DušanV

Jo to je ono, na rentabilitu a praktičnost se asi nehledělo, prostě mohl a chtěl a tak si to koupil. Nakonec proč ne, každého jeho volba.

Nevím jestli jsem tě špatně nepochopil, ale KIA EV6 není rozhodně malé, kompaktní auto, je to veliké jako kráva. Vzhledem k tomu, že předtím dojížděla do práce AlfaRomeo Mita, tak najednou má cca o 50 % větší auto, což praktické pro 1 osobu asi moc není.

Mně to jen potvrzuje, že tyhle nové a "předražené elektrokáry" si zhusta pořizují firmy a lidé co se potřebují veřejně prezentovat, jak jsou moderní a jdou s nastolenou dobou, nebo jakákoliv vynaložená cena je jim šumafuk. Na druhou stranu se musím švagra zastat, je to v naprosté většině případů normálně uvažující člověk, jen prostě neví co s vydělanými penězi. Auta mění co pár let, takže pravděpodobně ani ta záruka na baterii tj. 8 roků, nebo 160.000 km u toho auta určitě nebude využita. Naše debata o elektromobilech skončila na tom, že jsem mu řekl, že jsem svojí ženě před nedávnem koupil taky nové auto na dojíždění za nákupy a do města, ale nové Aygo mně stálo cca 250.000,- Kč a jezdí za 4l/100km, což pochopil, že je to z mé strany taková malá provokace ohledně rentability jeho koupě (což rozhodně byla). Ale za zlé mu to neberu, se švagrem si v pohodě rozumíme, jen prostě žije v jiné dimenzi, než většina naší populace.

@Pawouk "Velmi poučné" čtení, dal jsem si tu práci, že jsem poctivě přečetl všech 12 stránek přiloženého souboru o výletu tzv. "amatér-elektromobilistů" do Norska a vše podstatné by se dalo shrnout do jediného výňatku z textu: "..........ale zase a znovu se naštvaně ptáme: proboha PROČ?? Proč se nedá nabíjet u jakéhokoli stojanu na obyčejnou platební kartu a jsou potřeba zatracené aplikace! Nicméně konečně nabíjíme, děkujeme ochotnému řidiči a ten chápavě říká: „Mám elektroauto dva měsíce a vím, co jest to za cholerstwo… Každé nabíjení je o infarkt, jsem šťastný, když se to podaří!“ PS: Mám perličku, i když se to netýká předchozího textu, o uplynulém víkendu na rodinném srazu přijel švagr se švagrovou fungl novým elektromobilem KIA EV6. Protože vím, že má Subaru Outback tak jsem se ptal, proč přepřáhl? On, že nepřepřáhl, že to koupil ženě na dojíždění do práce. Sumasumárum žena denně jede do práce a zpět cca 60 km, takže za cenu 1.300.000,- Kč to je krásná a "laciná" kára na dojíždění do práce. Ale zase žena nebude řešit to divoké dobíjení na dalekých cestách, viz. výše přiložený Pawoukův článek, neboť švagr pořídil jak doma, tak v práci wallbox. Ale švagr je majitel prosperující firmy a vždy se snaží být na odiv, pardon IN, takže se mu ani nedivím, aspoň budu mít v tzv. přímém přenosu nějaké zprostředkované zážitky, pokud bude ochota se pochlubit......

Proč mám pořád takový neodbytný pocit, že čím více EU a Evropská komise do něčeho vrtá, tak tím více se do něčeho zamotává! Třeba ta možnost, co Evropská komise v současnosti projednává, tedy, že Lithium by mohlo být zařazeno mezi toxické látky, což by asi mohlo zhatit, nebo velice ztížit (a tím pochopitelně i zdražit) zamýšlenou těžbu a zpracování Lithia v regionu Evropy. A co taky taková recyklace baterií elektromobilů, tak ta by se taktéž dosti podražila. Rozhodně i to by bylo kontraproduktivní v zamýšleném a dříve hojně propagovaném zlevňování baterií, ale to snad již ani politické špičky dnes nemyslí opravdu vážně. A to víte, že Němci porovnávali meziroční zdražování nejrozšířenějších elektromobilů a aut na fosilní paliva a vyšlo jim, že elektromobily meziročně zdražily o 14,5% a tzv. špinavá auta o 12,5%? Takže obrázek si každý musí udělat sám, jak to je a asi i nadále bude s cenami baterií a elektromobilů. https://emovio.cz/2022/07/09/bude-lithium-v-eu-toxicky-prvek/ https://www.autoforum.cz/predstaveni/sen-o-zlevnovani-elektromobilu-se-tragikomicky-rozplyva-zdrazuji-jeste-mnohem-rychleji-nez-benziny-a-diesel/

Hodně vozů deklarovaných jako skladové jsou teprve zadané do výroby (to hlavně mimo Škodovku, ale i u ní jsem se s tím setkal) a po zavolání, si můžete stoupnout do pořadníku (když vám to dovolí), třeba jako první, druhý náhradník. A zase jiné skladové vozy jsou po zavolání okamžitě prezentovány jako předváděčky, kde pokud si ji již někdo nezamluvil, tak Vám určí termín (asi k termínu dodání další předváděčky), kdy by byla k mání. Prodejci nemají pomalu co prodávat a tak dělají čachry s vozy, které ani reálně nemají, nebo neví, kdy budou mít. Osobní zkušenost, když jsem vloni kupoval pro ženu novou Toyotu Aygo,. Nikde údajně nebyla fyzicky na prodejně, i když na webech prodejců bylo cca 10 vozů po republice skladových. Sháněl jsem i příbuzný Citroen C1, nebo Peugeot 108 což jsou ty samé vozy, jen s jinou karosérií, ale tam to bylo to samo. Všechny skladové vozy u PSA byly vozy zadané do výroby s dodáním kdoví kdy. Vše vyřešila až fyzická návštěva jednoho prodejce, kde Aygo stálo za plotem prodejny a bylo mi řečeno, že je zamluvené, těsně před prodejem jedné paní. No nic, za 14 dní jsem jel kolem a Aygo stále stálo za plotem. Takže opět dotaz u prodejce a zase výmluvy, že paní zatím nesehnala peníze a bla, bla, bla. Zajel jsem do bankomatu, vybral 20.000,-v hotovosti a opět dojel za prodejcem a strčil mu je na stůl, že okamžitě si vůz zarezervuji. Následovalo několik dlouhých telefonátů a vícečlenná porada , no a nakonec jsem odjížděl s předkupní, rezervační smlouvou a za týden bylo auto doma.

A zkoušel jsi někde napřímo zavolat , jestli ty nabízené, skladové vozy jsou skutečně k mání? Nevím jak teď, ale někdy vloni jsem zkoušel zkusmo obvolávat prodejce a to nejen u Škodovky (Toyota, KIA, FIAT) a poptával se na nabízené skladové vozy a výsledek nebyl zrovna povzbudivý, tedy že by byl takový vůz okamžitě k mání za hotové prachy. Hodně výmluv, že to nestačily stáhnout z nabídky, nebo jen na leasing aj. finanční produkty, je to již zamluvené, ačkoliv na webu je to volné atd. atd. Papír a webová stránka snese všechno, ale možná se věci hnuly......

Ano elektromobilita a el. energie spolu úzce souvisí. Proto si zde dovolím dát úvahu a pohled na dva rozdílné přístupy dvou světových ekonomických velmocí. Jeden čehý a druhý hot (koňaři znají), tedy Německo a Japonsko. Dvě velké světové ekonomiky, jedna má již i zákonem dané, že od atomové energie zcela ustoupí ( i přes úvahy, že poslední 3 atomovky to možná o něco pozdrží), druhá, ačkoliv před časem tam jedna atomová elektrárna měla velkou havárii, tak chce prodloužit životnost stávajících a podpořit výstavbu nových. Proč takové nebetyčné rozdíly? Doposavad jsem myslel, že Japonci uvažují dokonce zeleněji a ekologičtěji než Němci, nebo ne? Ano beru, že Japonsko je vlastně ostrovní systém a asi nemá přenosovou soustavu napojenou na pevninskou Asii a tak se musí starat samo o sebe. Ale co Němci? Plynové elektrárny asi časem nebudou mít čím roztáčet generátory, ty atomovky u nich stejně nakonec skončí, uhlí je jim špinavé (nakonec v EU mají obrovský vliv) a taky říkají, že časem uhlí skončí, větrníky a sluneční kolektory jim to všechno utáhnou? Nebo se Němci cítí tak silní v kramflecích, že zaplatí jakoukoliv cenu elektřiny od okolních výrobců a států a nebude pak el. energie chybět v těchto státech? Má to vůbec logiku, to jejich počínání? Nechovají se ti Němci taky jako nějaký ostrovní systém, prostě dělají si vše po svém a nehledí moc na okolí? https://www.novinky.cz/clanek/cestovani-asie-japonsko-zvazi-vystavbu-jadernych-elektraren-nove-generace-40406690#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=1PnFOB2XTAL-202208241616&dop_id=17558483&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu https://oenergetice.cz/jaderne-elektrarny/nemecky-ministr-hospodarstvi-habeck-vyloucil-prodlouzeni-provozu-jadernych-reaktoru-za-ucelem-uspory-plynu?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCcCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=TCUocX97f3p-eH9-eH97e3x1fXV0fjA4cX16fHp0f3R1dXRieXR-MDgpcX16en1_eX5_fXpie3p6MC9xCQp7Cnp8DwgJfXt_e3QJCXgPfwl_D3x4eHV9eAh4e38&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=OyJWvTy3WnI-202208241614&dop_id=17548289 PS: dnes ještě doplním jeden článek, který tak trochu podporuje moji úvahu, že Němci si jedou stále po svém a o tom, že Němci by mohli držet v rukou klíč ke drahým energiím. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-lek-na-drahe-energie-ted-drzi-v-rukou-nemecko-212351#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ačkoliv politici zatím nejsou moc ochotni to přiznat, tak lidé dlouhodobě a profesně se zabývající energetikou to přiznávají již naplno např. „Hlavní problém není vyvolaný válkou, ale nebalancí evropského Green Dealu,“, nebo "Burzy nepanikaří jen kvůli válce. Hrozící deficit způsobila chybná evropská energetická politika, k otřesu jsme směřovali delší dobu". Ostatně více v přiloženém článku. Já k tomu dodávám, že elektromobilita, která v budoucnu může taktéž svým způsobem tzv. přidat olej do ohně, zatím přímo nucená a nařízená není. Ta tzv. vynucenost je tady očividně skrytá, mimo jiné stačí jak se chovají (spíše jak jsou nuceny se chovat) banky a jiné finanční instituce k některým investičním projektům v automotive. Dokonce i finanční produkty pro fyzické osoby na nákup těch nečistých aut se začínají mnohde v zahraničí omezovat a zdůvodňovat to zelenou politikou. Takže, přes to všechno co se dnes děje s energiemi, se ptám, má to nadále vůbec smysl si odhlasovat nařízenou elektromobilitu? Opravdu ta část údajně lepšího vzduchu nám všem bude stát za další problémy a náklady, které si na sebe takhle navalíme? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyzy-ceny-energii-jsou-likvidacni-pro-domacnosti-i-podniky-volny-trh-selhava-212264#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

No, že za cca 3/4 roku chyběla 1/3 chladiva je tedy hodně špatně a systém klimatizace je určitě netěsný a není to v normě, i když servis třeba tvrdí něco jiného. Změnil bych servis a urychleně to upaloval opravit, tedy tam, co umí a vůbec taky chtějí odhalit a opravit únik a nekecají nesmysly. Ano klima dokáže chladit, i když velká část chladiva chybí, ale u Vás pravděpodobně se na těch klapkách objevuje právě ten únik. Neváhejte a najděte si jiný servis.

Trochu z jiného soudku, tentokráte nabíjení hybridů a elektromobilů u stojanů Lidlu. Asi všichni víme, že nabíjení zdarma u stojanů Lidlu již patří minulosti, ale, že je to dnes pro některé zájemce o nabíjení až tak "propracované" tak to by asi nikdo nečekal. Skoro aby si na to zájemce udělal nějaký kurz a ještě aby strpěl, že třeba i pár dní mu bude blokována nějaká částka navíc, na jeho účtu. Opravdu to má Lidl "promyšlené". Prostě nabíjení čím déle, tím více "jednodušší". Nedokáži si představit, že něco podobného bych musel absolvovat u klasické čerpačky na benzín/naftu. Tady by asi ta EU měla okamžitě zapracovat, aby došlo k nějakému univerzálnímu a elementárnímu sjednocení možnosti plateb za dobíjení, když tedy tak vehementně chce elektromobilitu. Ta místy až složitost a ohromná různorodost je až zarážející. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/nabijeli-jsme-u-lidlu-119-kc-za-kwh-a-povinna-zaloha-dva-tisice-ktera-se-vrati-az-za-pet-dnu

Tenhle člověk nemá podle mne morální charakter, jedná vždy tak, jak se mu to hodí zrovna do krámu. Jednou tak, jindy úplně naopak. Samozřejmě, je to jeho právo a rozhodnutí, že si koupí třeba ten Enyaq, a začne třeba příště plivat na spalováky a vyhánět do nebes elektromobily, ale kde si osoboval právo zametat s celým národem? Chraň Bůh, aby se vrátil do čela státu! Na druhou stranu, máme nějaký o hodně lepší výběr?

Úvaha: Jak je to doopravdy s tvrzením automobilek, že nemají čipy na výrobu aut? Nebo se čipů vyrábí již dostatek a selhávají distribuční kanály, jak tvrdí některé automobilky? V tom případě bych se snad ani tak nespoléhal na nějakou dnes údajně nespolehlivou a několik týdnů trvající kontejnerovou námořní dopravu a poslal do Číny, do Jižní Koreje, na Tchajwan nákladní letadlo, ony ty čipy se neváží na vagóny, kontejnery, lodě. Že by si to koncern nedokázal zaplatit, tak to pochybuji. Vzpomínám si, že někdo vysoce postavený ze Škodovky (nejsem si jistý zda-li to nebyl Martin Jahn), docela nedávno tvrdil, že problém s čipy pro Škoda Auto a.s. bude pravděpodobně přetrvávat i v roce 2023. Jak to jde dohromady s textem dle přiloženého článku, kde výrobci čipů údajně čelí poklesu zájmu a poklesu poptávky po méně výkonných čipech ? Ano, je tam převážně psáno o čipech a poklesu zájmu o ně pro PC, ale i tak se vkrádá myšlenka, jak je to v současnosti doopravdy s čipy pro automotive? Nepoužívají automobilky převážně právě méně výkonné čipy? Asi se nikdy 100% nedozvíme jaká je vlastně ta pravda a co vlastně skutečně brzdí dodávky námi objednaných aut, ale jak jsem napsal na začátku je to úvaha, třeba má někdo docela jiné zprávy. https://www.novinky.cz/internet-a-pc/hardware/clanek/vyrobcum-cipu-hrozi-nejhorsi-pokles-za-deset-let-40406203#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=lfgwBJGau5L-202208190913&dop_id=40406203&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Protože žádnou tlakovou zkoušku pravděpodobně nedělali, nebo dělali ledabyle, nebo jak píše Dodi 15 jsou to neználkové. Zvláště po tom, když se zákazník dozví, že musí tyhle prkotiny konzultovat s fabrikou. Najít únik není nic, na co by člověk musel mít mozek Einsteina, akorát to vyžaduje čas, trpělivost a pečlivost. Což jsou vlastnosti, které mnohým dnešním pracovníkům v AS chybí a taky Škodovácké časové normy na jednotlivé opravárenské úkony jsou kolikrát mimo mísu.

Na druhou stranu dnes vyšla informace, že Citroen na svoje skladové vozy C3 a C3 Aircross (alternativa k Fabii IV a Kamiqu) dává celkem slušné slevy. Navíc tyhle vozy stále Citroen vyrábí a nabízí s dieselem. https://www.autorevue.cz/citroen-dava-na-modely-c3-a-c3-aircross-slevu-az-70000-kc-jeste-vetsim-tahakem-je-flexibilni-zaruka?utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Nejsou drahé jako kdysi, v porovnání průměrné mzdy a ceny Fabie IV , ji dnes pořídím laciněji, než třeba Fabii I na přelomu století. Ano mohla by být o něco lacinější, pokud by se tam nemuselo cpát tolik předepsaných asistentů dle různých nařízení EU aj. To ceny bytů, bydlení, energií jsou poměrově podstatně dražší než na přelomu milénia.

Zdražili a osekali variabilitu. Známý uvažoval o nové Fabii převážně do města tj. chtěl motor 1.0 Mpi, ale tam už se nedá přidat jím požadovaná aut. klimatizace. Teď jsem mu posílal ceník a pravděpodobně půjde jinam.

Při současných známých technologiích baterií a jejich surovinových vstupech, bychom jaksi neměli z čeho v Evropě ty baterie vyrábět. Takže pravděpodobně opravdu neprojde. Pomíjím Cínovec a lithium, kde si z hlediska životního prostředí nedokáži moc představit tu těžbu, ale baterie není jen o lithiu, že? Ostatně jak se k těžbě lithia staví mnohé Evropské země viz článek. https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/odvracena-strana-baterii-evropane-odmitaji-tezbu-lithia-tim-i-surovinovou-nezavislost-1383516

Teď mně jen tak napadlo, neSpamuje to někdo ze Škodovky? Že by je štvala ta naše neustálá kritika dodacích lhůt nových vozů, kritika arogance k zákazníkům, nekompetentnost a neodbornost pracovníků v AS atd......? :-) :-) :-)

Již poněkolikáté a po dobu několika měsíců je ráno fórum zaplaveno SPAMEm. To se opravdu musíme každé druhé ráno na tohle dívat? To nejde nějak rozumně ošetřit?

@bojler A na to, že většinou dopředu zákazník nic neplatí, tak na to jsi přišel jak? 7 x jsem u Škodovky kupoval nové auto, poprvé za starého režimu, tam zálohu nechtěli, 6 x po roce 1989 a zálohu si inkasovali vždycky, někdy méně, někdy více, ale vždy se jednalo o desetitisíce. Osobně jsem neslyšel, že by zákazník (soukromá osoba) při objednávce vozu do výroby dopředu nic neplatil/nezálohoval. Možná výjimky v rámci dobrých vztahů a v případě, že u stejného prodejce beru již několikátý vůz, ale jinak asi ne. Ještě jsem se s tím nesetkal a věřím, že v naprosté většině, se záloha stále inkasuje. Naposledy jsem kupoval novou Škodovku před cca 4 lety, takže dnes je to jinak?

V roce 2014 jsem do výroby objednával a kupoval Fabii II s termínem dodání cca 3 měsíce. Krize tehdy nebyla a auto jsem dostal za cca 6 měsíců. Za celou tu dobu jsem od dealera Škodovky nedostal ani jedinkrát žádnou zprávu, že se něco posunuje. Vše jsem si musel obejít a vytelefonovat sám, kdy, jestli a jak. V roce 2018 jsem kupoval ze skladu novou Fabii III zase u jiného dealera, taky nebyla krize. Termín předání vozu i s již zapsáním na DI a předáním SPZ byl dohodnut předem, ráno jsem volal, že již jedu a hle zatím se nestihlo na DI nic vyřídit a proto ani vůz ještě nechystali a že bych měl přijet až na druhý den. Takže pokud bych pro jistotu nevolal, tak bych tam stál zase jako nějaké jojo a jel domů. Tak je to schopná logistika, nebo diletanství? O servisech Škodovky a jejich úrovni jsem již psal výše. Toť jen mé dvě malé zkušenosti s nákupem nového vozu u Škodovky. Ale jak jsem psal výše, jejich vozy mám pořád rád, nemám rád jejich přístup k zákazníkům.

Pokud myslíš omluvu Škodovákům, tak, to bych pak asi musel zapomenout na všechny ty mně známé problémy se Škodovkami v servisech. Jak tady zrovna teď naznačil Kamahl, já jako zákazník mám dát obrovskou sumu za auto, mnohdy dopředu nemalou zálohu a dlouhou dobu dostávat neúplné, nedostatečné, nebo rozporuplné informace. Co zákazníka , který kolikrát nemá ani pojem, že existuje nějaká čipová krize, krize s dveřními výplněmi, svazky káblů aj. zajímá, že Škodovka mu nemůže dát relevantní informace, nebo neumí adekvátně komunikovat? Nevím jak to mají ve Škodovce a u svých dealerů a v AS navzájem nastavené, ale poslední roky svého profesního života jsem dělával ve velké přepravní firmě a pokud měl zákazník něco předplaceno, smluvně zajištěno a byl nějaký problém , tak jsem před ním stál obrazně v "pozoru" . Neexistovalo říct, nevím, zeptejte se později, počítač mně nic neukazuje. Tohle bych udělal max. dvakrát, potřetí bych tam již nebyl. Dokonce v zájmu zachování dobrého jména podniku jsme pro zákazníka domlouvali plnění smlouvy u konkurence. To co si dnes dovolují (nebo jen je jim to umožněno a nekontrolováno) k zákazníkům mnozí dealeři a mnohé autorizované servisy Škodovky a jak je vodí za nos, přetěžko před obyčejným a neznalým zákazníkem vyváží nezměrná snaha logistiky celé fabriky. A teď ještě k tomu to nedodání zasmlouvané a placené výbavy bez zpětné kompenzace, jak to zde někteří popisují?

..............

"Představa, že tohle celé nemá, cituji, "žádnou logiku a strukturu", je tak naivní a hloupá, jak jen může být a odpovídá myšlení malého dítěte." Tak nevím jak na to člověk přijde, že je to něčí představa a že to tak je? Bylo to položeno jako řečnická otázka do diskuse, nakonec otazník na konci dané věty je zřejmý. Mohli jsme o tom diskutovat, ale někdo místo diskuse rovnou označil a nazval druhou stranu, tak jak ji označil a nazval........ "Poslední věty o Yarisu ve smyslu "o čem nevím JÁ, to neexistuje", už jen celý obrázek dokreslují." Snad úvaha člověka, který napsaný text okomentuje v duchu vlastního myšlení a vždy neomylně ví, co tím ten druhý chtěl říci a jaká myšlenka v tom byla? Jestli existuje Bůh, tak určitě on a pak ještě ten jeden bezpečně vždy ví o co jde. Nikdo není neomylný a všeznalý , ani já a taky občas nesouhlasím s některými příspěvky. Ale že bych se snižoval k tomu, abych diskutujícího, nebo oponenta mých názorů označoval slovy, která zde byla použita? No nic, jak sám autor citace již dříve a v jiném tématu napsal, "kdo chce psa být, hůl si vždycky najde." PS: @BubaqJinak děkuji za vysvětlení a upřesnění logistického řízení v oboru automotive.