdu nevím, jak toho chtějí dosáhnout, když taková očesaná a v Číně vyrobená Dacia Spring v současnosti stojí od 500.000,- Kč výše? Takže asi kupujme, od roku 2030 si ty spalováky od Škodovky moc nekoupíme, nebo koupíme, ale s cenovkou na beton převyšující 1 milion Kč a více. Tečka, padla. https://www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-ztratila-smysl-pro-realitu-zatopi-pod-kotlem-elektrickych-aut-slibuje-novou-fabii-pod-570-tisic/ https://www.skoda-storyboard.com/cs/skoda-svet-cs/skoda-vision-7s-ukazuje-budoucnost/

Jen mně zaujala v tom článku informace, že závod Vrchlabí je od roku 2020 uhlíkově neutrální! Ony všechny ty hliníkové, hořčíkové odlitky, všechna ta ozubená, kalená, popouštěná kola a hřídele se někde vyrobily uhlíkově bez emisí? Nebo, když to přeženu, on ten závod Vrchlabí má tak účinný filtrační systém, že absorbuje z celého provozu a výroby CO2 a vypouští naproti tomu adekvátně O2? Ono se to dá nějakým způsobem odborně nadefinovat, aby to tzv. bylo uhlíkově neutrální? Určitě ano, jinak by taková terminologie neexistovala. Ve skutečnosti není podle mne uhlíkově neutrální skoro nic. Stejně jako lidstvo, které již z podstaty existence nemůže být nikdy uhlíkově neutrální, třeba jen proto, že tady chodí po světě cca 8 miliard lidí (a stále více a více) a všichni produkují a vydechují CO2, produkují metan (pardon, prdí). Bože můj, buď se blbost lidstva neustále zvyšuje, nebo někdo chce aby se zvyšovala, nebo účelová propaganda je čím dál, tím účinnější, nebo v tom informačním mixu se pomalu všichni již ztrácíme. A nebo taky všechno dohromady. Jako by ani pro zelené aktivisty a politiky vůbec neexistoval zákon o zachování hmoty, budeme v budoucnu všichni uhlíkově neutrální a přitom budeme nadále úspěšně existovat, vyrábět a žít......

Vzpomínám si na slova bývalého šéfa Škodovky Thomase Schäfera, který za šéfování v Mladé Boleslavi sám rezolutně označil případné schválení normy EURO7 za zcela zbytečné a kontraproduktivní, vzhledem i k tomu, že již tehdy se mnohé státy v EU zavázali k zákazu prodeje spalovacích aut od určité doby. Jen na příkladu Fábie řekl, že po zavedení EURO7 by musela od roku 2025 zdražit o cca 6.000 euro, aby vůbec vyhovovala této emisní normě a tak by začínala u nás s cenou cca 500.000,- Kč. Otázka je, že by ji asi tím pádem Boleslaváci odpískali. V kontextu toho dává to předčasné rušení čtverkové Fabie combi obchodní smysl.

Jo to je ono, na rentabilitu a praktičnost se asi nehledělo, prostě mohl a chtěl a tak si to koupil. Nakonec proč ne, každého jeho volba.

Nevím jestli jsem tě špatně nepochopil, ale KIA EV6 není rozhodně malé, kompaktní auto, je to veliké jako kráva. Vzhledem k tomu, že předtím dojížděla do práce AlfaRomeo Mita, tak najednou má cca o 50 % větší auto, což praktické pro 1 osobu asi moc není.

Mně to jen potvrzuje, že tyhle nové a "předražené elektrokáry" si zhusta pořizují firmy a lidé co se potřebují veřejně prezentovat, jak jsou moderní a jdou s nastolenou dobou, nebo jakákoliv vynaložená cena je jim šumafuk. Na druhou stranu se musím švagra zastat, je to v naprosté většině případů normálně uvažující člověk, jen prostě neví co s vydělanými penězi. Auta mění co pár let, takže pravděpodobně ani ta záruka na baterii tj. 8 roků, nebo 160.000 km u toho auta určitě nebude využita. Naše debata o elektromobilech skončila na tom, že jsem mu řekl, že jsem svojí ženě před nedávnem koupil taky nové auto na dojíždění za nákupy a do města, ale nové Aygo mně stálo cca 250.000,- Kč a jezdí za 4l/100km, což pochopil, že je to z mé strany taková malá provokace ohledně rentability jeho koupě (což rozhodně byla). Ale za zlé mu to neberu, se švagrem si v pohodě rozumíme, jen prostě žije v jiné dimenzi, než většina naší populace.

@Pawouk "Velmi poučné" čtení, dal jsem si tu práci, že jsem poctivě přečetl všech 12 stránek přiloženého souboru o výletu tzv. "amatér-elektromobilistů" do Norska a vše podstatné by se dalo shrnout do jediného výňatku z textu: "..........ale zase a znovu se naštvaně ptáme: proboha PROČ?? Proč se nedá nabíjet u jakéhokoli stojanu na obyčejnou platební kartu a jsou potřeba zatracené aplikace! Nicméně konečně nabíjíme, děkujeme ochotnému řidiči a ten chápavě říká: „Mám elektroauto dva měsíce a vím, co jest to za cholerstwo… Každé nabíjení je o infarkt, jsem šťastný, když se to podaří!“ PS: Mám perličku, i když se to netýká předchozího textu, o uplynulém víkendu na rodinném srazu přijel švagr se švagrovou fungl novým elektromobilem KIA EV6. Protože vím, že má Subaru Outback tak jsem se ptal, proč přepřáhl? On, že nepřepřáhl, že to koupil ženě na dojíždění do práce. Sumasumárum žena denně jede do práce a zpět cca 60 km, takže za cenu 1.300.000,- Kč to je krásná a "laciná" kára na dojíždění do práce. Ale zase žena nebude řešit to divoké dobíjení na dalekých cestách, viz. výše přiložený Pawoukův článek, neboť švagr pořídil jak doma, tak v práci wallbox. Ale švagr je majitel prosperující firmy a vždy se snaží být na odiv, pardon IN, takže se mu ani nedivím, aspoň budu mít v tzv. přímém přenosu nějaké zprostředkované zážitky, pokud bude ochota se pochlubit......

Proč mám pořád takový neodbytný pocit, že čím více EU a Evropská komise do něčeho vrtá, tak tím více se do něčeho zamotává! Třeba ta možnost, co Evropská komise v současnosti projednává, tedy, že Lithium by mohlo být zařazeno mezi toxické látky, což by asi mohlo zhatit, nebo velice ztížit (a tím pochopitelně i zdražit) zamýšlenou těžbu a zpracování Lithia v regionu Evropy. A co taky taková recyklace baterií elektromobilů, tak ta by se taktéž dosti podražila. Rozhodně i to by bylo kontraproduktivní v zamýšleném a dříve hojně propagovaném zlevňování baterií, ale to snad již ani politické špičky dnes nemyslí opravdu vážně. A to víte, že Němci porovnávali meziroční zdražování nejrozšířenějších elektromobilů a aut na fosilní paliva a vyšlo jim, že elektromobily meziročně zdražily o 14,5% a tzv. špinavá auta o 12,5%? Takže obrázek si každý musí udělat sám, jak to je a asi i nadále bude s cenami baterií a elektromobilů. https://emovio.cz/2022/07/09/bude-lithium-v-eu-toxicky-prvek/ https://www.autoforum.cz/predstaveni/sen-o-zlevnovani-elektromobilu-se-tragikomicky-rozplyva-zdrazuji-jeste-mnohem-rychleji-nez-benziny-a-diesel/

Hodně vozů deklarovaných jako skladové jsou teprve zadané do výroby (to hlavně mimo Škodovku, ale i u ní jsem se s tím setkal) a po zavolání, si můžete stoupnout do pořadníku (když vám to dovolí), třeba jako první, druhý náhradník. A zase jiné skladové vozy jsou po zavolání okamžitě prezentovány jako předváděčky, kde pokud si ji již někdo nezamluvil, tak Vám určí termín (asi k termínu dodání další předváděčky), kdy by byla k mání. Prodejci nemají pomalu co prodávat a tak dělají čachry s vozy, které ani reálně nemají, nebo neví, kdy budou mít. Osobní zkušenost, když jsem vloni kupoval pro ženu novou Toyotu Aygo,. Nikde údajně nebyla fyzicky na prodejně, i když na webech prodejců bylo cca 10 vozů po republice skladových. Sháněl jsem i příbuzný Citroen C1, nebo Peugeot 108 což jsou ty samé vozy, jen s jinou karosérií, ale tam to bylo to samo. Všechny skladové vozy u PSA byly vozy zadané do výroby s dodáním kdoví kdy. Vše vyřešila až fyzická návštěva jednoho prodejce, kde Aygo stálo za plotem prodejny a bylo mi řečeno, že je zamluvené, těsně před prodejem jedné paní. No nic, za 14 dní jsem jel kolem a Aygo stále stálo za plotem. Takže opět dotaz u prodejce a zase výmluvy, že paní zatím nesehnala peníze a bla, bla, bla. Zajel jsem do bankomatu, vybral 20.000,-v hotovosti a opět dojel za prodejcem a strčil mu je na stůl, že okamžitě si vůz zarezervuji. Následovalo několik dlouhých telefonátů a vícečlenná porada , no a nakonec jsem odjížděl s předkupní, rezervační smlouvou a za týden bylo auto doma.

A zkoušel jsi někde napřímo zavolat , jestli ty nabízené, skladové vozy jsou skutečně k mání? Nevím jak teď, ale někdy vloni jsem zkoušel zkusmo obvolávat prodejce a to nejen u Škodovky (Toyota, KIA, FIAT) a poptával se na nabízené skladové vozy a výsledek nebyl zrovna povzbudivý, tedy že by byl takový vůz okamžitě k mání za hotové prachy. Hodně výmluv, že to nestačily stáhnout z nabídky, nebo jen na leasing aj. finanční produkty, je to již zamluvené, ačkoliv na webu je to volné atd. atd. Papír a webová stránka snese všechno, ale možná se věci hnuly......

Ano elektromobilita a el. energie spolu úzce souvisí. Proto si zde dovolím dát úvahu a pohled na dva rozdílné přístupy dvou světových ekonomických velmocí. Jeden čehý a druhý hot (koňaři znají), tedy Německo a Japonsko. Dvě velké světové ekonomiky, jedna má již i zákonem dané, že od atomové energie zcela ustoupí ( i přes úvahy, že poslední 3 atomovky to možná o něco pozdrží), druhá, ačkoliv před časem tam jedna atomová elektrárna měla velkou havárii, tak chce prodloužit životnost stávajících a podpořit výstavbu nových. Proč takové nebetyčné rozdíly? Doposavad jsem myslel, že Japonci uvažují dokonce zeleněji a ekologičtěji než Němci, nebo ne? Ano beru, že Japonsko je vlastně ostrovní systém a asi nemá přenosovou soustavu napojenou na pevninskou Asii a tak se musí starat samo o sebe. Ale co Němci? Plynové elektrárny asi časem nebudou mít čím roztáčet generátory, ty atomovky u nich stejně nakonec skončí, uhlí je jim špinavé (nakonec v EU mají obrovský vliv) a taky říkají, že časem uhlí skončí, větrníky a sluneční kolektory jim to všechno utáhnou? Nebo se Němci cítí tak silní v kramflecích, že zaplatí jakoukoliv cenu elektřiny od okolních výrobců a států a nebude pak el. energie chybět v těchto státech? Má to vůbec logiku, to jejich počínání? Nechovají se ti Němci taky jako nějaký ostrovní systém, prostě dělají si vše po svém a nehledí moc na okolí? https://www.novinky.cz/clanek/cestovani-asie-japonsko-zvazi-vystavbu-jadernych-elektraren-nove-generace-40406690#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=1PnFOB2XTAL-202208241616&dop_id=17558483&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/nemecky-ministr-hospodarstvi-habeck-vyloucil-prodlouzeni-provozu-jadernych-reaktoru-za-ucelem-uspory-plynu?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCcCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=TCUocX97f3p-eH9-eH97e3x1fXV0fjA4cX16fHp0f3R1dXRieXR-MDgpcX16en1_eX5_fXpie3p6MC9xCQp7Cnp8DwgJfXt_e3QJCXgPfwl_D3x4eHV9eAh4e38&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=OyJWvTy3WnI-202208241614&dop_id=17548289 PS: dnes ještě doplním jeden článek, který tak trochu podporuje moji úvahu, že Němci si jedou stále po svém a o tom, že Němci by mohli držet v rukou klíč ke drahým energiím. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-lek-na-drahe-energie-ted-drzi-v-rukou-nemecko-212351#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ačkoliv politici zatím nejsou moc ochotni to přiznat, tak lidé dlouhodobě a profesně se zabývající energetikou to přiznávají již naplno např. „Hlavní problém není vyvolaný válkou, ale nebalancí evropského Green Dealu,“, nebo "Burzy nepanikaří jen kvůli válce. Hrozící deficit způsobila chybná evropská energetická politika, k otřesu jsme směřovali delší dobu". Ostatně více v přiloženém článku. Já k tomu dodávám, že elektromobilita, která v budoucnu může taktéž svým způsobem tzv. přidat olej do ohně, zatím přímo nucená a nařízená není. Ta tzv. vynucenost je tady očividně skrytá, mimo jiné stačí jak se chovají (spíše jak jsou nuceny se chovat) banky a jiné finanční instituce k některým investičním projektům v automotive. Dokonce i finanční produkty pro fyzické osoby na nákup těch nečistých aut se začínají mnohde v zahraničí omezovat a zdůvodňovat to zelenou politikou. Takže, přes to všechno co se dnes děje s energiemi, se ptám, má to nadále vůbec smysl si odhlasovat nařízenou elektromobilitu? Opravdu ta část údajně lepšího vzduchu nám všem bude stát za další problémy a náklady, které si na sebe takhle navalíme? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyzy-ceny-energii-jsou-likvidacni-pro-domacnosti-i-podniky-volny-trh-selhava-212264#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

No, že za cca 3/4 roku chyběla 1/3 chladiva je tedy hodně špatně a systém klimatizace je určitě netěsný a není to v normě, i když servis třeba tvrdí něco jiného. Změnil bych servis a urychleně to upaloval opravit, tedy tam, co umí a vůbec taky chtějí odhalit a opravit únik a nekecají nesmysly. Ano klima dokáže chladit, i když velká část chladiva chybí, ale u Vás pravděpodobně se na těch klapkách objevuje právě ten únik. Neváhejte a najděte si jiný servis.

Trochu z jiného soudku, tentokráte nabíjení hybridů a elektromobilů u stojanů Lidlu. Asi všichni víme, že nabíjení zdarma u stojanů Lidlu již patří minulosti, ale, že je to dnes pro některé zájemce o nabíjení až tak "propracované" tak to by asi nikdo nečekal. Skoro aby si na to zájemce udělal nějaký kurz a ještě aby strpěl, že třeba i pár dní mu bude blokována nějaká částka navíc, na jeho účtu. Opravdu to má Lidl "promyšlené". Prostě nabíjení čím déle, tím více "jednodušší". Nedokáži si představit, že něco podobného bych musel absolvovat u klasické čerpačky na benzín/naftu. Tady by asi ta EU měla okamžitě zapracovat, aby došlo k nějakému univerzálnímu a elementárnímu sjednocení možnosti plateb za dobíjení, když tedy tak vehementně chce elektromobilitu. Ta místy až složitost a ohromná různorodost je až zarážející. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/nabijeli-jsme-u-lidlu-119-kc-za-kwh-a-povinna-zaloha-dva-tisice-ktera-se-vrati-az-za-pet-dnu

Tenhle člověk nemá podle mne morální charakter, jedná vždy tak, jak se mu to hodí zrovna do krámu. Jednou tak, jindy úplně naopak. Samozřejmě, je to jeho právo a rozhodnutí, že si koupí třeba ten Enyaq, a začne třeba příště plivat na spalováky a vyhánět do nebes elektromobily, ale kde si osoboval právo zametat s celým národem? Chraň Bůh, aby se vrátil do čela státu! Na druhou stranu, máme nějaký o hodně lepší výběr?

Úvaha: Jak je to doopravdy s tvrzením automobilek, že nemají čipy na výrobu aut? Nebo se čipů vyrábí již dostatek a selhávají distribuční kanály, jak tvrdí některé automobilky? V tom případě bych se snad ani tak nespoléhal na nějakou dnes údajně nespolehlivou a několik týdnů trvající kontejnerovou námořní dopravu a poslal do Číny, do Jižní Koreje, na Tchajwan nákladní letadlo, ony ty čipy se neváží na vagóny, kontejnery, lodě. Že by si to koncern nedokázal zaplatit, tak to pochybuji. Vzpomínám si, že někdo vysoce postavený ze Škodovky (nejsem si jistý zda-li to nebyl Martin Jahn), docela nedávno tvrdil, že problém s čipy pro Škoda Auto a.s. bude pravděpodobně přetrvávat i v roce 2023. Jak to jde dohromady s textem dle přiloženého článku, kde výrobci čipů údajně čelí poklesu zájmu a poklesu poptávky po méně výkonných čipech ? Ano, je tam převážně psáno o čipech a poklesu zájmu o ně pro PC, ale i tak se vkrádá myšlenka, jak je to v současnosti doopravdy s čipy pro automotive? Nepoužívají automobilky převážně právě méně výkonné čipy? Asi se nikdy 100% nedozvíme jaká je vlastně ta pravda a co vlastně skutečně brzdí dodávky námi objednaných aut, ale jak jsem napsal na začátku je to úvaha, třeba má někdo docela jiné zprávy. https://www.novinky.cz/internet-a-pc/hardware/clanek/vyrobcum-cipu-hrozi-nejhorsi-pokles-za-deset-let-40406203#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=lfgwBJGau5L-202208190913&dop_id=40406203&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Protože žádnou tlakovou zkoušku pravděpodobně nedělali, nebo dělali ledabyle, nebo jak píše Dodi 15 jsou to neználkové. Zvláště po tom, když se zákazník dozví, že musí tyhle prkotiny konzultovat s fabrikou. Najít únik není nic, na co by člověk musel mít mozek Einsteina, akorát to vyžaduje čas, trpělivost a pečlivost. Což jsou vlastnosti, které mnohým dnešním pracovníkům v AS chybí a taky Škodovácké časové normy na jednotlivé opravárenské úkony jsou kolikrát mimo mísu.

Na druhou stranu dnes vyšla informace, že Citroen na svoje skladové vozy C3 a C3 Aircross (alternativa k Fabii IV a Kamiqu) dává celkem slušné slevy. Navíc tyhle vozy stále Citroen vyrábí a nabízí s dieselem. https://www.autorevue.cz/citroen-dava-na-modely-c3-a-c3-aircross-slevu-az-70000-kc-jeste-vetsim-tahakem-je-flexibilni-zaruka?utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Nejsou drahé jako kdysi, v porovnání průměrné mzdy a ceny Fabie IV , ji dnes pořídím laciněji, než třeba Fabii I na přelomu století. Ano mohla by být o něco lacinější, pokud by se tam nemuselo cpát tolik předepsaných asistentů dle různých nařízení EU aj. To ceny bytů, bydlení, energií jsou poměrově podstatně dražší než na přelomu milénia.